比亚迪特斯拉在新能源汽车销量榜上连续三个月占据榜单

当市场习惯了有人一直是第一名时，谁会关注第二名呢？

如果把全球汽车电气化的进程比作龙卷风，站在中心的一定是特斯拉、比亚迪等销售冠军的汽车公司，而那些试图分一杯羹却最终失败的汽车公司，则是被强风甩到边缘，只落下一个粉碎的炮灰。

当然，除了上限和下限，更多的是形成“龙卷风”身体的大部队。对于大部队来说，他们必须努力跟上风速，以免落后，否则很容易成为新的炮灰。同时，相对而言，如果大部队努力工作，他们也可以闯入中心，喘一口气。然而，我们不能太放松。龙卷风的中心并不总是平静的。这里的压力更低，压力更大。一旦我们放松，它就会被挤出去。

在过去的一年里，国内新能源汽车市场经历了一段非常内卷的时期，逐渐形成了如今的“龙卷风”梯队。2023年，作为疫情结束后的第一年，这种卷不会停止，而是会变得更糟。正如理想CEO李翔所说，未来三年将是智能电动汽车的淘汰赛，只有五家汽车公司最终能够生存下来，吃掉大部分市场份额。

销量一直在长，但选手却逐渐减少

2018年，中国有近500家电动汽车制造商，但到2023年，数据显示，只有40多家新能源汽车公司能够正常运营。三年后只剩下五家公司可能会被夸大。毕竟，能活到现在的一定是精英中的精英，但绝不是危言耸听。

近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年5月，中国新能源汽车产销分别为71.3万辆和71.7万辆，同比增长53%和60.2%，市场份额达到30.1%；今年前五个月，新能源汽车产销量分别为300.5万辆和294万辆，同比增长45.1%和46.8%，市场份额为27.7%。

可以看出，新能源汽车的生产和销售增速都相当快，市场份额从年初的24.7%稳步上升到5月的30.1%，五个月内上升了六点。乘联会预测，年底渗透率可达36%。这个目标似乎可以提前实现。

但总体数据的上升并不意味着个人数据也如此优秀。

自年初以来，比亚迪和特斯拉在新能源汽车销量榜上连续三个月占据榜单第一名和第二名，仅这两家汽车公司就占了销量的近一半。蛋糕太大了，没有你我和他的和谐，现在你一个我一个，他一个我一个，她一个我一个，市场份额总是越好。

因此，即使新能源汽车的整体销量一直在增长，龙头汽车公司的销量也在同时增长，增长速度也更快。被吃掉的份额从何而来，自然是从那些跟不上大军节奏的“选手”那里抢走的。比如年初，蔚来汽车和小鹏汽车月销量超过1万辆，从3月份开始就有些后劲不足，很难突破1万辆。

另一方面，比亚迪取得了巨大的进步，广汽埃安的后来居上，理想的汽车自信地预测，下半年每月将实现2万元的平静销售，这真的是一些快乐和担忧。

不仅新车势力落后，新车势力也落后。

在一家大型互联网公司内部，有这样一个不成文的游戏规则。如果有一个项目需要有人接管，管理层将划分两个项目组同时开始实施。从现在起，两个项目组相互独立，既是同事又是对手，类似于提高技巧。最后，选择成绩好的项目组进行持续注资，成绩差的只能在原地解散。

有些人可能会认为，让两组人同时做同样的事情，浪费的成本太大了吗？但事实证明，在这种情况下，强大的团队可以创造远远大于早期消费的成本。在这种情况下，这个过程有点残酷。

各大汽车企业的多品牌战略与这种“养法”模式非常相似，但它不同于机会主义的“撒网”，因为每个投身其中的人都想赢。为了获得品牌资格，他们必须努力工作。这就形成了开头提到的“内卷”现象。

目前，各传统汽车企业普遍拥有2-3个新能源汽车品牌。例如，上汽近年来推出的飞凡和智己，5月份销量可达4000多辆，全品牌新能源汽车1-5月累计销量为28.6万辆。根据上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”，到2025年，上汽新能源汽车年销量已达350万辆。现在看来还有很长的路要走。

看东风汽车，其新能源汽车品牌兰图3月至5月连续三个月销售3000多辆；新电动系列品牌eπ，E70电动车5月销量3011辆，成绩还算不错。但1月至5月，东风新能源汽车累计销量仅为12.7万辆。根据东风“三年转型升级行动”规划，到2025年，东风自主乘用车和合资品牌销量将达到200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌乘用车的70%，即70万辆，需要努力。

最后，让我们来看看长城汽车。今年5月，长城新能源汽车销量增长23755辆，占23.52%。其中，魏牌蓝山5月份销量超过5000辆，欧拉汽车销量超过10616辆。1月至5月，长城汽车新能源累计销量6.64万辆。同样，长城汽车也有未来三年的计划。到2025年，全球年销量将达到400万辆，其中80%是新能源汽车，即320万辆。

根据这三家传统汽车公司的现有成就和未来三年的计划，很难达到预期的结果。毕竟，它们也在1月至5月的汽车总销量排名前10位，只有三名销量同比下降。

不知道三家汽车公司，他们减少销售份额，三年后，出生在他们的新能源品牌和汽车公司打一个美丽的转折点，或在内部卷的过程中被遗忘，成为汽车公司用来培养下一个新品牌的“数据营养”。

事实上，这些汽车公司在新能源转型方面仍然相对积极，但在新能源轨道上，他们仍然远远落后于比亚迪，甚至一些落后的新汽车制造力量也无法赶上。至于呼吁给混合动力更多时间的丰田，加入特斯拉充电阵营的通用汽车和福特，似乎仍在泥潭中挣扎。是反应慢还是不尽然？应该有很大一部分是因为传统燃油车企的骄傲，拖累了他们向电气化转型的步伐。

毕竟，即使新能源汽车的渗透率与日俱增，完全取代燃油汽车的距离还很远。传统汽车公司仍可以继续以燃油汽车的身份统治汽车市场一段时间。

然而，在同一句话中，时间和经验的积累最终会导致定性的变化。就像过去一样，随着燃料汽车多年的发展，合资品牌可以很容易地粉碎和建立年份不长的独立品牌。因此，很难说，当传统汽车公司仍在寻找转型方向时，比亚迪、特斯拉等新能源汽车积累了大量的经验，这不会帮助他们在未来完全击败对手。

因此，暂时落后不一定是积累，也可能永远落后，虽然总是领先不能保证永远领先，但对手想要追逐过去并不那么简单。因为有时习惯是一件非常可怕的事情，当市场习惯了有人总是第一个，所以第二个甚至后面的球员想要得到关注，他们必须付出100倍的努力。

[注：文章版权属于汽车公社，严禁未经授权擅自转载，否则追究法律责任，请联系官方微信：汽车公社]