新能源汽车公司瑟瑟发抖,骂特斯拉不讲武德

图片来源：度哥

在1月5日的比亚迪新闻发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福横着开车，让很多网友评论比亚迪安装了这波浪潮。

影响高端一直是许多国内汽车公司的梦想，并为此做出了各种尝试。更不用说堆冰箱、彩电和大沙发了。被称为在线叫车形象的广汽埃安去年还发布了超过100万辆轿车Hyper GT；小鹏还推出了飞行汽车旅行者X预计2024年上线。

当然，比亚迪也不甘示弱。新闻发布会上，王传福开着硬派越野仰望U8车型，同时带来纯电超跑仰望U9.通过展示新车横向行驶、原地调头、水上行驶等黑色技术，宣告自己是科技含量最高的汽车企业。

然而，在检查了车圈的能见度后，这些看似酷的技术实际上已经被一些国家开发了很长一段时间，但由于各种原因，它们无法实现大规模的商业生产。文章开头提到的水平驾驶技术在工业上得到了广泛的应用。

有趣的是，特斯拉在比亚迪举行新闻发布会的第二天迎来了今年的首次降价。谁想卖得更贵，谁想卖得更多，谁能赢得市场的青睐？

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新科技？No，旧技术

在过去的两年里，汽车新闻发布会上的吹嘘似乎已经成为一件普遍的事情。国内汽车公司的做法大多是一样的：智能驾驶舱到极致，汽车屏幕不能少，硬件参数应该满，最后比较宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7.展示自己能让消费者以更低的价格享受到堪比豪华品牌的配置。

然而，BYD的新闻发布会似乎是该行业的一个替代品。新闻发布会的重点不再是宣传智能驾驶舱，也没有豪华品牌的标杆，但出现了一些罕见但令人眼花缭乱的技术，如水平移动、转弯和在水中驾驶。

在整个新闻发布会上，比亚迪甚至把大部分时间花在解释技术上，这似乎暗示了他用硬技术打动消费者的决心。

然而，在《车圈能见度》看来，比亚迪在这次新闻发布会上在技术介绍上投入了大量精力，本质上与李翔有关cue就像余大嘴在库里南的遥遥领先一样，它看起来更像是一种营销策略。目的可能是让消费者知道自己很棒，不要用普通国产车的帽子扣自己。

然而，看似耀眼的技术，如横向移动、原地转弯和水上驾驶，早在几十年前就出现了。其中一些技术甚至在其他领域也很常见，但由于成本、应用场景等因素，它们并没有在汽车上大规模应用。

可以说，比亚迪发布的产品也结合了一些技术，类似于那些热衷于在车内多放彩电的车企。

例如，新闻发布会上最引人注目的新技术平台易四方可以使汽车的四个车轮由四个单独的电机驱动，每个车轮都可以自由转速和旋转方向，从而实现一些传统集中电机无法完成的动作。

但事实上，早在100多年前，保时捷就推出了轮毂电机，即将电机放在轮毂中以实现驱动。后来，由于难以降低弹簧质量，无法解决散热等问题，无法大规模生产。BYD发布的两款车辆使用了类似于轮毂电机概念的轮边电机。区别在于驱动电机放置在车轮外部，动力通过轮边减速器传输到车轮。

另一个例子是仰望新闻发布会。U一些博场景，一些博客指出，这只是成熟麦克纳姆轮在工业中的作用。其原理是在车轮一周内安装多个45度斜角滚轮。当车轮旋转时，滚轮会产生与前进方向45度角的分力，然后利用这一特性在车辆的两个对角线上撞上两组完全相反的麦轮，从而实现许多困难的动作。

麦克纳姆轮虽然能让车辆在狭小的空间内实现高度自由的运动，但由于其能量损失大、舒适性拉胯、使用寿命短等缺点，并没有广泛应用于汽车领域。

也就是说，即使仰望U当真正的车发布时，麦克纳姆轮仍然会面临这些缺陷。消费者真的会放弃轮胎的耐久性和舒适性，以便横向驾驶吗？

至于360度原地调头，原理更简单，就是把左右轮转向相反的方向。坦克调头也是这个原理。美国汽车公司，被称为特斯拉的强敌，Rivian早在前年就开始交付了R1T，还配备了轮边驱动电机，也可实现360度原地调头。

