线下验车上牌忙,8月份新能源汽车销量数据亮眼

作者|甄瑶

编辑|沈天香

生产|帮宁工作室（gbngzs）

“上午几乎检查了20辆车，70%的新能源。”北京市朝阳区祥龙博瑞年检车园工作人员告诉帮宁工作室，今年以来，购买燃油车的人越来越少，大部分都是新能源。

2023年8月31日下午13时，距离开始验车还有半个小时，该公园的两条新车检验通道上，已有10多辆新能源汽车排队。

线下验车上牌忙，8月份网上刚发布的销量数据也亮眼。

9月11日下午，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)发布最新产销数据:8月，中国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，同比增长7.5%和8.4%；1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比增长7.4%和8%。

▲数据来源：中国汽车工业协会

三天前，乘用车市场信息联席会（以下简称乘用车市场分析报告）发布了月度乘用车市场分析报告。数据显示，今年8月，中国乘用车市场零售销量达到同期历史最高水平——192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。

“8月份促销消费政策势头强劲，促销仍处于最高水平。此外，近期成都车展前后推出了大量新产品和低价新产品，释放了消费者需求。”乘客联合会秘书长崔东树表示，尽管8月份有台风、暴雨、高温等极端天气干扰，但夏季旅游热度仍较高，汽车市场消费增长良好。

例如，截至8月31日，北京市规定的新能源汽车补贴政策将显著影响当地8月份的汽车销售。 在亮眼的销售数据背后，汽车行业的真实现状是什么？

一方面，价格战还在继续。自8月份以来，许多汽车公司通过官方降价、新车折扣、终端利润等不同形式再次加入了降价浪潮，降价幅度从2万元开始～20万元不等。 另一方面，利润消失了。受燃油汽车销量下降、价格战、新能源汽车增量不增加利润等影响，许多汽车公司的净利润受到重创，尤其是合资汽车公司。 在渠道方面，大多数经销商都面临着生存压力。根据《2023年上半年全国汽车经销商生存调查报告》，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例达到新高，亏损比例为50.3%。 近日，大众乘用车品牌CEO施文涛（Thomas Schäfer）飞往中国，协助大众中国首席执行官孟霞，共同应对价格战带来的巨大压力。“中国是大众汽车的健身中心，必须兼顾电动汽车的利润和销量。”他表示。

市场热销、价格战、汽车公司和经销商大面积损失、油电纠纷加剧……在各种背景下，汽车工业陷入混乱时期。

01.降价点燃“金九银十”

2005年9月29日，北京市朝阳区东方基业国际汽车城开业。占地20公顷，国内外知名汽车品牌4S店20多家，全玻璃幕汽车交易大厅建筑面积6.3万平方米。

在过去的18年里，东方基业国际汽车城见证了中国汽车市场从快速发展到高质量发展，从燃油时代到新能源时代的变化。

9月11日下午，帮宁工作室走访了汽车城的几家4S店，发现在时代的变迁下，每家4S店都要降价促销。 

“现在买燃油车最合适，一汽-大众多车型优惠幅度很大。”园区内，一汽-大众4S店销售顾问表示，在大力推广下，客流量和订单量略有增加，但都是亏本买卖。

一汽-大众的新能源车型停在店内最显眼的位置——ID.6 CROZZ。“这款车现在优惠8万元，加上保险，落地价在22万元左右。”上述工作人员表示，由于这款车的官方指导价范围为25.89万，现在买起来非常划算。～33.69万元。

另一家合资品牌4S店非常冷清，几款主销车上的降价展板非常醒目，上面列出了四款正在降价的车型。“优惠限时截止到9月30日，现在买车很划算。”店里的销售顾问说。

与传统品牌的低迷相比，一些新能源品牌店的知名度较高。

在这个公园里，有许多新能源品牌体验交付中心，如小鹏、特斯拉、合创、极狐等。来这些中心看车、交付、保养的人络绎不绝。其中，小鹏汽车交付中心门外停满了待交付的新车，与不远处停放的合资品牌燃油库存车形成了鲜明对比。 “9月1日至9月30日，只有全新P7i有限时购车优惠政策。”小鹏汽车销售顾问表示，目前购买P7i车型时，可选择24期零息或减免余额1万元。

8月，汽车价格战烟雾复苏。上汽大众、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉品牌等品牌推出限时优惠活动，多款车型大幅降价。据不完全统计，仅8月份就有10多家汽车公司降价，包括新的汽车制造力量和传统的汽车公司。

