油车还是电车?这不再是问题吗?

文 | 智能相对论

作者 | 沈浪

汽车行业的变化正在回归平衡和理性，混合动力市场再次掀起新的浪潮。以Hi4技术为代表的混合动力解决方案备受关注，潜力无限。

近日，工信部等七个部门联合发布了《关于汽车行业稳增长工作计划(2023-2024)的通知》。

其中，关于“油车”还是“电车”态度发生了明确的变化，即态度发生了明确的变化“鼓励汽车企业发展混合动力和低碳燃料技术，促进燃料汽车市场的稳定发展”。

这意味着市场将不再盲目追求纯电动汽车的发展，而是全面发展“油车”与“电车”以混合动力解决方案为代表的优势，提供更好的汽车产品。

事实上，在上述政策公布之前，长城汽车通过技术创新，在混合动力方向上采取了先行动，积极推动产业发展。

3月以来，长城汽车先后发布了全新的智能四轮驱动混合动力技术Hi4和越野超级混合动力架构Hi4-T。

这是长城汽车在新能源领域的重大创新和突破。

此后，长城汽车凭借HI4技术3擎9模、油电并联等特点，在新能源领域掀起了猛烈攻势。全能电四轮驱动新能源哈弗枭龙MAX、越野新能源坦克5000 Hi4-T、都市功能越野SUV坦克400Hi4-T、新能源越野SUV哈弗猛龙等车型相继上市。

一夜之间，长城汽车成为新能源领域备受关注的先驱。

从市场上看，Hi4技术和Hi4-T技术对安全可靠驾驶体验的追求可能成为长城汽车消费者的解决方案“油车或电车”决策困境的“终极法宝”。

据长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江博士介绍，新款Hi4在不增加汽车制造成本和用户购车负担的情况下实现了串并联四轮驱动混合动力架构，这是四轮驱动平等权利的关键。

在与陈淑江博士的对话中，「智能相对论」我也感受到了一种特别有价值的精神和信念，即长城汽车对技术的深度关注和对安全可靠驾驶体验的终极追求。

油车还是电车？这不再是问题吗？

回到2020年，一天深夜，长城汽车高管组突然弹出一篇报道。原来是董事长魏建军发的，内容是美国公路安全协会公布的数据。调查显示，两轮驱动SUV的死亡率是四轮驱动SUV的两倍。

魏建军在第二天一早的高管例行周会上意味深长地说：“我们每天都说，以用户为中心，研究用户痛点，安全是用户最大的痛点！”

在这方面，混合动力技术总工程师立即表达了一个无助的事实，四轮驱动确实更安全，但要花费2万到3万美元。大多数用户仍然会在预算有限的情况下选择两轮驱动。

听了这话，魏建军想了一会儿，对在场的高管说：“用户对四轮驱动有传统的理解并不重要，安全是最大的正义。尽管你正在研究如何使四轮驱动成为标准。SUV作为长城的重要基因，有使命成为第一个触摸石头过河的人。”

然后，经过长城汽车的评估，发现四轮驱动和扭矩管理是实现安全的有效手段。然而，如何构建四轮驱动和扭矩管理协调系统已成为一个大问题。

在这个过程中，长城汽车的R&D团队思考了多种方式构建这个系统，进行全面的四轮驱动平等权利，但还不够极端。直到代号DHT2的混合动力四轮驱动技术获得批准，一种新的可能性才成为现实。直到今年，这个项目终于有了正式的身份:Hi4。

Hi4是长城汽车推出的全新智能四轮驱动电动混合技术，真正实现“四轮驱动体验，两轮驱动价格，四轮驱动性能，两轮驱动能耗”，做到“全工况效率最好，全场景无忧驾驶”。

与其他混合动力技术不同，Hi4技术通过前后轴双电机的分布式布局实现了并联四轮驱动的电动混合结构。在解决四轮驱动结构问题的同时，能耗控制也在同步推进。通过智能支持的智能能源管理和智能控制策略，结合“3擎9模”智能切换工作模式，将能够真正落实安全可靠的四轮驱动平权。

Hi4-T拥有中国第一个自主研发的纵向9HAT变速箱，为混合动力越野车、变速器和电机集成设计，支持纯电力、燃料和混合动力三种驱动模式。让越野“精力充沛 要电有电 要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。

