福特中国大规模裁员,人数超1300人

对于汽车行业的农民工来说，最近的几条新闻听起来有点尴尬。

一边厢是福特中国大规模裁员，人数超过1300人。根据N的补偿计划 3执行；另一方面，爱驰汽车拖欠工资，连续3月和4月拖欠工资；起亚还将安排一些管理人员分批轮换。第一批轮换将从6月1日开始，持续到明年5月31日，持续一年。

根据上周三的报道，福特中国最近开始裁员，根据N 3.赔偿人数超过1300人。到目前为止，福特方还没有否认此事，并表示公司正在建立一个更简单、更灵活的组织结构，将资源投资于有利的核心业务，并努力实现在中国的业务目标。

此前，爱驰汽车人力资源部发布了《关于推迟4月工资发放的通知》（以下简称《通知》），通知称，鉴于目前面临的财务挑战，公司不得不决定再次推迟4月工资发放。公司管理层正在积极筹集各种资金。一旦资金到位，所有延期工资和福利都将得到补充。

今年3月以后，爱驰汽车再次推迟工资支付。

起亚采取轮换措施主要是加快电气化转型，业务和人员结构需要调整，管理岗位员工分批轮换，第一轮员工工资福利标准第一个月支付正常工资，第二个月按当地最低工资标准，不享受公司福利、薪酬、激励政策，暂停员工卡（餐），起亚将按照有关法律支付社会保障公积金。

业务陷入瓶颈

作为一名汽车工人，福特中国裁员给予补贴，爱驰延长工资，起亚轮流休息。正是为了回应那句休息的话，猪向前拱，鸡一一刨。

从表面上看，福特中国的员工是最幸福的，大型国际制造商确实有信心。然而，我们应该看到，在向新能源汽车过渡的阶段，越来越多的企业采取“人员优化”来应对自己的糟糕表现。

新能源汽车市场发展迅速，但并非所有品牌都能跟上发展步伐。由于合资品牌规模大，原有业务链固化，在新能源转型中遇到了强大的阻力和困难。与新力量品牌相比，应对新形势的措施没有针对性，产品做得不好，营销跟不上，进展缓慢。即使像大众一样强大，在世界传统汽车制造商中，转型力度最大，在模型产品和软件开发方面处于领先地位，但在中国市场一直很困难，收获甚微。在2022年新能源汽车销量榜单中，前30名中只有5家合资汽车公司上榜。排名最高的一汽-大众累计销量9.9万辆，排名第15位。排名第一的比亚迪总销量高达179万辆(乘联会数据)，令人震惊。

福特、起亚等合资品牌已成为中国市场的二线品牌，进展滞后，市场表现可以忽略不计。福特电马Mach-E在北美市场很受欢迎，但在中国却遇到了不满。2022年，Mach-E累计销量只有4860辆，不如热门新势力品牌的月销量。

更重要的是，他们在传统燃油汽车业务中也失去了竞争优势，市场销量一路下滑。

2022年，福特汽车在中国累计销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较去年下降0.3个百分点，2022年中国总亏损5.72亿美元。起亚2022年在中国市场销量约为9.4万辆，同比下降40.5%。

虽然新势力品牌整体处于上升渠道，但也分为头部品牌和尾部品牌、强势品牌和弱势品牌。爱驰是尾部品牌中的弱势品牌，或者发展趋势不乐观。

根据公开信息，爱驰成立于2017年。拥有年产15万辆的工厂，生产两款车型，2020年年销量2600辆，2021年销量3011辆，2022年前8个月销量2824辆(未找到年销量数据)。

福特中国、起亚（燃油汽车业务困难，新能源业务转型不利）、爱驰汽车（温水煮青蛙市场表现），新旧汽车品牌陷入发展困境。

这也是中国市场非头部汽车品牌的缩影。

裁员潮涉及上下游

目前，人员优化案例不仅出现在主机厂层面，也开始影响相关上下游企业。

2023年，电力电池企业面临的挑战越来越大：一方面，新能源汽车增长放缓，另一方面，在电池厂生产能力提高、供过于求的背景下，部分电池企业获得的新订单不能满足生产基地的满负荷生产要求。为此，一些企业不得不减少生产、工资和裁员来保护自己。

3月，亿威锂电池业务开始裁员。根据网上信息，亿威电力制造中心开展了“人员效率专项”行动，“人员效率优化基准人数为15966人，各BU人员效率目标为32%。”

锂负极材料国内市场份额前五尚泰科技发布公告，公司决定自2023年3月28日起停止生产，在生产期间，公司将妥善安置和转移员工，相关设备设施改造或处置，后续将根据市场情况决定是否恢复生产经营。即便如此，尚泰科技还表示，停产本质上不会对2023年的整体经营业绩产生重大影响，但有利于缓解库存压力，降低支出，降低生产成本，提高效率。

动力电池行业受两个方面的影响，一是新能源汽车增速放缓，二是2022年产能过剩。今年，这种情况已经出现了迹象。

自动驾驶领域也陷入了裁员浪潮。

Nuro在低速无人驾驶自动驾驶领域的独角兽公司进行了第二轮裁员，涉及340名员工，占公司现有员工的30%。2022年11月，Nuro在第一轮裁员中裁员了300名员工，加上今年裁员的340名员工，该公司仍有800名员工，比去年年底裁员前的总人数直接减少了近一半。

与此同时，Nuro将推迟之前计划的第三代Nuro bot(R3)车辆的生产，此外，还将缩小其商业试点规模，并“与合作伙伴探索更有效的部署模式”。

苹果自动驾驶汽车测试的司机数量最近减少了56人，目前在职司机总数为145人。至于注册AV测试的汽车数量，从年初的67辆减少到66辆。

可以说，汽车行业涉及的很多领域都进入了裁员潮。全球大众CARIAD、极星、沃尔沃、通用、福特、Stellantis等企业也宣布了裁员计划。据不完全统计，上述企业裁员规模超过1万人，是近两年来最大的。

现在汽车行业的共识是，新能源已经成为汽车行业未来发展的总体方向，未来的竞争将更加激烈。无论是新老品牌，只要他们不能跟上《纽约时报》的发展，他们就注定要被市场抛弃。

百姓评车

无论是汽车公司的人员优化，还是上下游产业链企业的裁员，都反映出汽车市场的内部卷程度相当高，企业面临着巨大的压力。

当然，人员优化治标不治本，只是特殊时期的特殊举措。只有跟上市场发展步伐，完成业务转型，完成技术积累和产品研发，才能解决根本问题。