深圳坪山比亚迪年度股东大会与伯克希尔哈撒韦

深圳坪山比亚迪年度股东大会与伯克希尔哈撒韦年度股东大会相当，伯克希尔哈撒韦年度股东大会在新能源行业具有影响力。王传福的每一句话都在业内竖起耳朵听着。没有他，只是因为战略决策，“比亚迪走对了每一个方向”。

世界上能实现吹牛的牛很少。

马云算一个，马斯克算一个，“船夫哥”算一个。

王董事长说：“（新能源汽车）革命将在三到五年内完成。不管你有多累，你都必须完成。我们应该亲自指挥战争和战争。战略革命后，我们将授权他人。”

在交流会上，“船夫哥”多次引用解放战争的说法。

硝烟的味道，你闻到了吗？

以下内容是基于股东大会的非正式现场记录，供读者参考。

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电池的关键是安全性和性价比，而不是能量密度？

换电不是乘用车的最佳解决方案吗？

1. 电池度数越多越好。够了就够了

能量密度可能不是最大需求。未来电池需求更加理性，安全性和性价比第一，这也是未来比亚迪电池的方向。

市场电池需求发生了变化。汽车需要什么样的电池取决于发展阶段。当年续航里程低，只有300公里左右。 因此，我们主要提高能量密度。续航里程400-500公里是市场转型的转折点。此后，安全比能量密度更重要，电池研发方向也发生了变化。

现阶段主流续航500-600公里，车主平均每年行驶1.2万公里，即平均每天行驶40-50公里。电池价格昂贵，电池是资产，放在车上不能增加回报不能实现，增加重量盲自增加电池不经济。“买一辆600公里、700公里的车，只是为了缓解心理焦虑，你会突然发现为什么要这么多电池？假如省下100公里电池的钱，换成现金是1.5万元，每年还能有利息和投资回报，但如果变成电池，就不能实现，整车还会增加重量。王传福说。

汽车对电池的要求发生了根本性的变化，安全性和成本性能是第一位的，能量密度可能不是最大的需求，人们对里程越来越客观，只有豪华汽车可能需要从能量密度的角度讲故事。

更安全、更高的性价比已成为主流需求，电车只有通过价格和成本获得优势，才能抢占燃油汽车市场。目前，BYD拥有1万多名电池开发人员，对不同品牌的电池有不同的计划。此外，还研究了固态和钠电池。

2. 关于换电，乘用车换电方案有缺点，不是主流

五六年前单次续航不多，换电是个好主意。由于早期手机充电缓慢，早期手机行业也很流行。更换电源需要大量的结构设计，手机厚，不防水，成本性能差，电池标准不统一，诺基亚摩托罗拉电池种类太多。现在电池容量越来越高，一次充电可以满足99%的需求，个别人可以带充电宝。手机行业经历了从换电到不换电的演变。

随着汽车动力电池能量密度的提高，可以实现600-800公里的电池寿命，在汽车行业不是主流，也不必要。换电有很多问题：换电站占地面积、维护周期、电池标准、结构安全、换电部件磨损等。电池是一种重资产，使用价值慢慢下降，越来越毫无价值。

02

未来新能源竞争格局

3. 未来新能源竞争格局

前几年新能源汽车供不应求，2023年进入供过于求阶段。今年有淘汰赛，适者生存。参考手机和工程行业，竞争可以创新繁荣。没有竞争，就没有压力，就没有动力。优秀可以带来更好的技术、体验和产品。

如何保持比亚迪的优势？有三点:(1)是核心技术。燃油到电动是技术革命。从发动机到电池电控，只有有核心技术的企业才能生存，组装厂生存的概率很小；(2)准确的战略方向。在3-5年内找到正确的方向是很重要的。回头走错路需要三五年。浪费时间就是浪费机会。路线错了，对手三年就把你甩了，钱买不到时间；(3)快速决策机制。电动汽车是革命。市场就像一个战场，决策需要快速变化。参照解放战争，4年缩短到半年，革命到后期，必然会有一些人崩溃。

比亚迪如何保持竞争优势？比亚迪的优势如下:(1)核心技术优势。比亚迪的刀片电池技术将磷酸铁锂电池拉回主流地位；DM-I技术将PHEV（插电式混合动力）从非主流拉入主流，扩大市场，让人们接受；E平台E四方技术从感知、决策和实施三个维度全面重建新能源汽车，突出了BYD在行业核心技术发展中的领先地位。此外，只有技术高度垂直，才有权整合产业链；(2)明确的战略决策。比亚迪在引领汽车电池发展路线和汽车工业革命发展方向上，一步一步实践领导制定的战略方向；（3）优秀的领导能力。比亚迪仍然是创始人团队自己做的。“革命只有三五年。不管你有多累，你都应该亲自指挥战争，亲自指挥战略革命，然后授权他人。“这是创始人王传福一直强调和传达的信息。

