问界新M7到底做对了什么?华为流量带来的泼天富贵

作者:Sophia物联网智库 原创

金九银十一直是国内汽车市场的销售旺季，也是汽车企业之间的秘密竞争“修罗场”。

市场的火爆叠加了第三季度末汽车公司的大促销冲动，9月份汽车市场爆发。在十一假期的第一天，新能源汽车公司在9月份发布了自己的成绩单~

即使在众多亮眼的成绩单中，问界新M7的表现也绝对可以称之为“惊艳”——仅在9月12日至9月30日的半个多月时间里，该车型的累计定量就超过了3万台，其订单增长速度可谓快“拳打蔚来”、“脚踢小鹏”。

具体来说，问界新M7于9月12日下午上市并开始交付，第二天官方宣布订单量已经突破 15000 台。9月16日，问界汽车首次宣布新M7单日大定突破2000台，随后于9月17日宣布单日大定“再创新高”达到2700台。10月1日，“19天大定3万辆” 好消息传出，彻底点燃了大型SUV市场。

这些数字及其上半年“疲软”销量形成鲜明对比。根据今年AITO微信官方账号零散披露的数据，4月份AITO交付新车4585辆，5月份交付5629辆，8月份交付5018辆(同比下降 50%)，8月份埃安、理想、蔚来、深蓝等9家造车新势力的销量均超过1万台大关。

从“销量不振”到“订单暴增”，问界新M7只用了一个月就实现了反击，这让人好奇——

问界新M7到底做对了什么？华为汽车业务能否在这场战役中彻底站稳脚跟？

华为流量带来的“泼天富贵”

AITO问界是华为和赛力斯共同推出的品牌。

熟悉华为汽车业务的人都知道，华为在零部件供应商、超级经销商、IT服务提供商、自动驾驶服务提供商三种模式下发挥着集成作用，同时衍生出零部件供应模式和解决方案集成模式（HUAWEI Inside）与华为智能选车模式的不同合作模式。

其中，智能汽车选择模式意味着华为应该深入参与产品定义和汽车设计，并提供商店销售渠道。华为终端BG帮助汽车公司客户完成外观、内饰、工业化和用户体验设计——AITO问界是华为智能选车模式的典型代表。

这种模式在车圈一直备受争议，因为车企本身可能会沦为“代工厂”但不可否认的是，华为的品牌效应和流量加持确实会带来“泼天的富贵”。

9月初，华为Matee 60 Pro的“偷袭式”从5G发布，可以说是在科技圈扔下了一颗重磅炸弹、AI、从芯片到卫星通信，每一次创新都引发了出圈式的讨论，使华为的品牌号召力达到了顶峰。

“遥遥领先”营销延伸到问界系列车型，问界新M7的发布正踩上这波流量红利。汽车销售分析媒体“车 fans”创始人 @孙少军 09 评论说：华为 Mate 系列机型带给问界“排山倒海”与上个月相比，新订单量飙升 8 倍。

当然，流量只能吸引消费者来店里看车咨询。汽车公司要想实际转化为订单，就必须有足够的诚意。

这一次，问界确实表现出了足够的诚意——正如余承东在新闻发布会上所说：

“通过华为的深度赋能，问界新M7系列投入5亿元新建，配备华为鸿蒙智能驾驶舱3.0、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，HUAWEI Driveone增程电驱平台等黑色技术不仅使其成为黑色技术‘智能驾驶舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见、看不见的地方，给用户带来了比遥遥领先更领先的终极体验！在看不见、看不见的地方，给用户带来了比遥遥领先更领先的终极体验！”

配置上去了，价格进一步下降了。

在价格方面，新M7大五座后驱版价格为24.98万元，Plus四驱版价格为28.48万元，Max智能驾驶版价格为30.98万元。六座Plus后驱版价格26.98万元，Max智能驾驶版价格32.98万元。

起价24.98万元，加限时6000元，相当于这款车只有24.38万起——与老款相比，起价下调了4万元，还赠送了很多购车权益。很多买家直呼“真香”。

“问界杀疯了！只要你真正体验过，你就知道它有多香！”

“问界M7绝对是改款最成功的车型，改款前月销三位数，改款后月销五位数。”

……

目前M7改款除了外观设计有争议外，在各方面都取得了长足的进步，并逐渐赢得了市场口碑。

智能成为影响车主决策的关键因素

在问界新M7的新订单中，有一个数据特别值得关注，那就是智能驾驶版的订单总量占60%，比例可怕。

此前，业内普遍认为，随着新能源汽车竞争进入下半年，智能化已成为差异化建设的关键，这一数字已成为结论的最佳证实。

高级智能驾驶系统

售后，问界新M7的一个功能超出了很多人的预期，那就是华为 ADS 2.0 高级智能驾驶系统。在许多媒体和博客共享的城市高速公路测量中，新M7无图智能驾驶在面对各种复杂的路况和数百公里的里程时表现出稳定的控制，准确的判断和选择接近人类，让许多买家立即种草。

华为 ADS 2.0 在今年4月举行的2023华为智能汽车解决方案新闻发布会上，其目的是建立一套——

智能驾驶系统不依赖高精度地图。

目前，市场上许多车型的智能驾驶依赖于高精度地图，但高精度地图成本高，生产周期长，信息更新不及时，没有大规模上车的实用价值。为了实现完全不依赖高精度地图，必须基于多传感器集成，结合高性能智能驾驶平台和拟人化智能驾驶算法。

在硬件方面，问界新M7配备了 1 27个感知硬件，如顶置激光雷达、3毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头和12个超声波雷达，车辆可以看到周围“智慧之眼”。

