新能源产能扩张与燃料汽车产能闲置矛盾日益明显

随着新能源汽车渗透率的逐年上升，燃料汽车的市场份额将继续下降，一直以燃料汽车为主要销售力量的汽车品牌将面临不同程度的市场份额下降。显然，新能源产能扩张与燃料汽车产能闲置的矛盾日益明显。

根据乘用车联合会的数据，2021年底，全国乘用车总产能为4089万辆，产能利用率仅为52.47%。截至2022年底，汽车企业总产能TOP20为3749万辆，占总产能的近90%，但总体平均产能利用率低于50%。

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这也意味着，经过多年的持续快速增长，传统燃油汽车公司将面临产能过剩。过去，我们曾经是“欧洲、美国、日本、德国、韩国和中国”，但今天，中国品牌占据了全国的一半。中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品迅速渗透到中高端产品，并加快在下沉市场取代二线合资品牌燃油汽车。

因此，我们将看到“长安福特削减百万产能”、“广汽三菱长沙工厂停产数月”、“北京现代销售工厂”、“上汽大众安亭第一厂永久停产”、“悦达起亚轮休计划启动”等现象。

不仅是这些二三线合资品牌，如果丰田、本田等保守合资品牌不能积极应对新能源转型，未来几年可能会出现大量闲置产能。调查显示，到2030年，大众、丰田、通用等10家主流汽车公司预计，三分之一的内燃机汽车产能最终可能闲置。

相比之下，新能源汽车产业的兴起，在技术、产品、模式等方面进行了全方位的创新，发展势头强劲。即便如此，1-4月新能源整体产能利用率下降到69.4%。

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比亚迪和特斯拉，两大专注于新能源的巨头，今年也很少升级和改造生产线，这也表明，在当今全球经济低迷的环境下，产能利用率也是顶级汽车公司的隐患，更不用说其他新能源品牌了。

汽车产能过剩的风险，新能源的关键部件也面临着同样的问题。在最近的中国汽车重庆BBS上，长安汽车董事长朱华荣表示：“新能源从过去的电力、电力、贵电力今年迅速转变为产能过剩，我们预计到2025年中国电力电池产能约1000GWH，行业产能已达到4800GWH，产能严重过剩。”

不仅燃料汽车、新能源汽车和新能源部件的生产能力存在过剩的风险，而且汽车行业的盈利能力也在进一步削弱。你知道，中国有100多个乘用车品牌，事实上，只有少数新能源品牌真正盈利，两极分化相当严重。此时，国内汽车市场似乎真的是适者生存、重组和合并的时候了。

当然，国内乃至世界随着汽车市场的日益复杂和激烈，新一轮的产能一体化转型逐渐接近。目前的模式尚不确定。谁能在这场转型与整合的战斗中树立新的行业地位？让我们看看。欢迎关注“无限车域”，在下面的评论区留言，分享您的观点。