重生后的自游者怎么能后来居上?

导语

Introduction

从曾经的体面退场，到现在的卷土重来，李一男的造车梦终究会遇到现实。

作者张之栋

责编丨罗   超

金鹏辉编辑

换标是肯定的，但自游家能否借此重生还有很多未知数。

不久前，工业和信息化部《道路机动车生产企业及产品公告》显示，工业和信息化部已通过工业和信息化部申报了自游NV的标准变更车型大乘V07。根据图片，即使此时的大乘V07只是一款纯电动车型，你也可以到处看到自游NV的影子。

按照常规逻辑，产品在工业和信息化部公告后不久就会上市。那么。可以推测此时大乘车的生产资质已经工业和信息化部批准吗？那么，自己的游客会被允许通过“OEM模式”重新上市吗？

各种各样的问题涌上心头。不幸的是，李一男退居幕后，无法忍受。在今天的市场上，没有关于自己游客的更多信息披露。

退一步说，面对刚刚经历过价格战的市场，恍惚200天的自游者能否在如此复杂多变的新能源汽车市场找到自己的位置？特别是价格战和价值战轮流上演。重生后的自游者怎么能后来居上？

昨天今天，牛创就像隔世一样

“如果你不能继续下去，你就不能继续下去。一定很难过。你只能回家哭。你还能做什么？自杀？这不是我第一次经历公司破产。”

此前，自游家创始人、华为“前太子”李一男在接受汽车制造相关事宜采访时坦言：

“但至少我们必须留下最后一笔钱来支付遣散费，N 1.符合国家法律法规的要求。如果我看不到钱，我就不会这么做。我先还了供应商的钱。”

回顾整个时间线，李一男这句话出现的时间，距离自游NV正式上市还有5个月，距离自游NV正式上市还有7个月。

平心而论，就产品本身而言，自游NV的完成度并不低。智能驾驶、智能驾驶舱等智能功能是正常的。纯电动和增程两款车型同时发布上市。

毫不夸张地说，自游NV可以通过生产的最后一个环节拉入市场，与问世界、理想、真刀、真枪“大干一场”。然而，没有人能预料到事故来得这么快。

“听说牛创解散了？”

中泰的工厂已经清理干净，“真的很酷。”

“实习生已经全部裁员，只剩下三分之一的工人在月底裁员。”

12月初，游客“当地解散”的消息突然从市场传来，接着是质疑和嘲笑。

据知情人士透露，李一男做出决定，公司关闭，人员被遣散。各部门只保留个别人员处理“后事”，目前仍在制定遣散计划，并在一两周内正式实施。

就在人们还在筛选信息真假的时候，12月7日，大乘公交车的公告彻底解决了自己游客的困境，结束了李一男的造车之旅。——

“由于我们自己的原因，NV将无法在短时间内交付，这意味着我们期待的美好旅程将在开始之前结束。”

根本原因是自游之所以倒在黎明前，是因为生产资质。知情人士表示，大乘工厂重启后，工业和信息化部对其生产资质的审核未通过；然而，自游之家带着“病”闯关，召开了新产品上市新闻发布会，先斩后奏。

至于整个事件的细节，我们不知道。但从当时的结果来看，自游NV的“中路崩塌”已经成定局。人们在感叹市场无常的同时，也期待着“天才少年”李一男能够突破局面，重组旗鼓。

于是，“李一男正在与山东国金汽车讨论OEM事宜，他还没有放弃造车。”“自游者NV出现在奇瑞商用车总部，两者可能达成合作。”“小鹏收购牛创，布局扩展车型。”等等，各种谣言。

到目前为止，大乘V07的出现能弥补以前的遗憾吗？

不变的市场，不变的困难

今年年初，在特斯拉和比亚迪的领导下，新能源汽车市场上演了一场激烈的价格战。随后，传统燃料汽车市场加入了战斗，以国家6A标准到期库存清算为由，以湖北为基地，也开始了大幅降价的“第一枪”。

总之，后疫情时代叠加了国内汽车产业发展的重要转折点。今年的汽车市场不允许新能源汽车溢价过高，燃油车也不例外。消费者在选车时，首先要考虑的肯定是价格预算，而不是所谓的“品牌”。

那么，在这样的市场环境下，谁会选择价值27.88万元的自游NV呢？

俗话说，老大老二打架，老三受苦。即使像蔚来、小鹏一样强大，在这场价格战浪潮中也深受其害。

仔细看，这里的市场规则确实发生了变化。曾经造车的三雄，现在只剩下理想的一枝独秀，而蔚来和小鹏，由于销量低迷，被称为“三瓜两枣”。

服务卖不出去吗？还是智能技术不好？

事实并非如此。关键是消费者心理发生了变化，市场只是根据人们的需求表现出应有的状态。

因此，号称永远不会背刺老车主的蔚来，全系降价3万，削减了引以为豪的换电权益。小鹏G6，被视为全村人最后希望的，从一开始的预售价就定在了22.5万的低价，正式上市的时候很有可能会再次下跌。

现在市场上只有一个低价的选择吗？

事实上，事情发展到这一点的原因只有两个：一是外部原因，在经济环境的影响下，消费者对汽车的需求减少，每个人都不好；二是内部原因、汽车企业品牌实力、产品实力、价格不匹配，更不用说给消费者预期的成本性能，被市场抛弃。

俗话说，“现在，还有什么比卖车更难的吗？”

公平地说，我们都说中国新能源汽车市场繁荣，弯道超车，世界领先，各种各样的优美词汇；但阳光下的阴影，也像骨头毒药，仍然存在。

就像自游家、大乘一样，即使放在现在的市场环境中，他们会更好吗？

降价会死，不降价会死得很丑。除了强大的新能源汽车品牌，如特斯拉和比亚迪，以及弱势的汽车制造新力量，他们内心的真实写照无非是这样。

而此时摆在他们面前的路，大部分都被压抑的环境堵住了，只剩下一条“烧钱”求生的路。

既然烧钱了，钱从哪里来？是从上游零部件企业的订单中挤出来的吗？还是继续向地方政府借钱？看来这些技巧都用过了。如果你再次使用它们，恐怕你必须走雷丁汽车的后尘。

但好消息是，天无绝人之路，沙特、中东土豪纷纷出手，为中国造车新势力提供了“救命稻草”。

其中包括：

沙特投资部与中国运通（高合）签署了价值56亿美元（约401亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

未来汽车母公司长城华冠和约旦最大的私营公司Manaser Group(以下简称Manaseer)签署战略合作协议，双方将在约旦共同成立合资企业。

阿布扎比投资机构CYVNNN 阿布扎比主权基金战略投资蔚来11亿美元，Holdings与蔚来签署了股份认购协议。

也许，与土豪劣绅交朋友真的是中国新势力的可取之路。如果我们能走上这条捷径，我们将不可避免地再次产生第一次世界大战的力量，李一男的汽车制造梦想将是完美的。

总之，只要有钱，不管市场考验有多难，都会安全度过。不是吗？