宁德时代这家中国制造巨头将在德国建立第一家大型电动汽车电池厂

作者 | Akshat Rathi

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

现在回顾那一刻，我实际上承认了失败。但是看着那天早上温柔的笑容，你可能从来没有想过。 

2018年7月，德国柏林。德国总理安格拉是一个多云的夏日清晨·默克尔（Angela Merkel）并排站在时任中国国务院总理李克强旁边，微笑着。拍照时，两位领导人也互相问候。 

在领导人面前几英尺处，两名身穿深色西装的男子坐在桌子前，手里拿着笔，打开同样的皮革装订文件夹。 

在两位领导人的祝福下，宁德时代最大的电池公司董事长兼总经理曾玉群和图林根州（Thuringia）沃尔夫冈部长·蒂芬塞（Wolfgang Tiefensee）签署了一份协议。 

宁德时代——这家中国制造巨头将在德国建立第一家大型电动汽车电池厂。 

时光转瞬即逝。很少有人意识到这一刻的历史重要性。 

多年来，德国自然被称为汽车工业之乡。卡尔，1879年·本茨（Karl Benz）第一台用于驱动汽车的内燃机在这里制造和运行。 

如今，德国仍然是大众集团和其他豪华品牌的总部。大众汽车集团是世界上最大的汽车公司之一，其他品牌，如宝马、奥迪、奔驰和保时捷，一直以其卓越而闻名。 一组数据可以解释问题——据粗略统计，汽车工业占德国就业岗位的七分之一，出口的五分之一，研发支出的三分之一。 

该协议的签署相当于承认，曾经是德国经济支柱的汽车行业最终失败了。 

这种失败不是因为它不能制造人们想要的汽车，而是因为它一项关键技术还没有开发出来——锂离子电池。这种电池将为21世纪的汽车提供动力。 

当国家终于认识到形势并努力赶上时，中国已经占据了绝对的领先地位。彭博社新能源金融公司估计，到2025年，中国的电池生产能力将是世界其他国家和地区的三倍。 

不仅仅是欧洲人错过了机会。 

即使在1990年代末或2000年代初，也很少有人相信电池能以如此低的成本取得如此好的效果。 

如今，中国已经成为锂离子电池的全球领导者，这让原本发明锂离子电池的石油行业感到遗憾。对美国人来说，他们把这项技术推向商业化。对日本人来说，他们是第一个推广这项技术的人。 

所以我去中国探索这一切是怎么发生的。

当我走进宁德时代副董事长黄世霖位于20楼的办公室时，我首先看到的是风景。那是2018年11月的一个灰色下午。一层浓雾笼罩着我们面前的群山，露出一个通往东海的海湾。 

黄世霖是宁德时代的二把手，也是中国最富有的人之一。他递给我一杯热水，然后我们开始谈论电池——这项有200年历史的发明。 

从技术上讲，电池可以是任何将化学能转化为电能的装置。1799年，意大利化学家亚历山德罗·沃尔塔（Alessandro Volta）发明了第一个初级电池，但直到60年后铅酸化学诞生，电池才投入使用，不再局限于一次性使用。 

到19世纪末，铅酸电池被大规模部署，包括为早期汽车提供动力——虽然很短。电池的化学性能无法与燃烧化石燃料汽车的行驶距离相比。

锂离子电池发明后，电动汽车重生。 

直到20世纪70年代的石油危机，大型石化燃料公司才开始意识到石油是一种有限的商品，因此他们加倍努力寻找石油的替代品。 

美国石油巨头埃克森的化学家斯坦利有一个项目·惠廷厄姆（Stanley Whittingham）世界上第一个可充电锂离子电池的领导发明了。 

它的一个电极——阴极——是硫化钛，另一个电极——阳极——是锂金属。但当时有一个主要问题需要解决。——电池不断着火。 

在惠廷厄姆采取任何措施之前，20世纪80年代已经过去，世界又回到了石油供应过剩的场景，埃克森对寻找替代能源的兴趣也减弱了。幸运的是，惠廷厄姆的成就激发了人们对这一领域更广泛的兴趣。

