贾跃亭还是下周回国“再次窒息梦想”

作者 车行运

贾跃亭还是下周回国？

“再次窒息梦想”

5月31日，贾跃亭再次公开强调“梦想”。这一次，FF帮助他实现了他的梦想，大约220万元 91 2.0 Futurist Allliance电动车，不算运营成本，贾跃亭要卖4200辆才能还清之前的债务，不管这个销售目标能不能实现，只从贾跃亭声明FF 91 2.0限售300台，贾跃亭似乎不想依靠FF 91 2.0还债。

作为中国早期提出汽车制造概念的企业家，贾跃亭一直在喊汽车制造，但当魏小理已经开始推出迭代车型时，贾跃亭的汽车仍然是PPT。直到2017年，贾跃亭宣布第一款FF91将于2018年投产。直到今年5月才正式销售。

理想的电动汽车圈营销创始人李翔立即在社交平台上写作，并不回避理想团队对法拉第未来的参考。

“在第一批造车新势力中，造型设计是最前沿、最大胆的车型之一。Richard Kim多年来一直是我们团队中提到率最高的设计师。FF91发布造型时，理想的ONE仍在设计造型。我们有很多来自FF的优秀负责人，包括智能驾驶舱的几位负责人和几位产品经理。”

贾跃亭及时给出反馈，认为传统顶级豪华市场的老玩家太老了，用户呼吁具有极端技术能力的颠覆者，并表明法拉第一直在努力推动未来行业的变革。

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2023年，谁敢卖220万纯电车？

法拉第未来已经开放在线订购，包括FF 91 2.0 Futurist 美国用户Allliance存款5000美元，国内存款5万元；FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0还开放了价格约180万元的网上预订，后者没有公布价格信息。

此外，法拉第未来还将推出FF aiHypercar ，定金约100美元，根据贾跃亭自己的定义，aiHypercar不仅全能，而且极端的科技顶级奢侈。

聚焦这款让贾跃亭无比骄傲的FF91，整车重近3吨，0-100加速只需2.27秒，秒杀目前众多燃油、电动车型。

在实现这种加速能力的背后，隐藏FF91的三电机最大1050马力，为电机提供142千瓦时的电池，最大500A充电。该系统可提供381英里（约613.16公里）的EPA范围，CLTC标准为800英里 除2.27S加速外，公里的续航里程最高时速可达248公里/h。

同时，FF91后排有27英寸大屏幕，配合10G车内网络，贾跃亭说车可以实现现场直播，智能驾驶舱，车配备“零重力座椅”，配备“水疗模式”，为驾驶员和乘客提供最高的舒适体验，至于人工智能，除了基于人工智能语境语音命令，L2基本辅助驾驶交付，后续功能将通过OTA升级。

与此同时，贾跃亭承诺FF91 2.0 Alliance的车主享受1-on-1高定私人人工智能和调整，AppleWatch标配FF车辆控制功能，接受专业车手赛道培训，前91名用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。

配合车辆驾驶座上的红外摄像头，FF91还可以实现面部识别功能，加上车辆配备的人工智能技术，贾跃亭甚至声称FF91“比车主更了解车主”。

自信是好的，外观配置真的值得称赞，但价格真的“令人窒息”。贾跃亭的信心来自哪里？法拉第未来是独立于乐视的金融公司，还是一厢情愿的220万元？

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大饼小锅，会不会做夹生饭？

在这次新闻发布会上，侃侃谈话、容光焕发的贾跃亭向公众描绘了一辆独一无二的FF91，让人想起2014年的贾跃亭，那年乐视还没有退市。

说到乐视，我们不得不提到贾跃亭的债务和由此产生的各种不良后果。

贾跃亭成立于2004年，2010年上市，曾成为创业板市值第一，在胡润IT富豪榜上排名第八。2014年，精力充沛的贾跃亭宣布将制造新能源汽车，成为中国第一家互联网汽车制造商，成立新公司法拉第未来，拥有数千万美元的天使投资，“窒息梦想”，颠覆行业横幅，开始汽车制造梦想。

然而，乐视在2015年左右陷入了债务危机，现金流紧张导致贾跃亭的汽车制造一次又一次地推迟。虽然他从好人孙宏斌那里拿了一笔紧急资金来填补乐视的漏洞，但他不得不带着汽车制造的梦想去美国继续“窒息梦想”。

魏小理成立于同一时期，现已成为汽车制造新力量的代表企业。该车型至少迭代了三次，但贾跃亭在同行迭代产品时成为了老赖。他离婚了，被执行的金额高达数百亿元。他在微博上生活成一个笑话，并被网民贴上“下周回家”的标签。

