大溃败的细分车型正在经历新的考验

导语

Introduction

大溃败的细分车型正在经历新的考验。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

中国汽车市场的故事总是在不断重复。

曾几何时，自主品牌依托吉利熊猫和奇瑞QQ、长安奔跑、BYDF0等微型汽车已经进入了普通人的家，这些汽车的成功已经成为几个独立品牌蓬勃发展的温和土壤。随后，独立品牌不断突破，现在这些品牌的外观已经很熟悉了。

当新能源时代来临时，旧时代所有的行为准则和生态模式都开始重构。目前，许多汽车公司还没有找到电气化时代的答案。但唯一可以找到的规则是，根据市场需求，满足燃料汽车时代从低到高的消费者需求。

五菱是第一个洞察到这一趋势的人，多年来一直熟悉下沉市场。那一年，五菱红光MINIEV诞生了，出现在空中“天时地利人和”在满配的条件下，火遍大江南北，走进普通百姓家。奋勇者先，跟风者众。此后，无数A00级电动车纷纷涌来。

当电气化转型不知所措时，头部自主品牌也纷纷效仿。奇瑞QQ冰淇淋，长安奔奔EV、吉利熊猫mini，这些复活了古代车型的名称，加入了新能源命名的方式，重新占领了最初的消费市场。在这场战争中，独立品牌的领导者取得了分阶段的成功。

取而代之的A0级

事实上，作为最初的交通工具，燃料汽车时代和新能源时代的微型汽车最终都将面临残酷的现实。也就是说，市场份额将肉眼饱和，微型汽车永远只是汽车制造商的跳板，不可能有突破性的表现。

现在A00级电动车已经达到瓶颈，很多车型纷纷脱颖而出。数据显示，2021年是A00级纯电动乘用车最美的一年，年销量达到89.85万辆，占新能源汽车销量的30%以上，是最大的单一细分类别。

然而，经过2021年和2022年的快速增长，A00级和A0级电动汽车市场今年开始迅速下滑。根据乘客联合会的数据，2023年1月至4月，A00级纯电动汽车累计销量为17.5万辆，同比下降50.5%。增长速度输给了新能源市场，许多销量较好的车型也离开了市场。

以4月份销量超过1000辆的12辆A00级和A0级电动车为参考，这些车型的总销量在今年前4个月同比下降了4.2%。宏光MINI等前领军人物、奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER、长安奔奔E-Star都遭受了重大损失。

雷丁芒果、朋克多多、国机智骏GC系列等追风口的产品，目前还没有销售数据。值得一提的是，曾经“老头乐”转型为微型电动汽车的雷丁汽车直接宣布破产，进一步加剧了细分市场的寒冷。

平安证券认为，从新能源汽车细分市场的角度来看，A00级市场的新能源渗透已基本完成，市场容量可能趋于稳定。当市场开始稳定时，市场需求趋于饱和。随着消费升级，新的细分市场开始上升，成为新的增长点。

五菱宏光MINIEV、以奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫mini为代表的三门四座/五座微型车已经不能满足新的消费需求。随之而来的是，五门五座的A0级电动车开始冒头。从功能的角度来看，A0级车更适合电气化。

这一次，轮庄不再是扎根于低线市场的五菱，而是依靠新能源汽车的比亚迪。比亚迪海豚的出现彻底搅动了A0级电动汽车的王春水。截至4月，这款10万级纯电动汽车连续16个月获得A0级汽车销售冠军，令人羡慕。

而其他汽车公司也没有闲着，欧拉好猫，东风纳米BOX、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉、五菱宾果等新老选手齐头并进，推动A0级电动市场快速增长。有理由相信，A0级纯电动汽车有望在2023年迎来大爆发。

车型的增加只是一个方面，从销售数据来看也有无限的潜力。4月份，A0级批发销量为15.4万辆，占纯电动的35%，同比增长14个百分点。此外，根据海外市场独立出口的零售数据监控，A0级电动汽车占60%，是出口的绝对主力军。

那就下乡？

面对来势汹汹的A0级电动车，A00级电动车会坐以待毙吗？许多汽车公司给出了其他人意想不到的答案。作为汽车市场上单价最低的A00级电动车，在细分市场寒冷的情况下，也进入了新一轮的内卷，开始了“价格战”。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINI EV家族指导价最高下调1.3万元，MINI EV家族的起价是2.98万元。本次调价后，宏光MINI EV回到2万元时代，再次创下了电动汽车在售价格的最低标杆。

不久前，长安汽车官方5月11日发布的降价海报显示，其微型电动汽车Lumin（糯玉米）周年纪念日最高折扣为1万元，折扣后价格为3.99-6.19万元。

此前，奇瑞新能源宣布，由于全球新能源原材料价格回调、企业成本控制和供应链管理能力的提高，奇瑞新能源将于2023年3月27日0:00正式调整其车型官方指导价格。其中，QQ冰淇淋降400元，奇瑞小蚂蚁降9000元。

包括东风纳米在内的官方宣布，由于全球新能源原材料价格回调，自2023年4月9日0:00起，其车型价格正式回调。纳米EX1 PRO轻风版标准价格下调6000元，纳米BOX价格下调5000元。

每个汽车公司都有自己降价的理由。以奇瑞新能源和东风纳米为例，都指向原材料价格回调。事实上，经过半年的持续下跌，碳酸锂价格最近出现了强劲反弹。不到一个月，电池级碳酸锂价格从18万元/吨上涨到30万元/吨。

那么，这些根据原材料进行价格调整的汽车公司会再次提高价格吗？答案尚不清楚。因此，五菱应该更高兴其价格调整与最近的热门新能源汽车进入农村进行了强烈的绑定。那么，新能源汽车真的能让A00级电动汽车再次变红吗？

据国盛证券统计，截至2022年12月，一线城市新能源汽车渗透率达到42%，新一线城市至五线城市渗透率分别为32%、28%、26%、20%和15%。从市场规模来看，低线市场有广阔的增长空间。

乘客协会还表示，随着新能源汽车下乡政策导向的日益明确，经济型电动汽车的发展潜力将逐步体现。未来，随着基础充电设施的改善，经济型电动汽车将不可避免地随着中老年县乡消费需求而恢复火爆态势。

另一个好消息是，全国许多地方开始整顿“老头乐”，对于“老头乐”限制应该为微型电动汽车的发展提供机遇，正规的微型电动汽车可以很好地取代“老头乐”低速车。要想在农村大规模发展新能源汽车，首先要做的就是淘汰原本盛行的新能源汽车。“老头乐”。

归根结底，新能源汽车正式下乡前，还有许多问题需要解决。总体而言，我国农村新能源汽车市场仍处于起步阶段，总所有权相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供应不足、销售服务能力不足等问题限制了新能源汽车的推广和使用。

现在A00级电动车已经到了十字路口，该怎么办？没人知道，只能靠汽车公司自己去探索。