因此，基于Hi4技术的调控，油车和电车的优缺点也在一定程度上相互补充。在过去的一段时间里，电车的成熟打破了油车在乘用车领域的主导地位。然而，摆在消费者面前往往是一个更复杂的选择问题。

油车技术成熟，性能好，但油价上涨，汽车成本高。相比之下，电车在智能和绿色方面具有自然优势，但也无法忍受里程短、充电时间长等问题。

无论哪一方，消费者都无法完全满意。如今，工业和信息化部等七个部门联合发布了一份文件，意识到在当前的技术条件下，“油”和“电”不应该被抛弃，综合应用是汽车企业和市场应该考虑的问题。

在这方面，长城汽车也有同样的想法。从市场的角度为消费者提供更好的解决方案是正确的方式。它不能陷入技术自我激励，而是关注用户体验。

Hi4技术的“3擎9模”在设计阶段，不仅有9种工作条件模式。据陈淑江博士介绍，他和他的团队根据用户的不同需求进行了多种工作条件设计。经过层层验证和筛选，真正落地的是现在看到的9种，也是最符合当前用户驾驶场景的工作条件。

事实上，“3擎9模”想象力不止于此。陈淑江博士做了个比喻，“3擎9模”切换就像烹饪。一个场景是一道菜。根据不同的菜肴，根据不同的菜肴进行微量调节。在这种微调过程中，可以烹饪很多美味的食物，也可以调试不同的工作条件模式，以满足用户未来各种场景的需求。

当技术创新真正服务于用户的需求时，四轮驱动不再是普通用户的奢望，油车或电车不再是二选一的问题，而是1 1>2.应用范式。

从今年长城汽车的新能源车型来看，Hi4技术和Hi4-T技术的出现很好地验证了这一范式，油 四轮驱动混合动力解决方案给用户的体验远远超出了传统技术的局限性，给用户带来了更丰富的体验。

定义产品从来不是技术，而是用户体验

在市场上，公众习惯于用电车或油车来定义汽车，但在实际汽车需求中，用户需求不是严格意义上的电车或油车，而是安全可靠、易于驾驶和使用的汽车。

谁在推动市场背后？用户，用户最关心的通常是体验感。

体验是一个相对主观的指标，技术越先进，体验就越好，或者价格越低，体验就越好。体验与这些指标有关，但并不完全相同。

在这方面，从Hi4技术的应用结果来看，长城汽车对用户对安全可靠驾驶体验的追求给出了更清晰的体验定义，这与魏建军所说的相对应“安全一直是用户最大的痛点”。

具体来说，围绕用户的日常出行场景，Hi4技术将iTVC智能扭矩矢量控制系统与3引擎9模的动态切换相结合，实时智能分配和动态调整前后轴扭矩，提高了车辆的稳定性、安全性和舒适性。

至于稳定性的优化，陈淑江博士承认这是一个困难的技术点，需要不断优化。虽然陈淑江博士和他的团队在iTVC系统方面取得了一些成就，但他们仍然对此不满意，并在日常迭代中不断优化功能，为用户提供更安全、更可靠的驾驶体验。

这不仅仅是陈淑江博士的追求，也是长城汽车的目标。就iTVC系统而言，作为一个综合性的技术系统，该系统不仅包括陈淑江博士负责的动力模块，还包括底盘模块。就iTVC系统而言，该系统作为一个综合性的技术系统，不仅包括陈淑江博士负责的动力模块，还包括底盘模块。当这些模块协调时，车辆的动力需求、速度、驾驶模式、道路坡道、方向盘角、电机速度、水平角速度等信息可以实现最佳合作，以确保用户驾驶体验的高稳定性。

换句话说，当我们抛开对电车或油车的简单定义时，我们会发现基于用户体验的汽车产品是非常三维和复杂的。我们要做的不仅仅是在车上安装电机或发动机。

陈淑江博士非常专注于技术领域，但在谈到汽车行业的趋势时，他并没有完全沉浸在技术的角度来看待问题，而是带来了消费者的经验和经济状况来判断。他告诉我「智能相对论」，他们曾经做过一项调查，发现中国84%的汽车家庭实际上只有一辆车。当你只买一辆车时，纯有轨电车不是一个划算的选择。

长城汽车技术专家非常重视确保所选技术能够在长期使用中提供最高的性价比。陈淑江博士，「智能相对论」再一次看到长城汽车的初心。

自Hi4技术和Hi4-T技术发布以来，其相关产品已经发布“四轮驱动的体验、价格、性能、能耗”为了投放市场的核心理念，其高性价比的产品优势确实让用户“买得起，开得爽，用得省，跑得远”市场和用户不断验证和追求国家目标。

