德国企业大众集团到2030年的财务指标、产品技术和中国等主要

最近，欧洲国家领导人访问了大众、宝马和奔驰，并签署了相关的合作协议和意向书，这可能会给大众和其他德国汽车公司在中国的投资和运营带来稳定和增量的机会。 

最近，德国企业大众集团举行了其投资日，因此本文将根据投资日等信息，分享大众集团到2030年的一些财务指标、产品技术和中国等主要市场的战略。

文章主要分为以下部分：

与销售相比，财务数据更注重价值和利润。

关于产品技术，重点是架构、电池、软件。

关于区域战略，中国外资品牌排名第一，汽车企业排名前三。

希望能给大家带来一些信息和观点。文末有一个小调查，看看大家对它的看法。“大众能否在国内实现汽车外资第一，中国前三的体量目标？”的预测。

财务数据的价值优于销售

任何战略和数据都离不开环境指标。公众认为，当前汽车商业环境面临以下挑战：

·经济不稳定

·从全球化到区域化

·电气化和数字化正在改变汽车工业

·新势力和竞争对手

一般来说，汽车行业是一个快速变化和创新的行业。对于传统巨头来说，集团的巨大复杂性、技术创新和超级投资密度是一个巨大的挑战。再加上各种环境因素，公众表示，对于公司的数据指标，价值超过销售，将优先考虑可持续价值创造，而不是纯粹的数量增长。因此，大众集团的数据KPI主要是营业利润、现金流等。

2022年，大众、斯科达等品牌的单大众Core系列车型营业额约为1140亿欧元，相当于近9000亿元人民币。2022年上海GDP总额为1/5，其中约三分之一的营业额来自中国。

2022年大众集团ROS销售回报，营业利润/净销售比例为3.6%。显然，大众集团对ROS并不满意，所以定义目标是2026年6.5%，2027年8%左右，2023年8%以上，目标范围在9%和11%之间。

另一个指标是纯电动车型的全球渗透率。大众集团2022年约8%，2027年约35%，2030年约50%。

在大众集团下，大众将12个品牌分为4个品牌业务组：

·Core是核心走量品牌，包括大众、斯科达和即将通过大众安徽引进中国的西雅特Cupra

·包括奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪在内的Progressive进取品牌

·Sport Luxury品牌是保时捷

·卡车品牌，SCANIA,MAN在中国的存在感较弱。NAVISTAR是一家由大众收购的美国公司。大众计划在北美的皮卡和中大型SUV Scout应该在这个业务范围内。

另一个值得注意的数据是大众在各细分车型中的纯电动车型的渗透率。2030年Core品牌的渗透率为50%，但豪华车型的渗透率为75%，保时捷的渗透率为80%，但大众表示，插电式混合动力可能包括在中国。

至于软件和电池的营业回报数据，到2030年，电池的年营业额将超过200亿欧元，总营业额将超过1500亿欧元，CARIAD的软件营业额将超过40亿欧元和300亿元。这两项业务的未来利润率将超过10%。

Powerco的电池业务于2029年开始盈利，2030年开始盈利，2027年开始盈利，2028年开始盈利。

当然，必须投资利润。大众表示，未来五年，大众集团将投资1800亿欧元，主要用于技术、战略领域和地区。中期，燃油发动机技术投资逐步取消后，集团整体投资比例将在2027年降至11%以下，2030年降至9%左右。

产品技术以架构、电池、软件为重点

大众汽车的产品技术优势一直是其巨大销量下的平台模块化，但在变革时代，这些都需要改变。改革的巨大复杂性和巨大组织的延迟使大象缺乏跳舞所需的速度和敏捷性。

因此，公众在产品技术上的管理策略是“Fostering entrepreneurship & faster decision-making”注重企业家精神和快速决策机制。在中国，它应该被理解为当地的决策可以独立和更快。

在技术实施方面，大众集团将电气和数字时代汽车的核心技术归结为四个方面：架构、电池、软件和旅行。

在整车平台架构(物理及机械)方面，大众燃油车业务分别有MQB四种架构，MLB,MSB,NSP,未来，这些结构将不会升级和重新开发。目前，电动汽车业务有三种结构，它们分别是MEB，即当前ID家族所在的电动汽车的原生架构，E-tron架构奥迪系列e-tron架构，可视为油改电。此外，最新的豪华车型e-tron-tron GT所在的超豪华车型J1架构可以看作是PPE架构的探索。

