日产将与东风公司合作,开发和生产日产纯电动汽车

自今年下半年以来，许多全球汽车公司在电动汽车领域与国内汽车公司合作，“逆向合资”似乎已成为一种趋势。近日，又有消息称，日产将与东风公司合作，开发和生产日产纯电动汽车。

据悉，日产将使用东风汽车最新发布的东风汽车“量子智能电动架构”S纯电平台的研发和生产，但具体的合作形式尚不清楚。不过，“量子智能电动架构”作为东风汽车今年4月刚刚发布的新平台，我认为它将成为东风新能源技术的集大成者。据报道，新的量子架构将配备800V高压快速充电技术，续航里程可达1200公里以上，并支持共享换电。

事实上，不仅日产选择了东风，世界各地的主要汽车公司都在与自己的品牌合作制造电动汽车。正如奥迪与上汽达成共识，加深合作一样，大众正式宣布与小鹏达成技术合作，捷达品牌预计将购买零跑技术平台，丰田与BYD合作制造BZ3……归根结底，全球汽车公司甚至巨头也面临着同样的问题——电气化进程缓慢。

其中，日产的电气化转型速度较慢。不仅国内新能源市场布局相对滞后，产品矩阵薄弱，而且缺乏卖点突出、产品实力突出的热门车型，遗憾地落后于新能源汽车的军队。

到目前为止，日产仍然只推出了ARIYA艾瑞雅的纯电动汽车。虽然它的概念车早在2019年就出现了，量产版车型也在2020年下半年发布，但直到2022年8月才正式上市。

甚至，由于这辆车来得太晚，面对在市场上有一定声誉和影响力的独立品牌竞争产品，竞争力较弱的艾瑞雅很难与之竞争。更何况车身尺寸、续航性能、内饰装修、智能化，艾瑞雅的性能只能算是满意的，配置和核心三电技术都缺乏突出的卖点。此外，艾瑞雅上市时也有合资品牌的架子，高价让消费者看不到性价比。而这一点，中国汽车市场内卷严重，显然无法打动消费者。

虽然艾瑞雅的门槛价格在2024款车型上市后降至19.99万元，但整体价格范围仍处于20万-30万元的大众消费市场。在这个层面上，消费者可以选择太多的电动汽车产品。为什么要选择艾瑞雅？

到目前为止，即使是降价法也无法挽救艾瑞雅的销量。根据公开数据，艾瑞雅今年1月至7月的销量分别为67辆、64辆、329辆、495辆、297辆、102辆和115辆。2月，东风日产限时降价6万元，销量仅从两位数变为三位数，远非同级主流自主品牌电车销量。

客观地说，日产要赶上目前处于第一梯队的汽车公司还有很长的路要走。独自默默研发也可能导致其在电气化领域的产品落后于主流。从这个角度来看，日产选择借东风汽车有良好的合作关系，帮助自己在电动汽车领域实现“查缺补漏”。它不仅可以节省大量的人力、物力和财力，节省大量的时间、研发和设施成本，还可以帮助日产加快中国电动产品矩阵的布局。

此前，东风公司副总经理、党委常委尤正告诉记者：“日产还将使用东风平台，因为我们的企业在智能网络和自动驾驶方面处于领先地位。此外，这也可以缩短企业的发展周期。丰田的发展周期约为48个月。如果使用国内技术，开发周期可以缩短到24个月。”

从这个角度来看，双方合作的初衷确实很好，但也有一个问题：虽然这个想法很好，但很难说未来的结果如何。毕竟，从整个中国汽车市场来看，所有合资品牌在电气化方面都没有优势，产品和销售业绩也不强劲。从另一个角度来看，这也解释了一个问题：合资品牌的汽车产品缺乏亮点。

日产也不例外。日产自主研发的纯电平台——云图自发布以来，只有一款量产车问世，产品和平台都没有得到市场的认可。

此外，新能源汽车的核心技术基本围绕三电技术展开，大部分核心原材料集中在几家龙头企业。目前，自动驾驶领域的研究还没有形成本质的差异，电动汽车产品的核心竞争力难以拉开差距。汽车企业只是在战斗“造星“造爆款”的能力。

日产很清楚这一点。

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