颠覆性技术还是颠覆性体验，谁能赢得市场？

在接触陈淑江博士的过程中，「智能相对论」发现他说话做事总是保持着一种缓慢、不耐烦的状态。他和他的团队的日常工作也安排得很有序，要么在办公室设计，要么在户外测试。

与此同时，陈淑江博士和他的团队也知道他们的工作对品牌形象和用户体验的重要性。虽然陈淑江博士处于技术端，但长城汽车品牌部门仍会定期向他整理一些用户的声音或需求，以更新技术以满足用户的新需求。此时，他和他的团队必须找到时间或加班来处理日常工作之外的用户建议。

长城汽车的技术团队拥有深厚的知识储备，它可以快速识别问题，提出有效的解决方案。然而，为了更好地提高用户满意度和信任度，技术方面对售后问题的解决要求往往更加专业和严格。不久前，陈淑江博士和他的团队正在解决电力储备的技术问题。

例如，当一些用户想要停止时，发动机也会停止，而另一些用户则希望发动机能够继续运行。即使他们停下来，他们也必须确保车辆的功率达到60%或其他标准。如何调试技术参数，在这两种完全不同的声音中提供更好的解决方案，陈淑江博士和他的团队需要不断地进行技术迭代、调试和验证，然后为用户提供满意的解决方案。

整个过程更新后，周期并不短。然而，在陈淑江博士看来，这是必要的。虽然在这个过程中可能会有两个矛盾的建议，但他认为，只要是用户提出的需求，就应该在技术可控的范围内给出相应的解决方案。

在「智能相对论」从这个角度来看，这并不是对用户体验的终极追求。目前，油车与电车之间的争端不会在短期内结束，新技术继续影响旧技术，技术一直被逆转，体验也是如此。

只要我们能始终从用户的角度考虑技术进步的方向，保持对安全可靠驾驶体验的追求，我相信技术和产品都不会被市场淹没。

与Hi4-T技术相比，Hi4技术是两种不同的技术。前者面向的市场更受欢迎。它与城市场景中的雨雪、山地爬坡、非铺装路面、常规越障等日常情况相对应，偶尔可以玩轻型越野游戏。相比之下，后者作为一种利基越野圈的专业技术，受众有限，但这并不妨碍Hi4-T技术在市场上引起热烈讨论。

Hi4-T技术采用油电并联机械四轮驱动，不仅很好地应对了更极端的沙漠、沼泽、岩石戈壁等条件，而且成功地举起了新能源越野的旗帜，成功地打破了圆圈。现在，500辆坦克配备了Hi4-T技术、坦克400在市场上的关注度不断提高，坦克300Hi4-T版充满了消费市场的期待，越来越多的用户投身于新能源越野。

不难发现，用户支付的不是纯技术，而是基于技术所呈现的体验和应用成果。工程师创新技术，消费者验证经验，如何将技术与经验联系起来，是当前汽车行业转型的必然答案。

结语

无论是工业和信息化部等七个部门的发布，还是长城汽车等汽车公司的选择，同样的信号都在向市场释放——毕竟，汽车行业应该回归平衡和理性。纯粹的技术追求不是目前的最佳解决方案。只有满足用户多样化体验的解决方案才能真正成为主流。

在竞争激烈的市场中，从用户的角度思考汽车迭代至关重要。正如魏建军在2020年所担心的，安全一直是用户最大的痛点。

安全不是油车或电车给的，而是基于综合产品能力赋予用户的综合价值。从这个角度来看，Hi4技术体系的成功不在于油车或电车的简单定义，而在于用户场景的综合性“3擎9模”智能动态切换、iTVC智能扭矩矢量控制系统、底盘技术、四驱动力系统等技术共同赋予用户综合价值。只有追求安全可靠，才能追求市场和用户。

如今，Hi4技术的潜力已经爆发，长城的进攻依然激烈。10月10日，配备智能四轮驱动混合动力技术Hi4的哈弗猛龙正式发布“越野新能源普及者”身份，再次为市场和用户带来全新的产品和体验，开辟了新的蓝海。

我相信，只要长城汽车始终以用户为中心，拥有核心技术，它就会蓬勃发展。

*本文图片均来源于网络