百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松将离开百度

‍作者|王博

HiEV从多个信息源获悉，百度集团副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松将离开百度。一位知情人士透露，储瑞松「返回美国即将开始」。 

继百度Apollo技术骨干郭阳离职后，储瑞松的变化更直接地反映了百度智能驾驶技术量产和商业化的困境。这可能是王金2016年离开，陆奇2018年离开百度， Apollo面临着更大一轮的人事考验。 

在专注于智能驾驶十年后，一线工程师和研发人员渴望项目的实施和认可。在激烈的市场竞争下，百度智能驾驶技术的大规模生产在路线选择和人员调整中摇摆不定。 

目前火力最粘的是火力。 在量产辅助驾驶领域，百度Apollo是入局较晚的选手，百度过去在无人驾驶方面投入了更多。在过去的两年里，当Robotaxi开始被普遍认为是一条超长周期的赛道时，Apolo更迫切地需要证明自己在量产方面。 

一、储瑞松离职，智能驾驶重心转向ANP3

储瑞松是To B行业老兵。百度智能汽车事业部定位Tier 1.储瑞松轮换到智能汽车事业部的部分逻辑也是因为Tier 1是一项 To B业务。 

在加入百度之前，它已经在SAP工作了20年。2019年加入百度，负责B2B SaaS业务副总裁。2021年，储瑞松轮岗担任百度智能驾驶集团（IDG，也就是大家熟悉的百度Apolo)智能汽车事业部总经理，向李振宇汇报。 

2021年组织结构调整后，百度IDG大致由三大业务板块组成： 

·ToCRobotaxi业务；

·Tog智能交通业务；

·智能汽车业务ToB。

百度副总裁、自动驾驶部总经理王云鹏、百度副总裁尚国斌、百度副总裁、智能汽车部总经理储瑞松负责这三项业务。 

智能汽车业务管辖两条产品线：智能驾驶舱和智能驾驶。智能驾驶舱由苏坦领导。苏坦曾任百度汽车联网业务部总经理，后任百度智能驾驶融合创新部总经理。 

智能驾驶根据产品功能分为ANP3、ANP2和AVP，其中ANP3由百度智能驾驶集团技术委员会主席、首席研发架构师王亮领导，ANP2和AVP由百度智能驾驶集团首席产品架构师郭阳领导。 

郭阳和储瑞松相继离职， 与ANP量产不顺有关。 

ANP3专注于城市试点辅助驾驶，ANP2支持高速试点辅助驾驶，AVP支持客运停车等高级停车功能。自2022年以来，百度在威马、广汽、比亚迪等项目上遭遇挫折。 

智能驾驶量产，硬件第一。为支持ANP和AVP量产，自2020年起，百度与电子制造公司伟力创合作量产自动驾驶计算单位Apolo ACU，当时双方计划年产能20万套。 

Apollo ACU率先用于威马W6的记忆停车功能。然而，到2022年下半年，威马的业务状况急剧下降，W6的运输和下一款M7的大规模生产无法预测。 

同时，广汽与长城、东风岚图、比亚迪分别与百度AVP、ANP2进行定点合作。由于量产出货低于预期，Apollo ACU的生产线和材料落入「呆滞」。 

影响最大的是 比亚迪与百度ANP2定点合作。 

2022年，比亚迪海洋系列海豹定点百度ANP2，比亚迪海豹定位与特斯拉Model 3接近，是海洋系列的高端车型。但比亚迪随后取消了这一点。一位比亚迪内部人士透露，他目前正在智能驾驶：「比亚迪暂时不应该和百度合作。」 

「切断走量项目后，AVP和ANP2 养这么多人是没有意义的。」在智能驾驶行业从事人力资源工作的人士评价。 

Hiev从多个信息源中了解到，ANP2和AVP团队最近离开了很多人。此外，IDG下的智能交通业务也被裁员。 

目前，百度在ANP上仍有两条路线在推进： 

·利用国产芯片打造性价比高的高速试点方案。ANP2目前主要推广双TDA4 对于mid的配置，百度于4月宣布与黑芝麻合作，将基于黑芝麻A1000系列芯片(性能标杆TDA4VH)推出覆盖高速NOA和停车功能的方案。该计划将于今年第三季度推出。

·ANP3全力支持集度量产。按计划，集度将在第四季度发布并交付首批ROBO-01。ROBO-01主要用于交付可用的城市点到点领航辅助驾驶功能。

二、百度智能驾驶时代的大模型时代

2022年5月底，百度在Q1财务报告中提到，ASD总销售额已超过100亿元。ASD是百度Apollo技术平台。 

百度首席财务官罗荣当时提到，ASD上季度销售额为80亿元，单季度增长20亿元，主要由大型汽车制造商的销售管道驱动。 

当时百度Apolo的量产客户包括:威马W6、长城哈弗神兽，广汽埃安全系；以及东风岚图、比亚迪等。 

今年，百度ANP的重头无疑落到了蓝图Freeee Apollo Tech版，以及集度ROBO-01。 

一位汽车行业人士认为，下一个问题是「蓝图能卖多少台？」，「新时代真的是余承东智能选车的思维模式。只有从整车产品定义、前端产品定义、后端销售渠道、市场推广等方面进行干预，才能支持汽车企业。」 

对于百度来说，市场上有太多的公司可以做自动停车和高速NOA。许多前百度人认为「Tier 业务不容易做，内部可能不认为Tier 业务量足够大。」 

与此同时，随着大模型的普及，腾讯、阿里巴巴等互联网巨头正在投资更多的资源 将大模型与主航道产品相结合。 

百度Apollo如何通过量产辅助驾驶证明自己过去十年的积累，蓝图Freeeee、集度ROBO-01能否成为ASD的奋力一跃，取决于下半年。