1五年见证:燃料电池逐渐下降?

据彭博社报道，2023年9月6日，世界新能源汽车大会在德国慕尼黑举行（WNEVC）万钢对氢燃料电池汽车路线表示支持。

文章写道：

“万刚坚信，氢能汽车将在中国发挥重要作用。对氢能汽车的前景持乐观态度，燃料电池汽车在某些地区可能非常有效。他认为，燃料电池汽车将是中国西北地区的关键，因为城市之间的距离很远，电动汽车的利用率仍然很低。”

文章传回中国，鼓励了氢燃料电池汽车行业。一些业内人士甚至兴奋地评论说，万钢为燃料电池打电话。

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五年见证:燃料电池逐渐下降？

世界新能源汽车大会（WNEVC）自2019年举办以来，共举办了5届会议。事实上，每届会议都为燃料电池打CALL。

让我们来看看每次世界新能源汽车大会上燃料电池的内容。

第一届

首届会议在海南博鳌举行。国务委员王勇宣读习近平主席的贺信并发表讲话。

王勇在演讲中说：“目前，中国汽车工业已进入转型升级的关键时期。大力推进电池革命，加快下一代锂电池、新系统电池、燃料电池等核心技术的突破，“进一步提高充电、加氢等设施的发展水平”。

首届世界新能源汽车大会将燃料电池与锂电池并举，开了个好头。

第二届

在这次会议上，燃料电池的内容相对较少。只有潍柴等少数企业在讨论。

潍柴董事长谭旭光在会上发表主题演讲，宣布潍柴集团已明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线。

今年新冠肺炎疫情开始；亿华通在科技创新板上市。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高在会议期间接受媒体采访时表示，2020年是氢燃料电池汽车产业化的第一年，燃料电池汽车在未来10年完成技术突破，进入成本下降阶段。

第三届

当时，中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席了演讲。在演讲中，提出“加快突破关键核心技术，克服燃料电池技术瓶颈”。

万钢在本次会议上明确提出，氢能和燃料电池技术是商用车实现碳中和的重要途径，也可广泛应用于交通、建筑、工业和更高效的储能供电系统。

本次会议恰逢国家五部委开展燃料电池汽车示范推广，与会各界就商用车技术路线进行了热烈讨论。

第四届

第四届世界新能源汽车大会主要在北京举行。万钢在会议上提出了燃料电池汽车“3”的重大理念 连接城市群和山东“氢进万家”科技示范项目，构建跨区域氢能高速公路示范线。

全国燃料电池汽车示范推广3年 2”城市群已经开展了一年。经过北京冬奥会世界上最大的燃料电池汽车示范验证，万钢乘势推进了燃料电池汽车示范，并将“3” 2”城市群与“氢进万家”科技示范项目连点成线，进一步扩大燃料电池汽车示范推广范围。

第五届

万刚作为世界新能源汽车大会主席，向德国同行推广了中国燃料电池汽车的发展经验，肯定了氢燃料电池技术的优势，指出了燃料电池汽车的应用场景。

以万钢的身份和地位，其意义不言而喻。

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弯道超车变成了“曲线救国”

产业会议是产业发展的缩影。世界新能源汽车大会由中国科技协会、北京市人民政府、海南省人民政府联合国有关部委举行。主席是万刚，中国科技协会主席。

万钢是我国新能源汽车产业发展的主要推动者。

因此，作为新能源汽车行业的主要会议平台，世界新能源汽车大会是观察整个新能源汽车行业燃料电池权重的主要窗口。

然而，在过去五年的变化中，不可否认的是，燃料电池的声音逐渐下降，锂电池的声音越来越主流——一个明显的事实是，国家部委官员谈论的燃料电池越来越少。

这也不难理解。

毕竟，汽车产业革命的百年变化不仅是电气化，还有其他三个现代化——网络化、智能化和共享化。电气化选择锂电池路线一步后，将网络化、智能化、共享化推向前进，抓住汽车产业发展的高地，形成行业主流话题和主流话语体系。

然而，事物正在发展和变化。一条技术路线很难覆盖世界。先驱者有先驱者的优势；然而，如果锂电池储能被认为是汽车电气化的主流解决方案，那么人类的技术能力就被低估了。

今年，中国新能源汽车“三纵三横”规划中的其他一纵插电式混合动力汽车受到青睐，赢得了众多“粉丝”。

与锂相比，燃料电池技术复杂，产业链长，发展需要时间。在竞争中暂时失败是合理的。但这也是燃料电池的优势——站在时间的一边；这意味着燃料电池将充分发挥其优势。

有趣的是，氢燃料电池技术作为一项革命性技术，暂时无法改造汽车工业，但也找到了用绿氢改造工业化工和炼钢工业的地方，为国家减碳做出了贡献。

这有点违背了氢燃料电池汽车发展的初衷——20多年前，万刚从德国回国，建议国家发展新能源汽车，实现西方换道超车。首先是氢燃料电池汽车。

这就像我想用它在弯道上超车，但没想到“曲线救国”。

氢燃料电池技术何时才能真正改造汽车工业，成为主流的技术路线，进一步实现弯道超车，取决于形势的变化。