首批300多家长安福特经销商销售福特电马

8月的第一天，长安福特宣布，原福特中国运营的电马产品将正式加入长安福特产品阵营，长安福特将完全接管福特电马的销售和服务。首批将有300多家长安福特经销商销售福特电马，长安福特还将为所有电马用户免费升级8155机芯片。

可以说，长安福特的官方声明为7月和8月中国传统汽车公司的电气化转型增添了新的解释。最近，许多全球汽车公司正在迅速推进中国的电气化战略：

7月26日，大众集团发布信息，宣布大众品牌与小鹏达成技术合作框架协议。大众集团将向小鹏增资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股权。与此同时，大众和小鹏计划合作开发两款新车型，并计划于2026年推向市场。第一款车型很可能是基于小鹏G9开发的SUV。

几乎同一天，奥迪与上汽集团签署了战略备忘录，将通过联合开发快速有效地扩大高端市场智能网络电动汽车产品的组合。与大众品牌与小鹏的合作类似，新产品将基于上汽星云平台，预计将在短期内推出。

7月31日，丰田汽车宣布在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)（IEM by TOYOTA），丰田在华三家合资企业(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田)，以及DENSO电装和AISIN爱信，IEM将以不同的方式深入参与 by 在TOYOTA主导的研发项目中，加快电气化技术和产品的研发。

一方面是中国R&D体系和产品组合中多家全球汽车公司的密集布局，另一方面是已经落地量产车型的持续热销:上汽通用别克7月份交付了8692辆电动车，其中奥特能车型近5500辆；7月份上汽大众iD3订单数量突破1万。合资汽车公司正在使用产品端的加法和价格端的减法，不断创下电动汽车销量的新高。

与以上新闻相比，本文开头长安福特合并电马业务，更换8155车机的新闻有点微不足道，甚至是naive。

长安福特 福特电马  低存在感的组合

在电气化浪潮中，福特可以说是中国第一家受到冲击的全球汽车企业。与法国韩国不同的是，福特在中国有着相当好的品牌形象和完整的产品类型谱，其溢价能力远远高于韩国和独立性，没有法国无拘无束的产品设计。因此，福特在中国的衰落是独一无二的，不能用合资企业整体撤退的普遍性来分析。

虽然在过去的一段时间里，长安福特正在以各种方式复苏，但销售数据是衡量汽车公司最直观的指标之一。

今年上半年，长安福特累计销量仅为6万台，比去年同期下降近15%。需要注意的是，去年上半年是中国疫情防控最严峻、经济形势最艰难的阶段，没有参考。于是笔者查阅了2021年上半年的销售数据:当时长安福特半年的销量是8.3万台，真的是王小二过年，一年比一年差。

如果说长安福特的走势是股市一路走低的负线，那么福特电马就是长期ST从未上涨过的僵尸股。自2021年6月记录的销售数据以来，福特电马的销量一直是三位数，除了去年12月达到1500台。去年12月唯一一个突破1000的人也被怀疑注水，因为今年1月销量迅速清零到个位数。

在资本市场，一家股价逐年稳步下跌的公司和一家一直戴着ST帽子的公司计划进行整合和重组。这家新公司有投资价值吗？我相信答案是不言而喻的。

失去现在的长安福特，能有未来吗？

当然，用过去和现在的表现来预测一个公司的未来是不客观的。资本市场取决于预期，汽车行业也是如此，汽车行业的未来无疑是电气化。

几年前，当福特Mustang Mach-E电马刚问世时，大家都认为这是福特电气化转型的重要起点和里程碑。出乎意料的是，福特的电动产品在几年内仍然如此薄。除了电动马，福特在全球销售的纯电动汽车只有电动F-150 Lighting和电动版全顺EE-Transit，以及为欧洲市场开放预订的电动版探险家。换句话说，福特真正意义上的全球纯电动乘用车仍然只有一辆电马。

因此，在可预见的未来，福特不可能为长安福特的电气化产品序列注入多少能量。长安福特的电气化可能取决于长安的力量，据说已经列入议事日程。

除了新产品，长安福特的营销体系是否能应对中国市场的快速变化也是一个问号。事实上，在官方宣布接管电动马之前，福特经历了长期的讨论和锯，但频繁的人事变化和敏感的利益分配使这件事长期拖延。

事实上，在顶层锯的过程中，一些长安福特经销商已经低调进入了局电马销售系统。在早期阶段，作者参观了上海的许多家电超市，其中一些展厅的工作人员将直接展示他们的身份，称这是由长安福特经销商经营的展厅，旨在消除客户对售后服务的担忧。

然而，长安福特的销售体系，其自身的业务能力也应该是一个大问号，无论是基于销售收入能力，还是一线员工的服务质量，长安福特都很难在合资品牌中排名第一。今天，福特电马的销售仍在客户面前谈论福特的轨道基因，以及福特高性能部门对电马产品的调整能力，其不脚踏实地的程度，真的令人羞愧。

写在最后：

长安福特接手电马业务后，不少业内人士告诉笔者，电马加入长马势在必行，可谓“虽迟但到”。然而，长安福特日益衰落的存在感和电气化转型的犹豫，远远不能通过整合电马产品和渠道来解决。福特的转型困境和电马直销模式的弯路，为传统汽车企业的电气化转型付出了沉重的学费。然而，2023年，在上述许多汽车公司快速布局电动轨道的背景下，传统汽车公司的存在感将迎来一波快速回归，但在这波浪潮中，我不知道我们是否能看到长安福特。