大众正准备重组欧洲最大汽车制造商

导语

Introduction

“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”

作者丨杨晶

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

据德国《商报》6月12日报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）我们正准备重组欧洲最大的汽车制造商。第一步是降低成本。与此同时，大众高管也希望重组集团结构。一位高级管理人员表示，这是“几十年来最大的重组”。

奥博穆将于周二向监事会提交该计划，该计划将于2023年6月21日提交给大众投资者。“资本市场日的重点是品牌的力量和集团管理模式”，核心目标是降低成本，重组企业组织。

一位消息人士表示，董事会将讨论公众、西雅特、斯柯达和Cupra品牌至少30亿欧元的成本削减。“我们必须采取行动，否则我们将与竞争对手脱节。”该计划的重点是奥迪和核心大众品牌。通过减少重复开发，加强品牌合作，实现重复开发。

随着电动汽车的转型和车型范围的缩小，由于人口结构的变化，工作岗位将暂时减少。然而，公众迟早会不得不像赫伯特一样·迪斯(Herbert Diess)裁员是当时预测的。除人员重组外，重组计划的一部分是优化生产基地。

大众将车型组合减少到10款，而斯柯达将集中在5款左右。Cupra将提供3-4款车型。奥博穆的计划不仅是为了实现销售数量下降时的高利润，也是为了管理利润率。有趣的是，大众的计划与特斯拉的计划形成了鲜明的对比，近年来取得了更大的成功。

公众继续经历转型的痛苦

大众集团总部位于沃尔夫斯堡，包括奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等品牌，正计划大规模重组其生产。据大众管理层及其主要股东介绍，占总销售额约一半的核心品牌大众并没有产生足够的利润。

为了改变这种情况，小组正在计划一个所谓的“绩效计划”。这个新名字掩盖了大规模削减计划，大众首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)最初的目标是将投资回报率从3%提高到至少6.5%。

要做到这一点，“即使在危机时期和长期动荡的世界里，我们也必须创造良好而有竞争力的回报，”Schäfer补充道。他指的是10%到15%的利润率。目前，高端汽车制造商正在实现梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉和公司自有品牌奥迪和保时捷的目标。

如此高的利润率只能通过大幅加强大众工厂的挤压来实现。该公司的一位高级代表承认，每增加一个百分点的利润就需要节省大约10亿欧元。目前还没有关于将减少多少工作，哪些生产类型将被转移，工资和社会福利将减少到什么程度的信息。

大众汽车年营业额超过2500亿欧元，是世界上最大的汽车公司之一。在过去的两到三年里，丰田的销量超过了大众汽车。尽管存在病毒危机、供应链问题和芯片短缺，但大众汽车在过去三年中仍赚取了数十亿美元的利润。

世界上没有像大众集团这样的汽车制造商雇佣这么多工人。它吹嘘自己“在19个欧洲国家和10个美国、亚洲和非洲国家经营120个生产基地。世界上有662名员工和575名员工从事汽车生产、汽车相关服务或其他业务。大众汽车集团在153个国家/地区提供车辆。”

然而，从内燃机到电动汽车的转变加剧了大型汽车公司之间最便宜的劳动力成本、销售市场和安全供应链之间的无情竞争。所有这些都是在所有国家和地区工人的支持下进行的，他们必须工作得更多，赚得更少。

在这一变化中，竞争对手，特别是特斯拉和中国电动汽车制造商，远远领先于大众汽车。有外媒称：“是中国供应商能够以无与伦比的价格制造电动汽车，因为它们控制着从电池原材料到汽车销售的整个价值链。像特斯拉这样的新玩家正以最低的间接成本和革命性的低成本生产方法迫使传统的沃尔夫斯堡公司陷入绝境。”