最后，让我们谈谈在水中行驶。事实上，人类对水路两用车的探索从未停止过。据记载，早在1805年，美国人就发明了第一辆水陆两栖车。在接下来的几百年里，这项技术不断改进。

瑞士汽车公司在2008年日内瓦世界车展上Rinspeed研发出一种名为的方法sQuba水陆两栖车不仅可以在水面上行驶，还可以潜入水深10米的地方。

因此，在新闻发布会上仰望U8.涉水驾驶不是新事物。退一步，即使比亚迪官方表示，整车核心系统的保护能力已经达到了IP有多少人敢挑战真正把车当船开？

也许是因为应用场景太夸张了，一些网民开玩笑说：抬头看U8最大的优点是看到交警后可以快速转身，然后开水，让交警仰望……

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比亚迪向上，特斯拉向下

在比亚迪发布U8和U第二天，特斯拉又迎来了降价。

Model 后驱版从26.59万元降至22.99万元，高性能版从34.99万元降至32.99万元；Model Y后驱版从28.89万元降至25.99万元，长续航版从35.79万元降至30.99万元，高性能版从39.79万元降至35.99万元。

虽然特斯拉的降价让很多消费者成为了韭菜，但也让很多准备涨价的新能源汽车公司瑟瑟发抖，骂特斯拉不讲武德。

在比亚迪争夺高端和特斯拉开始降维的背后，两者的盈利能力存在巨大差异。

去年，尽管比亚迪以186万辆的销量登顶冠军，但排名第二的特斯拉在全国仅销量131万辆，销量相差55万辆。但就盈利能力而言，比亚迪去年前三季度的净利润仅为特斯拉的15%左右。据证券公司称，去年第三季度，特斯拉的自行车净利润是比亚迪的6倍。

2023年，新能源汽车购置补贴政策将结束，也给市场增添了一丝不确定性。去年，新能源汽车行业基本可以实现月均销量增长率在80%~100%之间。至于2023年，大多数机构预测新能源汽车整体市场销量增速将大幅下降。即使是对行业持乐观态度的中国汽车工业协会，也认为2023年中国新能源汽车销量约为900万辆，同比增速仅为35%。

因此，如果你想在越来越多的卷市场中获得更多的利润，要么薄利多销，要么在维持现有销售的基础上销售更昂贵的产品。

前者以特斯拉为代表，以其产品毛利润高、品牌认可度高的优势，拓展到中低端市场，实现降维打击。特斯拉的价格从16万元开始Model Q很有可能在今年第二季度交付，预计价格为2.5万美元Model 2或将于2024年正式推出。

后者以比亚迪、吉利、上汽等汽车公司为代表，力求在没有传统三大约束的新能源汽车时代实现弯道超车。当然，每个汽车公司对高端产生影响的策略也不同。例如，比亚迪的策略是发布同级别竞争对手罕见的技术来吸引市场；吉利更喜欢收购豪华品牌，然后联合开发和共享新技术，推动中低端产品的销售；至于上汽，汽车圈能见度没有发现汽车公司使用的策略。

然而，不可否认的是，与高端品牌的降维打击相比，中低端品牌更难实现品牌向上。为此，比亚迪在过去几年里做了很多尝试。

2009年，比亚迪推出了一辆硬顶敞篷跑车S8.价格在20万元左右。后来由于市场普遍不认可高端国产车，小故障频发，销量惨淡。

2010年，比亚迪与戴姆勒合资创立腾势品牌，前年重新调整股权结构，主导品牌发展，去年推出高端品牌MPV腾势D一年卖9803辆，还是很难扛起大梁。

因此，车圈能见度认为，从这次新闻发布会上推出的两款车型来看，起点是一个挑战。本次新闻发布会的最大目的是提升比亚迪品牌的高度，提升20万~35万元定价的品牌实力。这样，消费者就会想：这家汽车公司也有数百万的产品，面对过去。

然而，当一心冲击高端市场的比亚迪遇到价格屠夫特斯拉时，消费者会如何选择？

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）