硬核四轮驱动,可油可电,一个可以跨越山海的家

内卷新能源汽车急需新的出风口。

硬核四轮驱动，可油可电，一个可以跨越山海的家，我不知道什么时候，硬越野已经成为SUV市场的新热点，特别是在成都车展前后，新车品牌聚集在一起，让消费者眼花缭乱，眼花缭乱。

同时，价格范围也相当广泛，低至15万元可以体验四轮驱动越野，主流30万元产品是新的，想要更强的性能，只要70万元可以买到核心形状和1000马力性能怪物。

早在2022年底，新能源汽车就有了向越野车型发展的势头。比亚迪仰望U8和猛士科技的917都在瞄准传统豪华燃油汽车市场。到今年，越来越多的新能源越野车上市，价格也越来越贴近百姓。“野”燎原之势。

全民越野

如果说4月份的上海车展是一场新能源盛宴，那么今年的成都车展可以说是越野SUV的竞技场。它涵盖了从入门级到豪华车型的所有价格范围，以免错过任何价格范围的消费群体。

车展前上市的极石01引起了广泛关注，因为它与理想的L8在基本硬件上非常相似。同一增程器、类似功率的电机、6座和7座的车型设计、大沙发和后大屏幕使两者除了外观之外没有太大区别。甚至极石01也被网民戏称为理想的L8越野版。

除了极石01，比亚迪方程豹的第一款豹5是本次车展最受关注的车型。与高端仰望品牌相比，方程豹的定位更贴近百姓。智能三把锁、越野专用1.5T纵向发动机、前驱200kW纵向EHS电混系统、低速四轮驱动285kW越野专用后轮驱动总成，豪华配置直接填充越野性能，500kW系统功率。s，更重要的是，性能级汽车的动力下放。

这些价格是30-40万元，只需要奔驰大G的零头就能买到性能更强的越野车，大大拓宽了这个细分市场。

如果你认为这样的性能不够，猛士917直接将输出功率提升到超级跑步水平，四电机，综合功率高达1088匹，00加速4.2秒，AKC后轮线控转向、集成差速锁等越野配置，可以说是成都车展上市车型中最强大的性能。

即使是70万元的高价也足以将同类型的燃油车按在地上摩擦。

从目前的市场表现来看，今年夏天最受欢迎的越野车型是平民越野的鼻祖“坦克300”，在乌鲁木齐，坦克300的销量远远超过比亚迪宋和特斯拉，月销量超过700辆。一些用户在小红皮书上发布了旅游策略，并开玩笑说：“租坦克300要做好当街车的准备！路上十辆车有八辆坦克，还有很多橙色的车衣！我们被误拉车门上车好几次。”

在这次车展上，坦克还带来了坦克400Hi4T，综合输出功率300kW，综合扭矩750N·m，100公里加速6.9s，而且是非承载式车身，可选三把锁，具有坦克掉头、蠕行模式等功能，也将越野和性能堆放到高点。

同时，预售价从28.5万元起，直接将价格降至30万元以内，不想给朋友任何竞争空间。

奇瑞捷途旅行者2.0T四轮驱动版的价格直接达到16万元，显示要在越野蛋糕上咬一口。虽然最大功率为187KW和390N.m的峰值扭矩与博格华纳智能四轮驱动系统相匹配，但与混合动力车型的纸面数据仍有太大差异，因此只能利用价格优势进行竞争。

此外，还有哈弗、奇瑞探索等一系列品牌iCAR、新BJ40等车型的推出，让成都车展更像是越野车秀。有一段时间，曾经细分的蓝海逐渐蓬勃发展。

越野市场的蛋糕不好吃

在燃油车时代，越野车型一直被视为昂贵奢侈品的象征，无论是经典的路虎卫士还是经典的路虎卫士梅赛德斯-奔驰G级的涨价预订是普通人无法企及的豪华车。即使是铃木吉姆尼，被称为平民大G，也需要涨价。

除了品牌价值的祝福，这些车型之所以如此昂贵，是因为它们有一个相对复杂的机械结构。为了保证传统燃油越野车的越野能力，应安装所有机械设备，如四轮驱动系统、限滑差速器、差速锁等，以有效提高通过性。这些设备不仅会占用车内空间，还会增加整车成本。

其次，为了保证足够的动力，传统的越野车比普通汽车排量更大，动力是油耗。如果你在日常城市旅行，交通堵塞不舒服，钱包也很痛苦。

然而，当新能源来临时，这些问题得到了缓解，使不适合在城市道路上使用的越野车变得更加多样化。与机械四轮驱动相比，电动四轮驱动在结构上更简单。传动轴不再需要将动力从发动机传输到后轮。只需在后轮上添加一台电机，简单的电缆可以取代传统复杂的机械结构，实现四轮驱动。

同时，电机紧凑的结构和更大的功率直接拉开了燃油车的质量差距。2.0T的大G需要140多万元，但只能输出258马力和370马力 N·m的最大参数甚至不如混合动力车型的单电机。

可以说，混合动力降低了越野车的门槛，使许多国内品牌参与了这部分市场的竞争。公开数据显示，2021年，中国硬核越野车市场规模为672.67亿元，其中国内合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国内和合资品牌的市场份额达到62.22%，这部分市场仍在快速增长。

此外，随着市场消费的升级，紧凑型SUV市场份额不断下降，消费者更喜欢大型SUV。据统计，今年7月，A0和A级SUV在乘用车零售中的零售和前7月的累计零售呈下降趋势，而大型C级SUV的销量明显增长，同比增长率超过200%。

只有沙发、彩电、冰箱不太可能在大型SUV中赢得市场。消费者需要差异化的产品来突出自己的个性。此时，硬越野车型已成为一个很好的突破点。消费者在这方面有更强的购买力，更关心性能和产品体验。

但值得注意的是，虽然大型SUV市场增长明显，但规模远低于紧凑型，月销量为3万辆，年总销量不足30万辆。

对于这些刚加入越野赛道的汽车公司来说，如此多的刀叉同时下筷子，想要在一块小蛋糕上划分大头，产品水平可能只是长征的第一步。