中国新能源的发展将呈现出什么样的趋势?

导语

Introduction

本田此刻，面对电气化的决策，不再犹豫。为了立足中国，一切都在不惜一切代价。

作者卫金桥

崔力文负责编辑

编辑丨别致

“2027年不再投放燃油新车”，当这个口号出现在屏幕上时，我知道站在上海车展舞台上的本田今天已经醒来了。

大家都知道，近年来，由于中国汽车企业的蓬勃发展，市场发展长期受到电气化转型步伐的束缚，消费趋势日益发生质的变化。行业内的每一家汽车企业都无法避免更新甚至革命的话题。

本田作为一家基于中国20多年的企业，经历了中国发展最繁荣的几年。在行业变化和消费热浪的帮助下，它赢得了近1800万中国用户的认可。它在中国汽车市场上留下的最深刻的印记指出，它可以始终保持对这个地方的绝对洞察力和感知。

有了这个背景，回顾被置身于产业转型洪流中的本田。当市场迅速撤退那些微合资汽车公司，不断携带比亚迪、吉利等中国品牌时，我相信本田思考的核心不再固执“用混合动力挑战电动，用品牌挑战趋势”旧逻辑。。旧逻辑。

而“口嗨”本田从来不想要，被动迎合也不是它作为顶流车企的基操。

看到2023年市场变得如此疯狂，各合资品牌在破局的道路上如此坚定和合理。对于本田来说，目前的决议需要成为最符合这个时代和中国汽车市场的笔触。

重申全面转型电气化规划，再次肯定中国市场的重要性，或愿意向中国投入更多资源，本田“激进”写在脸上。但在我看来，就像许多愿意把中国视为前沿的企业一样，本田应该从这一刻开始发动自我革命，毫不犹豫地以最透彻的理解重塑模式。

在中国，只有中国

不用多说，在“拥抱汽车工业的新时代”想象一下，本届上海车展已成为承接过去、启迪未来的产业分水岭。

三年后，市场上不断出现的创新技术和消费裂变不仅对过去的模式发动了绝对攻势，结束了强势躺着赚钱的春天，也为中国汽车市场的发展提供了新的节奏。

合资品牌的道路将如何走？自去年以来，这个问题已经被无数人提及，无数人渴望给出自己的答案。但结果呢？特斯拉率领的汽车制造新力量没有受到销售的影响，而是以价格战引发了市场争端；传统汽车公司的独立力量也抓住机会将触手伸入新能源市场的腹地。

是的，今天的中国汽车市场已经不一样了。在这种情况下，我认为有合资企业的本田也会感到焦虑。在担心自己能否跟上时代快速转型的步伐时，不得不迅速响应中国汽车市场的未来趋势。

但话说回来，从2022年的市场变化中走出来，再大步进入2023年，本田纠结后，终究明确了思路。

就像本田技术研究工业有限公司执行专务、电气事业发展部长井上胜史在车展采访中对与会者说的那样，“……中国市场变化很快。即使是现在最新的车，两年后也可能是旧的。我们需要始终保持产品开发的新鲜度。”

如果我们关注中国，很可能会表明本田可能不再遵循以前的迭代规则。本田在电动汽车领域的最新技术的快速、高效、深度整合将立即成为本田电动汽车研发新时代的关键。

本次上海车展，本田e:N品牌还带来了四款全新的纯电动汽车:E，未来将分别落户广汽本田和东风本田:NP2和e:NS2原型车、第三弹电动车概念车“e:N SUV 序”，以及第四弹车型e:N GT Concept。

与此同时，本田正式宣布了新一代“Honda CONNECT 4.0智能技术”很快会与“安全超感Honda SENSING 360”在未来的电动车型中，我越来越相信这一切都在验证，2023年，本田与中国新能源汽车市场的联系，它已经达到了一个新的高度。

今年，中国新能源的发展将呈现出什么样的趋势？

4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了自己的预测，“2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，增长约30%。”在第一季度的市场表现中，与传统燃油汽车相比，新能源的比例也一再增加。

因此，从本田的角度来看，在电气化转型的各个方面展示自己的信心是非常重要的。发布纯电气品牌e:N到目前为止的一年，本田学会了发展的精髓，也是学以致用的新阶段。

许多人说，今年的上海车展是一个独立品牌的狂欢节，也是一个见证新旧力量交接权杖的平台。然而，我一直认为，以本田为代表的合资品牌不会等待死亡。无论转型有多困难和痛苦，都不可能动摇他们在中国基础上深入培育新能源市场的决心。

请不要低估本田

换句话说，本田有多努力适应中国全面转向电气化的趋势？

在人们最初的印象中，本田作为一家日本企业，遵循传统。在其75年的发展历史中，习惯于逐步发展的本田可以通过工匠精神、红头性能等一系列高度标签的个性来建立自己的形象。同样，在处理那些需要打破常规并迅速做出决定的计划时，“慎之又慎”做事的方式。

“在汽车领域，2027年以后，Honda在中国推出的所有车型都是混合动力车型和纯电动车型，不再推出新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动汽车销量的100%。在中国积累的知识和经验将赋予Honda全球电气化权力。”

因此，当本田取缔并代表执行副总裁青山真二能够以这种态度回应外界的所有询问时，本田的第一感觉非常震撼。在高度内卷的行业创新中，这种震撼产生的力量不亚于本田i-MMD混合动力技术在节能环保方面的连锁反应。

本田说过，“到2050年，碳中和的目标将得到充分实现。”本田又说，“现在，我们正在这里‘二次创业期’。”新的方向叠加了新的工业氛围，无论我们是否愿意为本田自我规划的未来欢呼，我们都会期待本田的毅力和信念。

很快，随着时间的推移，这次上海车展最终将属于历史卷轴的一个角落。然而，我相信，在过去的十天里，所有发生在这里的故事都将成为继承过去和未来的关键因素。

就像，对于电气化的下一步，本田有能力在这短时间内推出一系列新产品，这是整个行业的要求，但当它选择在中国生产的全套新能源车型（包括e）时:HEV和e:PHEV）覆盖整个展位，如此全面的触电队形，其核心是本田进入新世界“投名状”。

此外，中国汽车市场将成为全球汽车工业发展的风向标，这已成为整个行业的共识。

当本田既有变量又有挑战，又有沉重的使命时，它需要一段时间来消化从燃油时代到电动时代的痛苦。面对中国汽车市场的频繁混乱，本田也需要在保持当前优势的前提下努力面对它。然而，从合资品牌开始采取强有力的行动，谁能说中国汽车市场的未来只属于一类人呢？

简而言之，在每个人的眼中，时间，虽然沉默，但总是可以在适当的时候，一切都是完整的。2023年，本田有自己的焦虑和对行业转型的不同看法。毕竟，这并不意味着本田将放弃对《纽约时报》的洞察力。本田只会选择铁杵磨针之间的后者。

接下来，从推出e开始:NP2和e:从NS2到未来的一系列新产品，从主抓“Honda CONNECT 4.0智能技术”在完全支持智能驾驶舱之前，我相信本田不会停下来。总之，“觉醒”本田，不可小觑，更不可妄加戏谑。