吉利成功融合沃尔沃取决于什么?

当吉利在2010年全资收购沃尔沃时，有人问李书福一个问题。“吉利成功融合沃尔沃取决于什么？”他自信地说：“依靠沟通互信，依靠合规合法，依靠不同的中国文化遗产。”

在李书福的概念中，并购的本质是战略合作，以获得更好的技术。沃尔沃在汽车安全等领域拥有世界顶尖的技术和创新能力，这是吉利进一步发展的迫切需要。“吉利和沃尔沃不是父子关系，而是兄弟关系。”

然而，在帮助沃尔沃重新获得欧美市场地位后，兄弟俩开始在墙上发生冲突。

成都车展前夕， 8月17日，沃尔沃宣布人事变动：前沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，前日本销售业务总经理潘松鹤（Martin Persson）接管大中华区业务，安伯扬，沃尔沃首席商务官兼副首席执行官（Björn Annwall）汇报。

8月21日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体平台上发布文件，证实此前在沃尔沃汽车新闻稿中“寻求外部发展”钦培吉将加盟吉利，担任吉利汽车集团销售公司副总经理，重点关注钦培吉在新能源汽车销售方面的丰富经验。

同日，沃尔沃还发布了新公告，现任沃尔沃汽车日本公司总经理裴马丁（Martin Persson，现更名为潘鹤松）将返回中国，负责沃尔沃汽车大中华区销售公司的业务运营。裴马丁将与沃尔沃汽车大中华区总裁袁晓林密切合作。沃尔沃汽车感谢钦培吉的奉献和奉献。

在令人眼花缭乱的人事变动中，值得一玩的是潘鹤松到任后工作报告对象的变化。

根据17日的公告，潘鹤松将直接向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬报告，钦佩吉将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林报告。在21日的公告中，潘鹤松将向前走“吉利系”袁小林直接向沃尔沃汽车总裁兼首席执行官罗文襟汇报。这一变化被解读为沃尔沃瑞典总部与中国团队以及与吉利的博弈，也引发了沃尔沃想要脱离吉利控制的猜测。

沃尔沃急了

与梅赛德斯-奔驰内饰、宝马控制和奥迪技术一样，沃尔沃在燃料汽车时代的安全也深深扎根于人们的心中。然而，随着新能源汽车浪潮的到来和汽车制造新力量的疯狂内部卷轴，尽管沃尔沃也布局了电气转型，但显然很难仅仅依靠安全标签给消费者留下深刻印象。

最新销售数据显示，今年1月至7月，沃尔沃汽车在中国市场共售出9.2万辆，同比增长8%。与沃尔沃全球销量增长18%相比，这一数据明显较低，也低于同期中国市场奢侈品牌同比增长11.2%。

沃尔沃于2017年提出了全面的电气化战略，是众多传统豪华车公司中最早的一批。然而，它并没有在市场上赢得平等的掌声。

直到今天，燃料汽车仍然是沃尔沃的支柱，唯一的电动汽车主要是插入式混合动力汽车。纯电动方面，XC 40 以Recharge为例，也是基于燃油版的XC40改版，外观没有区别。前脸只采用封闭格栅，使用的架构也是基于沃尔沃和吉利于2016年共同打造的CMA基础模块架构开发的。

这种“油改电”在注重工具属性的欧洲市场，战略可能还有一战之力，但在高度内卷的国内很难成为主流。

今年7月，沃尔沃汽车在中国的销量同比下降8%，其中Recharge系列（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）占8%。相比之下，同期欧洲市场销量超过2万辆，同比增长28%，其中Recharge系列车型销量占欧洲市场总销量的56%，纯电动汽车销量占13%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃在中国的销量不如欧洲市场，这也可能让渴望电气化转型的沃尔沃汽车对大中华区不满，于是开始调整管理层。

换句话说，沃尔沃的焦虑不仅体现在组织结构的调整上，还体现在匆忙发布的新车型中。

作为沃尔沃首款基于纯电平台的车型，EX90一再推迟量产时间，不断消耗用户信心。8月24日在成都车展上公布的MPV车型沃尔沃EM90仍在使用“安全就是豪华”全球首发将于11月12日成为卖点。纯电豪华SUV 由于激光雷达系统的软件代码太复杂，EX90还没有解决，因此有必要开始抢占腾势D9、宋Max比亚迪 DM-i、兰图梦想家等守MPV市场。匆匆出现销售，显示沃尔沃抢占电动汽车市场的焦虑。

