IAA Mobility被称为德国国际汽车和智能旅游博览会

“慕尼黑正在酝酿一场风暴，老欧洲汽车制造商正面临巨大挑战。”

“欧洲汽车制造商今年的IAAA Mobility上没有什么值得庆祝的。中国迅速转型为电动汽车超级大国，甚至威胁到欧洲老汽车制造商的主场，这将成为今年在巴伐利亚州首都慕尼黑举行的IAA 以Mobility为主题。”

IAA Mobility被称为德国国际汽车和智能旅游博览会，通常被称为慕尼黑车展。当地媒体对影响欧洲汽车工业和两年一次的汽车活动毫不留情。一些评论甚至指出，“中国汽车工业对慕尼黑车展的入侵令人期待。”

德国汽车工业越来越接近电动汽车的事实将成为IAA的关键词。德国汽车公司和欧洲汽车公司都在电气化领域进行了大量投资，这也将在展会上一目了然。确切的消息是，梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马和奥迪等品牌将展示他们的新车和技术。

然而，有7家中国汽车公司，分别是比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、爵士、小鹏和东风柳树，如果加上吉利集团路特斯和极星，据说占乘用车品牌的三分之一，突出了中国汽车品牌挑战大众、宝马、标致、雷诺和菲亚特品牌的雄心。

更重要的是，中国顶级汽车行业会议-世界新能源汽车会议（WNEVC）这也是第一次在国外举行，并选择在慕尼黑车展期间举行。虽然其目的是加强该领域的全球合作和交流，但这足以表明中国汽车工业对欧洲老汽车制造商的威胁越来越大。

给欧洲最后一丝面子

随著移动旅游观念的不断变化，全球车展也在不断发展，从产品到技术展示的转变非常迅速。组织者说，IAA Mobility 2023年将比以往更加国际化，参与的新公司数量将创历史新高。来自国外的演讲者数量增加了17%，从2021年的33%增加到今年的50%。 

除德国外，中国、美国、奥地利、韩国和法国将是最具代表性的国家。事实上，41%的演讲者来自亚洲。参加IAA Mobility 与此同时，IAAA首次亮相的中国企业数量增加了一倍多 Mobility的公司数量也达到了前所未有的水平。 

2021年IAA Mobility有很多新内容，不仅在慕尼黑举办，展览本身也发生了根本性的变化，从纯汽车展到全面的移动旅游展，为其他交通方式提供了空间，并应对了未来移动旅游的挑战。

两年后，这一概念保持不变。除新车型外，2023年IAAA Mobility还将展示自行车和电动滑板车，展示和讨论零排放驾驶的想法和各种活动。不幸的是，全球汽车制造商在本次车展上的下滑趋势仍在继续。

丰田、马自达、铃木、日产等日本品牌不见了，只有Stellantis集团的欧宝。菲亚特，JEEP、Alfa、标致和雪铁龙都退出了，沃尔沃、路虎和韩国制造商起亚、现代和捷恩斯都没有参与，也没有迈凯伦、捷豹和法拉利等豪华品牌。

制造商代表比例的下降并不奇怪，毕竟，随着新的IAA Mobility概念的实施，展览希望远远超越汽车行业。因此，宝马、大众、奔驰、保时捷、雷诺、福特和特斯拉是著名的外国汽车品牌。

另一方面，供应商占展会的很大一部分，即B2B贸易展，包括博世、大陆集团、博泽、现代摩比斯、麦格纳、威巴斯特和西门子。与此同时，100多家初创企业报名参加展会，同比增长30%以上。

毫无疑问，德国汽车制造商将坚持在慕尼黑车展上隆重亮相。但从汽车行业的角度来看，这次车展的亮点很少。其中最有趣的是宝马已经展示的Neue 全新的Klasse纯电动概念车和梅赛德斯-奔驰将展示电动入门级车型。

当然，德国制造商也会尽最大努力不战而屈人之兵。其他首发亮相车型包括大众ID.7 GTX、保时捷卡宴插电，大众第三代途观，新宝马i7、Corsa e等等，中国汽车市场基本上不喜欢这些产品，这些车型不再是欧洲市场的主要销售车型。

