买氢燃料电池车肯定是疯了?

买氢燃料电池车肯定是疯了？

最近，丰田宣布了美国阿尔特弥斯计划开发的氢能“月球巡航车”最新过程。

负责人山下健在新闻发布会上表示，氢能月球车重约10吨，现有储气罐氢气的巡航距离为1000公里。所有设计将在2024年前完成，车辆制造将在2027年前完成。2029年，美国正在开发的新型运载火箭将一次性发射并发射到月球。

与热研发方向相比，氢燃料电池汽车的实用性是另一个惨淡的场景。根据韩国市场研究机构SNE 根据Research发布的数据，今年上半年全球氢燃料电池汽车销量为8290辆，同比下降11.6%。丰田一直在研究氢燃料，2022年只销售了3900多辆燃料电池汽车。

氢燃料电池作为未来能源中最环保的氢燃料电池，在新能源汽车发展的浪潮中无法与电动汽车BEV相比。即使在全国生产新能源汽车2000多万辆的情况下，国内氢燃料电池汽车的所有权也刚刚超过1万辆。

距离日常使用还有18000英里，那么制约氢燃料电池发展的因素有哪些呢？

又贵又不方便

氢能自被发现以来一直被认为是人类社会最环保的能源，从可控核聚变到氢燃料电池是一种可以改变世界的技术。前者仍需要技术突破，而后者已经被商业化。

氢燃料电池汽车是什么？简单地说，氢燃料汽车是一种新能源汽车，利用氢气和空气中的氧气在燃料电池中发生化学反应，产生电能驱动汽车。同时，发电后的产品只有水，非常环保高效。

比如之前在冬奥会上投入使用的氢燃料公交车，100公里的氢耗只有5公斤左右。如果使用燃油车型，100公里的油耗在30L左右等于22公斤汽油。相比之下，氢燃料非常高效。

但是，为什么氢燃料不够方便呢？因为氢燃料汽车在实际使用中突出了一个昂贵的词。

第一，汽车的价格很贵。最早实现商业化的丰田Mirai预计将以75万元的价格引入中国，在美国的起价接近 5 一万美元，宝马 5 系列价格相当，国产氢燃料车的价格也相当昂贵。例如，长安深蓝色SL03是市场上第一款拥有燃油、扩展、纯电和氢能的车型。730氢电版指导价高达69.99万元，705纯电版价格仅为22.19万元，差价超过三倍。

氢燃料汽车价格昂贵的原因之一是氢燃料电池的电堆需要大量的铂金属，原材料的价格“太贵了”，核心氢燃料电池组的生产成本是普通汽油发动机的100倍。虽然大规模生产降低了很多生产成本，但成本仍然很高，一套100kw总成的成本仍然是数万美元。

“下一代氢燃料电池将于2030年前推出，价格至少会下降 37% 。”许多人不理解丰田不遗余力地推广氢燃料研发技术。

除了昂贵的成本外，制约氢燃料汽车发展的另一个问题是加氢。一方面，目前制氢的成本仍然相对较高。例如，光伏制氢的成本约为18元/kg，目前国内加氢站的主要价格是35-50元/kg，与充电相比，没有价格优势。

其次，由于氢气的储存和运输，全国加氢站不多。截至2023年6月底，全国运营的加氢站有280个，即将建成的加氢站有105个，比电动汽车开始普及时的充电桩少。

此外，加氢站的建设成本比建立一个充电站要贵得多。例如，广东新建的电氢智能能源站在使用最新的固态储氢技术后，花费了数十亿元进行研发和建设。加上一年的研发成本还不够。

生产成本是制约氢燃料汽车的最大问题，其次是使用氢气不够方便，这也是丰田新能源汽车业务进展缓慢的原因。MK West是日本一家经营豪华车队的高端运营商，曾购买丰田 Mirai 由于使用成本没有优势，氢燃料电池汽车加入车队，使用体验让总裁青木义明不满意。