自20世纪80年代以来，大众及其核心品牌一直是中国市场的领导者。然而，内燃机汽车的销量急剧下降，取而代之的是电动汽车需求的快速增长。大众汽车在汽车市场的重新调整中远远落后。相比之下，已经完全生产电动汽车的中国制造商比亚迪可以在第一季度将其市场份额扩大到11%，领先于大众和丰田。

威莱、吉利、长城等中国制造商的电动汽车销量也远高于大众汽车。十大最畅销的电动汽车中没有一款是德国或欧洲车型。只有特斯拉试图通过大幅降价获得市场份额。与此同时，汽车分析师表示，中国汽车市场正处于“动荡”其他人称之为它“转折点”。

有人举了一个必须衡量大众汽车的例子:比亚迪海豹在中国的售价约为2.5万欧元。大众的ID.德国的价格至少为4.5万欧元，配备了类似比亚迪海豹的配置。仅凭这些数字，我们就可以了解大众董事会考虑的节约成本和规模“真正抵御危机”的含义。

与工会的斗争又开始了

赫伯特，前大众老板，2022年9月·迪斯(Herbert Diess)这与公司全面战略重组的决定有关，被前保时捷老板奥博穆取代。如今，大众集团董事会、股东IG Metall(德国最大的工会)和劳资委员会正在密切合作，重组公司，攻击员工。根据国家和地区、长期工人和临时工，协调一切行动防止抵抗，划分劳动力。

奥迪最初的粗暴重组，决定到2033年将年工厂成本降低一半，IG Metall和奥迪工作委员会同意到2025年裁员9500人。为所有未来车型开发专有软件也被列为重中之重，被认为是未来电动汽车最大的增值部分。

然而，从迪斯到奥博穆的领导层还有第二个原因。众所周知，这基本上是由IG引起的 Metall和大众总工会主席Daniela Cavallo组织。

迪斯忽略了强大的IG Metall工作委员会“信任”合作。后者发现自己越来越被忽视，他们作为公司警察的角色受到威胁。例如，劳资委员会对迪斯委托的失去3万份工作的情况感到愤怒，未经编辑就泄露给公众，并在员工中引起轩然大波。

另一方面，奥博穆受到劳资委员会的高度赞扬，因为他要求他们密切参与他的计划。Cavalo表示，奥博穆作为公司负责人取得了良好的开端，并与团队一起获得了劳资委员会的好评“全力支持”。他们“本着信任和平等的精神”一起工作。

德国公司的管理层和工会之间没有像大众那样成熟的合作。IG Metall、劳资委员会和大量全职工作人员，确保集团决策顺利实施，无阻力。

仅在沃尔夫斯堡工厂，公司就有75名全职顾问，其中66名属于IG Metall。在外媒Businessss中，他们得到了2500名员工的帮助 用Insider的话说，他们“工厂城镇的每个角落都有耳目”。此外，沃尔夫斯堡工会拥有自己强大的70人行政机构。

IG Metall和工作委员会的作用不仅限于执行小组的决定，还有助于做出这样的决定。他们在监事会享有平等的席位，并与主要股东保时捷和皮耶希家族密切合作。

据媒体报道，内部工作组目前正在召开会议，制定具体措施。公众随后计划在6月21日的资本市场日向投资者和分析师展示结果。例如，大众首席执行官Schäfer提到了工厂生产方式的变化。董事会表示，这将在未来几年节省数十亿美元。

大众过去在IG实施过许多紧缩计划 在Metall及其工作委员会领导的帮助下，大众及其子公司的员工现在正面临着一个新的水平。

上述削减和利润目标只能在前所未有的打击下实现。大众裁员约3万人，奥迪生产成本减半，西班牙品牌西雅特关闭——所有这些提议都摆在桌面上，奥博穆正在与劳资委员会和工会密切合作解决这些问题。

然而，可以肯定的是，大众董事会长期以来一直与IG合作 Metall工会及其工作委员会就如何实施这一裁员计划进行了深入谈判。至于奥博穆领导的大众管理层，能否拯救大众集团还需要一个漫长的游戏过程。