9月初，许多汽车公司忍不住发布了降价优惠政策。

其中，上汽通用别克降价最大，威朗pro和君威分别直接降至7.89万元和12.98万元，君越、昂科威家族、昂科旗、E5、E4、微蓝6 430km版也给予不同程度的折扣。

此外，一汽-大众ID.4 CROZZ、2023年比亚迪元Pro、零跑T03、吉利熊猫mini等也推出了限时购车优惠政策。

今年3月，降价幅度和参与品牌数量相似。

“一些汽车公司积极调整产品价格体系和营销策略，以扭转被动趋势。”崔东树说，9月份，各大城市开始布局地方车展。“金九银十”创造动力，通过刺激消费者方面带动汽车产销进一步增长。

2.制造商很难赚钱

据中汽协数据显示，8月份，中国品牌乘用车销量为129.2万辆，同比增长25.6%；市场份额上升8.4个百分点，达到56.8%。1-8月，中国品牌销量848万辆，同比增长21.2%；市场份额达到54.2%，上升6.5个百分点。

此外，8月份新能源汽车零售渗透率为37.3%，比去年同期增长9个百分点。其中，新能源汽车在中国品牌中的渗透率为60.2%，豪华汽车的渗透率为30%，而主流合资品牌中的新能源汽车的渗透率仅为5.2%。

▲资料来源：中国汽车工业协会‍‍‍

这两组数据似乎与中国品牌的市场份额和新能源渗透率无关，但却揭示了一些无可争辩的事实。

首先，60%以上的新能源汽车渗透率是中国品牌市场份额快速增长的真正密码。相反，只有5.2%的新能源汽车渗透率是合资品牌流失的最大根源。

8月份，新能源批发销量超过1万辆的企业有15家，占新能源乘用车总销量的87%。其中，比亚迪以27.41万辆排名第一，特斯拉中国和吉利以8.41万辆和4.73万辆排名第二和第三。此前多月获得第三名的广汽埃安暂时以4.5万辆排名第四。

新生力量中，理想汽车销量3.49万辆，蔚来汽车销量1.93万辆，零跑、小鹏、哪吒也月销量超过1万辆。

第二，新能源浪潮加速了燃料汽车份额的崩溃，主要销售燃料汽车的合资品牌不得不牺牲利润来保护市场。这一轮价格战反映了市场的结构分化。

根据上半年的相关财务报告，许多企业的核心净利润大幅下降。 

曾被称为“利润奶牛”上汽大众和上汽通用的净利润下降了近80%；东风集团应占合资企业的溢利和亏损约14.03亿元，比去年同期的52.25亿元减少38.22亿元；长城汽车的净利润下降了70%；广汽集团几乎减半。至于汽车制造业的新生力量，几乎所有人都处于亏损状态。

“合资企业在转型升级上确实落后。今年上半年，面对价格战和转型升级，广本和广丰‘两块田’产销量和收益都有所下降，尤其是在新能源方面，严重落后于市场需求。”广汽集团相关人士表示。

深化向新能源和智能化转型，调整产品结构，增加品牌和渠道建设投入，坚持在新能源和智能领域的R&D投入，降低汇率收入，是长城汽车盈利能力下降的主要原因。期间长城汽车R&D费用和销售费用分别在35.09亿元和32.53亿元左右，同比增长10.48%和46.80%。

主机厂水深火热，经销商压力倍增。

9月10日，中国汽车流通协会于2023年8月发布“汽车经销商库存”调查结果显示，当月汽车经销商综合库存系数(期末库存/当期销量)为1.54，同比增长5.5%，库存水平在警戒线以上。

事实上，8月份汽车市场整体稳定上升，特别是在促进消费政策和汽车企业终端优惠的推动下，整体销售业绩优于预期。

然而，即便如此，经销商的经营状况仍低于预期。他们面临的常见问题包括新车利润差、客流不足、库存压力增加、资金回报缓慢等。少数经销商面临着更严重的问题，如运营成本高、人员流失快等。

8月份库存深度超过两个月的品牌有8个，其中奔腾、上汽通用别克、荣威是库存深度最高的品牌。

展望“金九银十”，中国汽车协会认为，宏观经济的温和复苏逐渐传播到汽车市场，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效地推动了市场增长。随着政策效应的不断出现，汽车市场的消费潜力将进一步释放，有助于促进行业全年的稳定增长。

乘客联合会表示，今年中秋节和国庆节有8天的假期，国庆节假期驾驶热情较高，预计将促进9月份私人购车热情。