中国汽车出海也实现“加速超车”,首次超过日本

十年前，全球电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的0.2% 上升到2022年的13%。Bloomberg NEF预测，到2025年，电动汽车将占欧洲和中国新车销量的近四分之一。到2040年，全球约四分之三的新车销量将完全是电动的。

在这个过程中，传统汽车制造厂只有两个结果：要么升级，要么卖给其他汽车公司。在大多数情况下，后者接管了中国汽车公司。

最近有报道称，福特将就出售德国萨尔路易斯工厂达成协议，三大投标人中有两家是中国汽车制造商，一家来自比亚迪，另一家涉及几家小型中国汽车公司。国外传统汽车公司减少规模的孤独感也与中国独立汽车公司的加速扩张形成了鲜明对比。

比亚迪打算收购福特的两家工厂

事实上，自去年9月正式向欧洲推出汉、唐、ATTO3车型以来，比亚迪对挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的建厂表现出了极大的兴趣。

比亚迪欧洲汽车销售部总经理舒友兴在3月份接受采访时表示，比亚迪正在欧洲寻找新工厂或收购现有工厂，以便在该地区“竞争激烈”的汽车行业站稳脚跟。

其中，福特位于德国的萨尔路易斯工厂是选择之一。福特还于1月前往中国出售工厂，并与比亚迪就价格和交易细节进行了谈判。当时，除了比亚迪，还有15个实体，包括金融机构，都是福特工厂的潜在买家。

据了解，工厂主要组装福特Focus紧凑型汽车，员工约4600人。据知情人士透露，福特正在寻求在本月晚些时候就工厂销售达成初步协议，但不能保证交易将在本月最后期限前确定，谈判也可能失败。当然，福特萨尔路易斯工厂并不是比亚迪唯一的选择。

比亚迪计划于2025年首次在欧洲大规模生产第一批汽车，为2030年欧洲市场销量增长至约80万辆，成为欧洲前三大电动汽车品牌做准备。为此，比亚迪也在寻找合适的地方，包括但不限于法国、西班牙和其他欧洲国家。

除了欧洲，比亚迪还计划在东南亚和南美洲建厂。其中，比亚迪打算在南美收购福特在巴西巴伊亚州的工厂。根据巴伊亚州政府的披露，比亚迪将在福特以前的工业园区建设三家新工厂，包括底盘组装、磷酸锂电池和电动汽车总装。该项目计划于2023年6月开工，并于2024年下半年投入运营，年产能30万辆。王传福还表示，未来将在巴西开始本地化生产，继续扩大美国的战略布局。

中国汽车公司加快海外本土化生产

近年来，中国新能源汽车越来越受到国际市场的欢迎。中国汽车出海也实现了“加速超车”，首次超过日本。

根据中国汽车协会发布的数据，今年1月至4月，中国汽车企业出口汽车137万辆，同比增长89.2%，超过日本成为世界上最大的汽车出口国，其中新能源汽车出口达到34.8万辆，同比增长1.7倍。该协会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆。

在这种情况下，许多国内独立品牌也在加快海外市场的本地化生产，从贸易出口到当地投资和工厂建设。

其中一些人选择直接收购传统汽车公司多余的工厂。例如，奇瑞不久前收购了日产西班牙工厂生产欧蒙达系列；2020年，长城收购了印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造厂，2022年，长城收购了巴西奔驰的伊拉塞马波利斯工厂。

此外，奇瑞、上汽、长城、长安、比亚迪等汽车公司今年也在海外建厂。

具体来说，长安计划到2030年推出不少于60款全球产品，未来海外产能将超过50万辆；比亚迪泰国工厂于今年3月开工，预计2024年投产，年产能约15万辆；长城伊拉塞马波利斯工厂正在开始生产线的现代化改造和扩建，新工厂预计将于2024年5月1日正式开工运营；奇瑞2月宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标是到2030年底在阿根廷年产10万辆汽车；上汽正大新能源产业园在泰国奠定基础，一期工程将于2025年竣工。

显然，随着越来越多的汽车公司增加海外市场，国内汽车逐渐实现了从“走出去”到“走进去”的转变。未来，汽车公司还需要努力提高产品体验，提高品牌认知度和信任度，不断丰富“中国制造”的内涵。届时，中国汽车出口将有一个新的世界。