上半年全球动力电池装载量为304.3GWH,同比增长50

松下最近宣布将解散其生产液晶面板的子公司，该公司将由母公司直接管理，并计划转型为生产汽车动力电池的基地。

对于松下来说，加强电动汽车电池制造业务是基于对更高投资增长潜力和盈利能力的考虑。随着全球新能源汽车的不断发展，对动力电池安装的需求不断增加。数据显示，今年上半年全球动力电池装载量为304.3GWH，同比增长50.1%。

当然，松下电池业务的利润也相当可观，带动了公司整体业绩的增长。根据松下Q2财务报告，上半年营业利润为903.7 1亿日元(相当于46亿元)，同比增长42%。其中，电池业务为公司做出了巨大贡献，是收入增长的主要驱动力。

虽然动力电池领域的增长率很明显，但竞争也很激烈。SNE 根据Reasearch数据，2023年1月至6月，中国企业占据全球电动汽车动力电池装机量前十名(宁德时代、比亚迪、中创新航、亿威锂能、国轩高科技、新旺达)6席。；韩国企业占据3席(LG新能源，SK On、三星SDI)。同时，松下全球动力电池装机容量为22.8GWh，位居第四。

松下作为特斯拉的指定供应商，随着特斯拉销量的增加，但LG新能源与宁德时代的竞争和特斯拉自主研发的电池战略使松下变得越来越困难。宁德时代的磷酸锂和LG新能源软包装电池不断侵蚀其圆柱形电池的市场份额，特斯拉仍在加快4680电池的自主研发。松下的焦虑是可以想象的。

面对这种情况，松下的做法是一方面摆脱无利可图的业务，重点关注和增加动力电池的相关投资，同时积极探索新客户。

在解散液晶面板公司之前，松下今年已经关闭了中国沈阳的电池厂。松下沈阳工厂主要生产铅酸电池，解散业务，更注重动力电池。

松下能源首席技术官渡边庄一郎此前表示，松下能源已到达 2030 为了满足电动汽车电池日益增长的需求，财年需要建造大约四家新工厂；计划 2030 财年比较汽车电池产能 2022 财年翻两倍，达到 200GWh。

目前，松下动力电池的生产能力主要来自美国工厂、日本工厂和中国工厂。在美国，松下和特斯拉的合资工厂目前的生产能力估计为39GWh；日本的工厂产能为10GWh；中国大连的工厂产能为5GWh，计划扩产至20GWh。

与此同时，松下也积极接触日本本土汽车企业，寻求增加动力电池业务。

据报道，松下正在与斯巴鲁讨论建立合作伙伴关系，为斯巴鲁未来的电动汽车提供下一代圆柱形锂离子电池。第一款使用松下电池的车型可能是一款尚未命名的斯巴鲁品牌电动汽车，预计将于 2023 今年下半年投产。除斯巴鲁外，松下还与马自达、宝马、Stellantis等公司洽谈了动力电池业务合作。

然而，在世界上最大的新能源汽车市场中，宁德时代等当地电池企业已经强劲崛起。虽然松下也想分一杯羹，但这并不是汽车企业的最佳选择。