理想的MEGA与其说是“Make EV great agai

理想的MEGA与其说是“Make EV great again与其说是“，不如说是“Make Li Auto great again”。

“Make EV great again“理想家庭科技日结束后，理想的内部员工迫不及待地想在朋友圈里写下这句有趣的话。

这意味着很明显，刚刚被命名为MEGA的理想第一款纯电动汽车将继续理想扩展时代的非凡表现，专注于家庭用户的细分领域，再次创造热风格类别，颠覆高端纯电动市场的认知和模式。

什么是颠覆？在科技日，理想也给出了自己的量化标准:MEGA将成为所有50多万乘用车的销量第一，无论是能源形式还是车身形式。

MEGA，不能轻敌

熟悉理想的营销脚本，理想的汽车副总裁刘杰喊得非常自信和坚定。从最不乐观的新力量品牌，成长为交付40万辆的行业领导者，理想花了43个月。看着每月不断上升的交付数据和同行的财务报表，刘杰和理想确实有一个“骄傲”的资本。

回顾过去的43个月，理想做了很多正确的事情，包括准确的产品定义、高效的组织结构、精细的系统集成和优化。这些都是理想阶段性胜利不可或缺的因素。

在理想汽车首席执行官李翔看来，理想实现如此快速发展的核心驱动力不是产品，而是企业的增长。这种增长由学习和培训两部分组成的闭环组成。

在实战中，理想学习华为升级组织结构，学习BBA提高终端管理能力，借鉴小鹏优化上市节奏，了解比亚迪的组织能力和交易水平。这种增长是理想的MEGA和理想的信心。

然而，理想所面临的挑战也是显而易见的。一方面，在庆祝理想L7单日超过1000辆的同时，我们也可以看到，越来越多的竞争产品也在加速引进，试图稀释理想的扩展产品防线。

另一方面，没有扩展的技术路线舒适区，楚歌的理想将面临纯电力市场的层层杀戮。特别是当MEGA进入50万元以上的纯电力市场时，原品牌和技术认知能否支持理想的价值转型也将成为核心问题。

上周，当理想创下0.84万辆的销售纪录时，李翔说：“我们只通过三款SUV，超过了中国市场所有SUV产品的销售总和；随着明年纯电动汽车和理想L6的交付，我们有信心在2024年实现超过BBA的总销售。”

不可否认，从销售的角度来看，理想是目前最接近BBA的新力量品牌。独特的产品定义能力和高效协作的组织管理体系是对抗“巨人”的理想剑。

疯狂的“内部卷”中国新能源市场创造了无限的可能性。传统巨头要么受全球市场总体规划的限制，要么受董事和股东要求的财务报表的限制。他们中的大多数人确实很难适应当前中国市场快速变化的产品需求。

但如果把它们描述为“一夜之间被摧毁的诺基亚”，那就太牵强了，或者太轻了。在我看来，只要不反对甚至试图抵抗新能源时代的进步，全球市场传统巨头与中国崛起的新一代品牌之间的竞争将是一个长期而艰难的命题。

更何况威来、小鹏、问业等龙头品牌也表现出破釜沉舟、背水一战的姿态。虽然李翔在战术上嘲讽了一波朋友的销售数据，但请相信，在战略上，李翔永远不敢有轻敌。

理想的最大敌人无疑是规模。进入“双能驱动”时代后，企业规模逐渐上升，公司战略组织的高效运营，产品价值的深入探索，技术体系的垂直开发，服务能力的不断提高。。只要整个价值链中的任何一个环节都有一点差异，理想就可能立即注定要失败。

理想的MEGA与其说是“Make EV great again与其说是“，不如说是“Make Li Auto great again”。

理想的“新护城河”

所以在理想的MEGA 理想在三个方向上尽力强化自己的产品和技术护城河。

在能源补充系统方面，理想开发了800V高压纯电平台，大规模生产5C电池，优化电池系统，充分利用电池的最大值 5C 充电率；自建和运行5C高压超充电网络，利用自动充电机器人等技术创造差异化的能源补充体验，解决纯电动汽车充电速度慢、长途充电困难的两个实际问题。

在智能空间方面，通过多模态感知、多模态交互和认知大模型Mind GPT，构建多模态人机交互技术体系。Mind 经过训练，GPT模型可以完成对话生成、语言理解、知识问答、逻辑推理等操作。

ChatGPT 当能力出现时，大型汽车已经成为主要企业竞争的另一个核心领域，但大多数仍处于PPT阶段。例如，梅赛德斯-奔驰和微软几天前宣布，两家公司正在合作扩大人工智能的使用，并计划使用它们 ChatGPT 集成到车辆的语音控制系统中。

在智能驾驶层面，理想还发布了不依赖高精度地图的城市 NOA 产品。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸鹏表示，理想城市 NOA 摆脱高精度地图的两大法宝是：NPN 特征网络和 TIN 网络。在两者的祝福下。 BEV 网络具有更完整、更稳定的性能。

除了城市 NOA，通勤也发布了理想 NOA解决方案，车主可以独立训练车辆，完成激活。据报道，在相对固定和简单的路线上，车主基本上可以在一周内完成激活；面对复杂的路线，理想的时间预计是 2-3 训练可以在一周内完成，通勤 NOA 能覆盖理想车主 95% 上述通勤场景。

此时此刻，理想深刻认识到，仅仅依靠产品在双能战略阶段的准确定义，不足以有效推动整个价值体系向1-10市场转型。

其中一个关键点是，理想的智能驾驶系统需要实现梦想的先发系统，为理想开辟新的智能局面，摆脱技术追随者的品牌形象。

两年前，李想决定抛开外部供应商，包括视觉停车NOA、L4 在自主研发辅助驾驶和自主驾驶功能时，我在公司内部的研发团队中发表了这样一段话：“如果我们真的没有能力做到这一点，我宁愿关闭这家公司，也不愿建立一家既落后又毫无价值的智能电动汽车公司。”

可以看出，在过去的两年里，理想确实在大力吸引技术人才，试图实现AD先进辅助驾驶系统的全堆栈自主研发，包括自主驾驶软硬件、自主研发感知、规划、决策算法、自主驾驶实时操作系统的研发 OS和开发工具链，理想MEGA上的这套智能解决方案是理想最新最直接的表达。

然而，这种智能解决方案的成本控制能力、功能的改进和技术的领先地位仍然不得而知，因此给予高度期待的理想 MEGA 要实现突破，能够真正完整地实现解决方案，是摆在理想面前最现实的问题。

几天前，何小鹏意味深长地说：“今天谁已经在牌桌上了？我认为中国没有企业。中国的初创企业可以在下一张牌桌上确定。”

接下来，理想将与蔚来、特斯拉、小鹏在核心技术领域发生积极碰撞，以艰苦的战斗拓展理想的生活空间，难度可想而知。但正如《从0到1》所说，当变化来临时，先发优势很重要，但笑到最后才是王道。

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