 在接下来的十年里，锂离子电池一直是世界各地追求的科学研究课题。后期来自美国和三名日本研究人员提供技术升级，将惠廷厄姆的发明转化为可行的商业产品。因此，他们获得了2019年诺贝尔化学奖。 

1992年，索尼将锂离子电池作为Handycam数字产品的可选升级项目，成为第一家将锂离子电池商业化的公司。 

包括曾玉群在内的其他人也很快抓住了索尼成功的机会。1999年，31岁的曾玉群成立了新能源科技有限公司（ATL）。 

两年内，ATL为100万台设备生产锂离子电池，成为可靠的供应商。2005年，ATL被日本TDK收购，以盒式磁带和可记录CD而闻名。 

曾玉群和黄世林决定在收购完成后继续留任。TDK在ATL制造过程中加入了日本的管理纪律，并将锂离子电池业务带入了最新的摇钱树——智能手机市场。 

很快，ATL开始为三星和苹果提供电池。 早在2006年，黄世霖就开始回应电动汽车电池的问题。最早的需求来自印度Reva，当时该公司正在生产GE-Wiz。这是一款由改进的铅酸电池驱动的两座电动汽车，最高速度为40公里/小时，续航里程为80公里，充电速度非常慢。 

锂离子电池可以提高Reva汽车的速度和里程，实现更快的充电。

▲宁德时代董事长、总经理曾玉群 

为了找到解决方案，黄世林和曾玉群在ATL内部建立了一个研究部门，并获得了技术许可证，以便在现有研究的基础上进一步发展。当时，很少有中国公司以这种方式购买许可证或投资数百万美元进行早期汽车电池研究。 

ATL以其强大的研究实力打破了这一模式，为中国在21世纪最重要的制造业领域之一奠定了基础。 

到2008年，ATL的努力取得了初步成果。那一年，中国政府在北京奥运会上推出了一支由ATL提供的电动巴士示范队。 

电动公交车示范团队是政府推进交通电气化计划的开始，通过减少严重污染的公交车数量，减少致命颗粒物污染和石油进口，减少温室气体排放。当时，中国政府要求对雾霾天气采取措施，减少碳足迹。 

黄世霖和曾玉群嗅到了商机。2011年，他们创造了宁德时代（CATL）,C代表当代，表明他们相信电池的未来在于汽车工业。 

同时，为了促进下一代技术，中国政府对电动汽车提供了补贴。合格的电池必须在中国制造。

当时，宝马集团迫切需要扩大其在中国的业务，并开始与中国汽车制造商华晨集团和宁德时代合作。2013年，华晨宝马承诺在中国市场推出纯电动品牌——宁德时代的电池是基于宝马X1设计的。 

对于传统的AA电池，无论谁生产，其本质都是一样的，但电动汽车电池通常需要为不同的车型定制，以最好的方式适应车身。 

这意味着汽车制造商的工程师需要与电池公司的工程师合作，交换想法、标准和流程。 

宁德时代在与宝马集团合作的过程中，增加了一些德国工程技术，比如关注细节，提高出厂产品的可靠性。 

“我们从宝马学到了很多，现在我们已经成为世界顶级的电池制造商之一，”曾玉群在2017年的诺庆祝活动中表示，“宝马的高标准和严格要求帮助我们实现了快速增长。”

 2019年，宁德时代在德国的第一家汽车电池厂破土动工，击败了受人尊敬的德国汽车工业。 

如今，这家中国巨头在匈牙利也有一家工厂，并计划在美国和墨西哥建立一家新工厂。它为包括特斯拉在内的电动汽车制造商提供电池。 

(本文内容来自Blomberg，本文摘自《气候资本》一书，作者为彭博社驻伦敦记者)