他吐槽，“买氢燃料电池车肯定是疯了。”目前日本市场只有约 8000 与全国约8000万辆汽车相比，氢动力汽车可以忽略不计。然而，丰田仍然坚持自己的固执。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';到2030年，丰田计划销售20万辆氢动力汽车。左手是目前3900多辆车的全球销量，右手是20万辆车的目标。丰田汽车CTO中岛裕树一点也不担心，自信地说，“也许听起来有点奇怪，但在我们看来，20万不是大数字”。

自信的背后是生产成本、储存和运输问题，这并不是不可能解决的。此外，氢能已在各地布局，中央企业和国有企业举起旗帜，氢能体系正在完善。

虽然氢能时代还很遥远，但发展较好的部分已经开始显现。

商用车是出路

商用车是氢能发展的重要载体。

“乘用车锂电，商用车氢电”，它正成为解决车辆碳排放问题的实际解决方案。

在我国上半年氢燃料汽车销量中，氢燃料电池重型卡车销量达到977辆，占氢燃料电池汽车总销量的近50%，成为推动氢燃料电池汽车销量的主力军。

主要因素是，我国燃料电池补贴按车辆功率和负荷计算，以国务院发布的《关于燃料电池汽车示范应用的通知》中的标准为例。

额定功率为80kW的卡车，12-25吨载重车型奖励18.06万元，25-31吨载重车型奖励21.34万元，31吨以上载重车型奖励24.63万元，燃料电池功率80-110kW的卡车奖励更高。

毕竟，与电动汽车相比，增加电池寿命只能增加电池容量。相比之下，氢燃料电池的成本差别不大。同时，相对高效的补能时间更有利于氢燃料卡车的推广。

另一方面，这是制氢技术的原因。我国制氢的主要来源是煤制氢，占总量的62%，其次是工业副产氢，占19%。也就是说，在工业集中区建设加氢站的成本将远低于其他非工业区。

从我国建成的加氢站的分布可以看出，大部分分布在工业集中或煤炭集中的地区。例如，山东省第一个加氢站是在泰山钢铁集团建成投产，利用自己钢铁厂的工业副产焦炉煤气制氢，降低了制氢成本，这也是我国氢燃料卡车主要集中在港口运输、矿区运营等点对点运输场景的原因。

这也是短期内推广氢燃料电池的主要方向。例如，在两届奥运会期间，氢燃料客车被用作主要运动员的渡轮车型，这也促进了点对点氢燃料汽车的运营。

虽然全球氢燃料汽车增长有所下降，但国内外仍在增加对氢燃料汽车行业的补贴和推广，日本、韩国等国家制定了明确的氢燃料汽车发展计划，其中韩国计划在2030年实现接近氢燃料汽车和电动汽车成本的目标。

此外，日本作为最早开发氢燃料汽车的国家之一，也计划在2035年实现氢燃料汽车的大规模商业化。目前，它已在日本推广丰田 MIRAI运营的出租车，最近广汽丰田也引进了20辆MIRAI投资网约车平台如祺出行。

此外，中国一些大城市也在推广氢燃料汽车产业。8月7日，上海发布了《上海清洁空气行动计划》(2023年)—2025年)指出，将继续推进纯电动、氢燃料电池重型货车示范试点和推广应用，计划到2025年，燃料电池汽车应用总量将超过1万辆。

在此之前，深圳、杭州等新能源发展迅速的城市也明确了促进氢燃料电池汽车产业化和商业化的目标。

根据中国汽车协会的数据，2023年6月，燃料电池汽车产销完成1000辆，产量同比增长27.1%，销量同比增长109.9%。

可以说，虽然新能源汽车在短时间内仍在发展，但氢燃料汽车的前景并不模糊，特别是在商用车市场上，它比电动汽车有更大的优势。也许氢燃料汽车在10-20年后会像电动汽车一样蓬勃发展，这是未知的。

然而，当电动混合动力取得巨大进步时，许多人建议丰田张男放弃氢能上车的幻想，首先做好电动和混合动力。毕竟，丰田氢能现在已经确定了月球和地球。