到达美国后，贾跃亭几经波折，让法拉第未来借壳上市。自2014年成立以来，法拉第未来已完成数十亿美元的融资。今年3月，它甚至得到了加州汉福德政府提供的4亿美元的财政支持。

然而，这并没有解决公司资金短缺的问题。法拉第未来比魏小理更迫切需要自我造血。今年5月中旬，法拉第未来发布第一季度报告。该公司生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并生产了FMVSS测试所需的所有车辆。第一季度净收入为650万美元，但截至3月31日，亏损1.53亿美元，经营支出近1亿美元。

在过去的一年里，由于经营问题，大量新能源汽车企业倒闭，整个市场的集中度越来越高。如何获得潜在车主的信任，形成良好的市场声誉，确保企业的生存是一个亟待解决的问题，仅靠贾跃亭刷脸，220万FF 91 2.0卖300台可能很难。

毕竟高净值客户这几年割了好几轮韭菜，地主家也没有余粮。更重要的是，在过去的两年里，新能源汽车公司聚集在“豪华轨道”上。在最近结束的上海车展上，BYD高端品牌“仰望”首次以独立品牌的身份出现在车展上，赢得了媒体闪光灯的集体关注。

广汽埃安全新高端品牌Hyper豪铂新产品亮相车展。上汽智能品牌L7/LS7出现在车展上。蔚来、理想、小鹏、问界等品牌的众多新产品出现在车展上。

与BBA等豪华品牌相比，目前国内自主品牌在豪华车细分市场的追赶正在开启新一轮的加速。

与上述“老牌”厂商的市场口碑相比，贾跃亭的法拉第未来FF91并不占主导地位。

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矛盾的汽车市场，不变的降价

今年的新能源汽车市场实际上充满了矛盾。一方面，新能源汽车自上而下开展农村活动，希望以低价开放下沉市场，提高新能源汽车的渗透率。

另一方面，大量汽车公司聚集在高端甚至豪华轨道上，但最大的价格变化只是比亚迪推出的仰望U9。与之前2000或3000台的单价相比，仰望U9/U8直接定位为数百万级性能超级跑车，尽管100公里加速3.6s，FF91低于法拉第未来，但U8的越野性能得到了验证，大V沟沙漠干拔冲坡挑战在阿拉善轻松完成。

最重要的是，在法拉第未来展示PPT的那些年里，比亚迪每年销售数百万辆新能源汽车，无论是市场声誉还是市场份额都远远超过法拉第未来。

即使双方的观众根本不同，只要车主买车，尤其是近年来新生产的新能源汽车，买家也不太可能把它当作收藏品。法拉第可能会让潜在客户因为“好奇心”而购买FF91，但不能保证他们会因为“好奇心”而重新购买FF91。

既然现有的硬件不足以支持法拉第未来和老玩家抢市场，有没有可能找到一种自下而上的新能源汽车老玩家抢市场？因为魏小理多次证明，高价电车很难走。

作为纯电力市场的老玩家和新玩家，法拉第希望在未来直接挤出法拉利和保时捷，抢走纯电顶奢侈品市场，注定要烧更多的钱。法拉第很难说法拉第将来会去哪里，因为它只依靠手机圈的饥饿营销和上个世纪的限量和高价格。毕竟，同时成立的魏小理专注于30-60万台，到目前为止还没有实现净利润。

反而是自主研发，以10-30万价格为主的公司销量飙升，比如比亚迪，卖座也不错。

更重要的是，即使以220万单价出售300台ff91，未来向法拉第注入的账面资金也只有6.6亿，甚至无法抹去公司2023年第一季度的亏损。

更重要的是，顶级奢侈品市场是一片红海，220万辆未知的电动汽车，面对贾跃亭所谓的“过时的老玩家”推出的新能源汽车，如保时捷和兰博基尼，是一个新的新人，很难立即抢走这些老玩家的蛋糕。

然而，新能源下乡的轨道却不同。根据西南证券计算的新能源汽车下乡市场规模，2023年新能源汽车下乡市场规模达到3958亿元，2025年市场规模接近5114亿元。

如果贾跃亭能尽快改变方向，即使把新能源汽车分成农村百分之一的份额，也远远超过“顶级奢侈品”领域的全额销售目标。

如果定位顶级奢侈品只是为了讲故事，方便融资，最好从下到上进入汽车领域，因为对于新能源市场来说，农村市场属于增量空间。无论你在哪个行业创业，寻找增量总是比在股票中竞争要好。

如果贾跃亭能在促进农村全面振兴的重要背景下，抓住农村市场用户的痛点，进一步突破农村市场，即使充电桩也比卖车更容易回血。

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