4. 电气化是上半场，智能化是下半场

谁将对自动驾驶车辆发生事故负责？这不是技术问题，而是法律问题。深圳每天都有0.8人死于车祸。谁来承担责任？汽车公司的软件负担不起责任。如果无人驾驶车祸，如何区分责任？谁会因为汽车公司的问题而买这辆车？

人们会感到疲劳，但人们需要承担责任。在目前法律法规没有重大变化的阶段，只能进行辅助驾驶。由于它是辅助的，价格不能很高，这是有意义的。辅助驾驶销售约3000-5000辆，太高，没有人买，不能商业化。

目前，辅助驾驶是唯一的商业闭环，这是白话和事实。我们说了别人不敢说的话。高级辅助驾驶是比亚迪目前真正实施的商业技术。

手机可以换钱包、钥匙、窗户，而汽车应用场景和空间更大，手机可以实现，汽车可以。汽车比手机更智能，屏幕和音乐效果更好。智能汽车远优于手机，汽车传感器可以调用更多信息。若所有应用都是开放的，就能形成更大的汽车生态，更大的使用场景。腾讯、阿里巴巴、苹果等商业巨头依靠移动互联网，比亚迪在汽车上创造了更大的移动互联网生态系统，比手机更大，互动时间更长。智能在汽车环境中，有更大的想象空间，多屏互联是玩法。

自动驾驶只是一个小场景，无人驾驶泡沫不能吹得太大。

只有在移动互联网大屏幕互动和应用生态方面发表文章，才能在下半年形成优势。也有可能像阿里巴巴和腾讯这样的巨头再次出现在汽车上。四五年前，你没想到手机能做这么多事情。现在它已经实现了。在未来，使用汽车来实现更多的可能性和想象力是智能汽车的愿景和汽车生态的建立。

5. 比亚迪收购保险公司， 涉足保险业

传统的汽车保险和插电式汽车保险有很大的区别。BYD拥有一个大的用户群体，有很大的优化空间来访问汽车保险和销售。BYD对技术和自己的营销渠道（全国5万或6万名销售顾问）的深入了解，可供其使用。BYD进入保险行业，对索赔有科学的指导，整合营销方法，二合一提高效率，节省费率。

保险业经常消耗新能源保费。通过对技术方法和销售方法的探索，BYD可以在新能源领域、磷酸铁锂电池和DMI技术上创造新的标准，使消费者能够花更少的钱获得更好的保险服务具有重要意义。中国监管机构对BYD保险有很高的期望，希望BYD在科学的索赔和销售环节中发挥主导作用，再次引领行业。

03

比亚迪未来的布局

6. 芯片布局

制作芯片也有争议。现在比亚迪在芯片上的布局不方便透露。比亚迪必须进行产业链的高度集成。在核心技术方面，比亚迪的资源、现金储备和技术已经不是以前的样子了，所以建立下一代比亚迪的核心技术将比以前想象的要好。比亚迪以前很无能为力，但现在不是了。比亚迪更有能力调动整个行业的资源。

7. 储能也是一个大空间

电池的核心技术可以广泛应用于储能。去年，电池需求太大，产能供应电力电池。未来将会有协调。魔方电池储能的设计主要是供应中央企业做基础设施，公开招标。汽车是一个连续的行业，储能是政府投资的。吃了最后一顿饭，我不知道下一顿饭。

8. 出海情况

今年上半年，出海速度相对缓慢，主要原因是只有元在欧洲销售，4S店渠道建设相对缓慢，车型认证相对缓慢。海豚于7月上市，海豚售后全球化将越来越快。

9. 在未来3-5年的变化期之后，汽车将如何，市场将如何？

智能手机取代功能手机超出预期，而不是等比例的发展，因此新能源汽车的加速将越来越快。从加速、静音、使用成本、智能，电动汽车已经击败了燃料汽车。解放时间在2049年初无法判断。现在许多市场信息是看不见的，只能感觉到趋势越来越快。

上面提到的比亚迪的三个优势将帮助比亚迪获得更多的份额。由于汽车和文化因素，汽车市场不太可能赢家。目前尚不清楚比亚迪能获得多少份额，但比亚迪已经经历了最困难的时期，处于历史上最好的时期，包括金钱、人才等。

比亚迪今年招收了3.1万名大学毕业生，这是不可想象的。今年，品牌的大幅提升将使比亚迪的发展更加顺利，未来将有更多的机会和份额。

价格战和规模带来了各种优势。汽车特别注重规模，月销量3000台，月销量3万台，差距很大。比亚迪的流量优势非常大，这将有助于比亚迪优于同行的品牌优势、技术优势和规模优势。

结束语

从今年的上海车展来看，中国新能源汽车品牌优势太明显，成本优势、技术优势、产品优势、产业链优势特别大，可以支持如此大的生产能力。此外，中国汽车公司还具有速度和效率优势，如特斯拉德国和中国工厂。正如“船夫兄弟”所说，比亚迪将与朋友和商人和平共处，取代燃料汽车，从而在这条轨道上获得中国汽车应有的优势。