事实上，要分析德国的汽车危机，我们必须看到它所处的环境。随着中国向电动汽车的快速转型，德国品牌在中国依靠内燃机技术的成功正在迅速消失。此外，欧洲汽车制造商正在应对欧洲的销售危机、高能源价格和熟练劳动力短缺。

包括Stellantis集团首席执行官唐(Carlos Tavares)警告称，廉价的中国电动汽车将“入侵”欧洲。德国汽车工业的评价也非常悲观。”中国的汽车工业得到了国家工业政策的大力支持，但我们的生产成本越来越不符合国际竞争力，这些都很困难。”

Alix咨询公司 Partners认为，德国制造商创纪录利润的时期即将结束，安永也听到了“越来越不利于”西方制造商的消息。比亚迪在今年上半年超过了宝马，即使他能感受到全球的压力。

中国汽车将“留下来”

外国媒体写道：“慕尼黑正在酝酿一场风暴，老欧洲汽车制造商正面临巨大挑战。”。不久前，小鹏汽车和零跑汽车已决定在中国向大众汽车授权电动平台。如今，近50个中国品牌参展，涵盖了汽车、智能、电气化、零部件等领域。

特别是随着比亚迪的出现，这家中国汽车公司成功地取代了大众汽车，成为中国市场的新品牌冠军。今年年初，比亚迪向中国客户交付的电动汽车数量几乎是大众汽车 20 倍。比亚迪还将从慕尼黑开始征服欧洲市场，同时在慕尼黑推出六款车。

在IAAA中，中国在许多行业趋势中的优势及其雄心壮志 很明显，比亚迪和其他中国品牌将在展会上推出全系列电动车型。“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，他们将留下来，他们可能成为欧洲某些领域的市场领导者，这将成为一个新的常态。”

一些分析师表示，由于欧洲品牌在这一领域“几乎没有产品”，入门级电动汽车是中国企业的明显目标。此外，随着客户的注意力从机械精度转向中国品牌更好的互联网和娱乐领域，中国品牌也可能在高端市场占有相当大的份额。

当欧洲传统汽车制造商仍然依赖东亚国家主导的脆弱供应链，如原材料、电池和电子产品时，中国在电池技术、数字化、竞争力和生产自动化方面处于领先地位，“中国的国内竞争对手非常强大”。

宝马首席执行官奥利弗首席执行官·齐普策(Oliver Zipse)他说：“没有人能在一夜之间进入一个新的市场。对于试图在欧洲汽车市场站稳脚跟的中国新潜在竞争对手来说，“野心不等于成功”。“新参与者如何满足欧洲客户的要求和品味还有待观察。他解释说，数字化、物流、维修服务等诸多因素在提高客户满意度方面发挥了作用。

“欧洲市场对任何外国公司来说都充满了挑战，就像我们看到的日本和韩国品牌一样，他们花了几十年的时间在这里建立市场份额，但他们仍然不是领导者。” 中国汽车制造商也将面临同样的困难，因为欧洲消费者非常受品牌意识的推动，并可能对他们不知道的新品牌和新汽车制造商持怀疑态度。

“与此同时，这是一个非常多样化的市场。当你从一个国家走向另一个国家时，你会看到品味和需求的差异。”中国汽车制造商可以比日本或韩国汽车制造商更快地成功，因为他们展示了从零开始发展电动汽车的实力。

但无论如何，在世界上最大的汽车市场，中国市场最近的发展趋势给欧洲汽车行业，特别是德国品牌带来了令人不安的消息。随着中国迅速转向电动汽车，德国品牌在中国依靠内燃机技术的成功正在迅速消失。

没有一个欧洲品牌进入中国十大最畅销的电动汽车。在中国销售的五分之四的电动汽车都是国内品牌，只有特斯拉有相当大的电动市场份额。一些机构预测，今年中国汽车品牌在整个中国汽车市场的销量可能首次超过外国品牌，预计到2030年国内市场份额将上升至65%。