兄弟阋墙

在被吉利收购后，沃尔沃一直遵循李书福的原则“三点自由”为了发展，这三点也为后续的裂缝奠定了基础。

其一是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，强调吉利和沃尔沃之间的相互干预；二是“沃人治沃”以及“给管理层足够的自由，让沃尔沃自由驾驶”；其三是“放虎归山”战略，帮助沃尔沃“巩固欧美传统市场，重点发展中国等新兴市场”。

从市场表现来看，沃尔沃和吉利确实取得了双赢的局面。公开数据显示，沃尔沃2009年销售34万辆，2019年销售70多万辆，翻了一番，连续第六年打破全球销售纪录。吉利汽车也从2009年的35万辆增加到2019年的200多万辆。

然而，沃尔沃在重新站稳二线豪华品牌后，经常被外界传播和吉利出现“隔阂”的声音。

2017年4月，吉利和沃尔沃成立的凌克正式发布，定位于中国自己的高端品牌，专注于年轻人。但这无疑抢走了沃尔沃的一些市场蛋糕，更重要的是，凌克使用了沃尔沃的技术反馈。

到了2020年，双方又宣布了另一个“合并”计划：沃尔沃将纳入吉利在香港上市的公司，该公司计划将来在瑞典上市。双方的合作方向包括自动驾驶技术和电气化技术合作，合作品牌包括沃尔沃、吉利、灵科和沃尔沃高性能品牌极星。

但不到一年，沃尔沃就宣布放弃这一计划，并于2021年10月在瑞典上市。同年，吉利宣布，在保持独立公司结构的同时，双方将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域合并合作，重点关注汽车新四个现代化的前瞻性技术。其中，电力总成业务合作是重点。双方以股权合并的形式合并电力总成业务，成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

最终合并计划大幅缩水，合作范围仅限于业务领域，这也被认为是沃尔沃寻求独立和摆脱吉利控制的体现。

“我们是双方的一方。”在成都车展上，尽管袁小林回应了沃尔沃在中国管理层毫无征兆的调整，但根据沃尔沃7月20日发布的第二季度财务报告，吉利集团在沃尔沃上市时的股权已从2020年初的97.8%下降到82%。

吉利翻身

面对汽车工业“新四化”沃尔沃和吉利在燃油车上选择了不同的路线。前者慢慢推进了自己的电气化战略，而后者在合并失败后开始布局新品牌和疯狂“买买买”。

2020年，领克发布了一款高端纯电动概念车领克ZERO，但没想到被极氪砍掉了。第二年3月，吉利宣布成立新品牌极氪，领克ZERO也成为极氪ZERO，这仍然是基于SEA庞大的体系结构。

从那以后，与沃尔沃共同成立的领克相当多“失宠”。成立仅两年后，极氪就完成了两轮共计12.5亿美元的融资，包括2021年8月英特尔资本领投5亿美元和今年2月7.5亿美元。资本的加持使极氪的估值达到130亿美元，相当于908亿元。

去年12月，据报道，极氪根据保密基准向美国证券交易委员会提交了可能的IPO注册声明草案。吉利汽车集团董事长、极氪智能技术首席执行官安智慧表示：“后续，如果市场窗口时机合适，公司将选择公开提交的机会，并努力完成上市。”

有了资本的信心，极氪在市场端并不吝啬，通过降价与特斯拉Model合作 Y开战。根据吉利最新财务报告，上半年极氪收入212.8亿元，同比增长141%。其中损失8.09亿元，也拖累了集团整体表现。吉利汽车表示，受极氪直销渠道建设和运营的影响，分销和销售费用同比增长44%至48亿元。

同时，为了继续补充新能源地图，吉利控股还与百度正式宣布合作建设汽车，建立集度品牌。8月14日，两者战略合作进一步升级，吉利汽车机器人品牌正式发布，首款车型命名为001。

近年来，吉利投资2.34亿英镑(约20.43亿元人民币)完成了对阿斯顿的比赛。·增持马丁股份，成为第三大股东。根据官方网站，吉利控股集团目前拥有吉利、凌克、几何、宝腾、沃尔沃、极星、路特斯、极氪SMART、共有11个汽车品牌的英国电动汽车和雷达汽车。

对于今天的吉利来说，沃尔沃的技术反馈变得不那么重要，疯狂的布局和控制有足够的安全感。相反，就像公众积极寻求与智己和小鹏在电动汽车技术方面的合作一样，沃尔沃甚至需要依靠它在电气化的道路上“中国大哥”。

在新能源时代，北欧的内燃机神话不再存在，吉利和沃尔沃之间的关系发生了微妙的变化。前弟弟成了今天的大哥，不习惯下一个角色只能选择尽可能地划清界限。“背刺”无论成功与否，沃尔沃自身的电气化转型势必艰难。