在算法方面，华为ADS 1.0已经实现了基于Transformer的BEV架构，而ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使没有高精度地图，也能理解道路、红绿灯等各种道路元素。

传统的障碍物识别方法是白名单识别，需要训练才能识别。华为智能驾驶系统采用华为智能驾驶系统 GOD 网络(通用障碍物检测网络Generalal Obstacle Detection Network），通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感集成，可以检测异形障碍物，如翻车、掉落的大纸箱、掉落的石头、掉落的树木等，并减速制动。

与此同时，华为还基于超大规模的云模拟和数据挖掘训练，使车辆更加聪明。数据显示，ADS 2.0自2023年4月发布以来，在人工智能培训集群上建立了丰富的场景库，每天深入学习1000万 持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。

截至2023年9月，其长距离NCAMPI(平均接管里程)高达200公里，城市高架汇出成功率高达99% ，可靠性堪比“老司机”。

9月初，博主@非郑小康透露，华为已经调整了今年年底45个城市的开放计划，并将于今年年底在全国所有城市开放。在新M7的产品口号中“全国都能开”文字，侧面印证了爆料消息的真实性——就自动驾驶的普及和落地而言，这无疑具有象征意义。

智能安全“天花板”

安全是影响消费者购车的关键因素之一。如果被动安全取决于物理，那么主动安全取决于智力。

在被动安全方面，新M7车身结构与开模相匹配，焊接生产线重新改造。全车潜艇级热成型钢占24.4%、同时引入CBS的高强度钢和铝合金占80.6%（Composite Body Solutions，复合车身解决方案)复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，基于更多真实场景验证，新车标配八个安全气囊和前排双预紧安全带，为用户提供全方位的驾驶安全保障。

在主动安全方面，车主要依靠 ADS 2.0 应用，启动全向防碰撞系统，实现前、侧、后全向防碰撞能力。

同时，AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动，最高制动速度提高到90km//h。换句话说，即使在驾驶过程中，速度也达到了 90km/h，紧急制动也可以准确稳定。这可以减少由注意力不集中和路况复杂引起的90%交通事故。

鸿蒙智能驾驶舱系统

吸引消费者购车的另一个因素是问界新M7配备的最新鸿蒙智能驾驶舱，被余承东称为Mate 60 智能交互体验和Pro一样流畅有趣。

例如，在上车之前，你正在玩游戏，听音乐，刷戏剧，进入驾驶舱，只要触摸在线，你就可以通过汽车的大屏幕继续感受到体验。手机屏幕和汽车屏幕可以自由切换，让驾驶员和乘客感受到空间跳跃的魔力，

另一个例子是，在驾驶过程中，华为智能驾驶舱内置的小艺术可以成为您的好帮手。在信号不好的环境中，小艺术也可以帮助你顺利完成导航，找到附近的加油站。在复杂的路况下，小艺术也可以在下车前拍摄情况。

但笔者认为，智能驾驶舱只能为消费者的购车决策锦上添花。

大卖背后的“隐忧”

虽然问界新M7这次实现了大卖，但这背后并非没有隐忧。

M7之所以能大卖，与其较低的价格有很大关系。财务报告显示，赛力斯今年上半年净利润为-13.44亿，毛利率仅为6.34%，近三年半赛力斯累计亏损87.29亿，如此大幅降价，赛力斯的业绩将继续承受压力。

对于赛力斯来说，与华为的持续合作“加码”事实上，这是对自己品牌的一种转移，很可能导致消费者只知道“华为汽车”，不知“赛力斯汽车”的窘境。有评论甚至说——如果新问界M7能继续销售，华为未来可能会有越来越多的合作伙伴，赛力斯“亲儿子”地位可能得不到保证。

对于华为本身来说，智能汽车选择模式是否可以快速复制也需要一个问号，毕竟，许多汽车公司认为与华为的深入合作可能不是“蜜糖”而是“砒霜”。

早在2021年，上汽集团董事长陈虹就直言不讳地说：“上汽不能接受与华为等第三方公司合作自动驾驶。这样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。”

广汽埃安副总经理肖勇也曾说过“华为也是一家大品牌的供应商，价格相对较高，无法控制。如果我们想与华为合作，我们会发现我们基本上没有议价能力。”

华为自己也知道自己面临的压力。今年4月“2023年中国电动汽车百人会论坛”余承东承认，在国内合作伙伴中，新力量不太可能智能选择华为，国际巨头也不会因为某种原因选择华为。如果传统汽车公司害怕失去灵魂，它将面临巨大的挑战。

与此同时，汽车业务能给华为带来多少业绩增长也值得怀疑。2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，仅占总收入的0.3%。如果按照智能汽车解决方案BU成立以来累计投资30亿美元计算，业务仍在亏损。

总之，随着新能源汽车竞争进入下半年，利润将逐渐向电子化和智能化倾斜。汽车制造商与科技制造商的合作形成了微妙的合作和博弈关系。

然而，无论未来如何，华为都迫切需要问世界的成功来证明其能力~

参考资料：

2.“AITO问界新M7继续爆单，华为下半场赌电动智能”，IT之家，西元

3.华为将发布新的M7车型“造车”窗口期还有多长？，第一财经，郑旭彤

4.“涨幅超过64%！“遥遥领先”能支撑赛力斯走多远的光环？」，侃见财经

5.问界新M7卖爆 |日均订单突破 1500 ，这款车型在大卖背后有哪些遥遥领先的优势？知乎汽车信息

6.“华为强势归来！问界新M7日订单超过2600台：本月品牌订单超过3万台，快科技