到2024年，电动汽车业务将只有PPE平台架构来生产豪华车型，MEB将升级为MEB ,主要升级点为：

·在驱动方面，单电机最大功率为70kw，单电机支持驱动功率为110-290kw

·充电方面，与上一代MEB相比，充电10-80%左右，20分钟左右，增加15分钟。

·在自动驾驶方面，目前的MEB只支持L2 ,未来MEB 将支持到L2 ，所以这里在中国显然是Rush Hour Pilot采用华为、大疆等国内供应链提供的智能驾驶方案。至于L2 到L2 多了一个 ， 了什么？我理解是增加了试点辅助“谈论高级智能驾驶试点辅助技术和发展”，当然，公共项目被称为Rush Hour Pilot，与目前的试点辅助相比，可能会有一些变化？还是更注重交通堵塞的城市场景，还是类似奔驰60km/h以下的L3？

由于电池在电动汽车中占据了高达1/3甚至1/2的成本，这是任何原始设备制造商都必须考虑的问题。我们之前的文章《福特电气化智能战略的详细解释：降低成本和提高效率、电池供应和智能软件定义汽车》分享了福特到2030年的电池需求是240GWh，而大众汽车的需求几乎是福特的两倍，超过450GWh。

公众对电池供应链的控制是：

统一电池，前一篇文章《大众电池系统解决方案及未来趋势》，大众可以通过这种方式控制供应链和成本。

区域采购策略、地缘政治和反全球化是主题。例如，中美电池补贴和特殊安全法规决定了区域采购策略的应对。

在欧洲和北美，大众电池子公司Powerco的三家工厂将实现约200GWh的产量，其他工厂将通过外部采购在中国显然通过本地供应链采购。

垂直整合，电池的最大成本主要来自原材料，约75%是原材料成本。大众垂直整合主要采用金融对冲、长期协议、投资和合伙三种方式。

软件，重组和加强与领先品牌的联系。加快电子电气架构E³ 1.2着陆，结构性专注于E³ 2.0 定义汽车软件，加强软件技术合作。对于电子电气架构，CARIAD主要用于E³ 1.1全生命周期管理，E³ 1.2架构落地，E³ 2.0 new开发。

E³ 2.0的发展是大众首席执行官 Oliver Blume亲自负责，每个品牌的第一款车型都有项目负责人。大众CARIAD必须通过软件和电子电气架构合作开放。

在软件、电子和电气方面，早在2019年，公众就与哈曼签署了合作协议，与博世和米莉在智能驾驶方面合作，与高通在芯片方面合作。在中国与地平线的智能驾驶合作，在汽车互联网和娱乐系统方面与中国科技创达合作。

区域战略，中国外资第一

大众汽车集团将主要地区分为中国、北美、欧洲三个核心地区和其他海外地区。当然，这也是许多大型国际企业的划分方法。随着地缘化的兴起，这一划分可能背后更多的是各种产业政策法规。

在中国

·国际品牌第一，中国市场前三。

·智能网络产品定制化。

·中期(至2027年)营业利润超过25亿欧元，约200亿人民币。如果你猜对了OP，这意味着Operting Profit。

大众应该是中国常年第一个国际品牌，大众喊出国内外品牌前三名也是感受压力和清晰的认知。

在北美

北美作为世界上最大的汽车市场之一，一直是大众汽车的痛苦。首先，大众品牌汽车大多是汽车和紧凑型中小型SUV，但在北美，人们喜欢中大型皮卡车和SUV。

因此，公众表示，它在北美有很大的潜力。大约在2021年，大众集团的一家子公司收购了北美农业机械公司Navistarr 经典皮卡和SUV Scout 商标。全新电动皮卡Scout将于2026年投产。从上图可以看出，大众对Scout品牌寄予厚望。

在北美，大众也充分挖掘了北美硅谷软件和计算云的优势，并在电池方面进行了本地化。毕竟，北美也开始本地化补贴。

在欧洲，不用说，大本营。然而，在欧洲，公众认为欧洲目前的产量应该超过需求产量，因此欧洲目前正在降低产能，实现供需平衡。

工厂总产能降低10%，主要燃油车产能降低更多用于填补电动车产能。

最后

大众集团计划在未来几个月为每个品牌举办一个资本市场日，以介绍和细分这些目标。我们将跟踪和理解分享。

参考文章和图片

大众投资日ppt-大众投资

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