凌克08在P超级增程电动方案下亮相,智能驾驶舱技术抢眼

导语

Introduction

七年前，领克引领了中国新高端品牌的潮流。这一次，在智能电动新时代，领克通过08寻求再次引领新潮流。

作者卫金桥

崔力文负责编辑

编辑丨别致

在艰难的第一季度汽车市场和频繁的价格战的背景下，我原本以为今年的上海车展在价格战中会极其激烈和内卷。

出乎意料的是，随着越来越多的跨国汽车企业领导者的出现，以及智能和电气化布局的主要品牌，特别是当地品牌在新车时代的领先趋势，我们发现“拥抱汽车新时代”主题如此符合中国汽车力量的觉醒。

特别是6.1号新能源博物馆，拥有蔚来、理想、小鹏、极氪等新车力量，确实成为最受关注的展厅之一。然而，在这个展厅里，作为中国品牌的典型代表，凌克汽车是前所未有的。

CMA 全新的Evo架构 EM-第一款新能源车型凌克08在P超级增程电动方案下亮相，智能驾驶舱技术抢眼，原型概念车——The Next Day同步展示，结合进化版的城市游乐场展位设计，使凌克品牌成为热门新能源汽车博物馆的交通明星。

作为本届上海车展的亮点车型之一，以及灵科汽车在新能源旅游探索方面的最新杰作，智能五座超电SUV灵科08带“电”而且，这不仅代表了凌克品牌向新、向电的战略转型全面加快，也代表了中国新的高端品牌，实现了与合资燃油车的竞争，全面迈向领潮新能源和智能汽车的新时代。

插混？增程？谁是新能源最优解？

符合《纽约时报》趋势和消费者需求的技术一直是促进品牌可持续发展的核心驱动力。EM-P超级增程电动计划首次在凌克08上推出，不仅是凌克全面进入新能源时代的重要里程碑，也是凌克品牌最新技术进步的典型代表。

在当今的新能源产业中，主要有三条技术路径：以特斯拉和新力量为代表的纯电动、以比亚迪为代表的插电式混合动力和以理想和深蓝为代表的增长范围。然而，从中国市场多元化消费的新趋势和生态来看，每一种都有一定的缺陷，无法为消费者提供更多样化的选择。

例如，纯电动确实使用成本低，但也受到里程焦虑、能量补充焦虑等因素的影响，更适合城市短途交通，难以实现更多人追求的诗歌和距离。目前，主流PHEV车型更采用单档变速箱设计。由于1档减速器的齿比固定，也存在高速油耗、高功耗、高加速噪声、越野能力弱等痛点。

虽然过去看似落后的方案增程有一些成功的先例，并逐渐得到更多厂商的认可和采纳，但由于串联结构和技术上的严重伤害，也带来了馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺点。它不是一个全能和全面的球员。

如果说10万-20万的产品，消费者关心的是汽车购买和汽车的经济平衡，那么在20万元以上的细分市场中，质量、驾驶控制乐趣和更好的体验是消费者最真实的需求。因此，凌克08针对各种技术路径的差异和痛点，推出了EM-P超级增程电动方案。

EM-P超级增程电动方案不仅可以实现纯电动电机的直接驱动加速，还可以实现必要时发动机介入驱动，还可以实现发动机为电池发电。它可以看作是纯电动、插电式混合和扩展三条技术路线的集成方案和集成商。它是业内第一家传统的扩展和单档PHEV、甚至是纯电动产品发起全新挑战和颠覆的最佳解决方案，它将电感、性能、驾驶控制、电池寿命提升到更高的维度，可以实现强电感和无焦虑。

与上一代EM-P方案不同，超级增程电动方案支持三电机四轮驱动(P1 P3 P4)包含全新的电动驱动DHT Evo，还有一个全新的独立后驱电机。P1电机是发电机，在特殊情况下可以兼顾功率输出。DHT Evo全新电驱，主要采用电机直驱，P3 主电机功率达到160kW，纯电动驾驶感觉更好。

P4后驱电机采用中国基于驱动轴解耦的IDA技术，可与P3合作 电机实现及时的四轮驱动功能，满足不同路况的需求，降低能耗。根据凌克官方数据，在100km/h的匀速下行驶1100公里可以增加50公里的续航里程，换算后可以增加4.3%的续航里程。

全系统综合功率超过400kW，最大扭矩超过900n·m，加速100公里“4秒俱乐部”，而且电控系统可以根据不同的电量和路况自行判断，真正做到高速不软，长途不虚，越野不慌，尽显“不仅能瞬间爆发，还能充满后劲”驾驶乐趣，是目前综合性能最好的电动驱动系统。

领克为用户解决了消费者关心或担心的问题。担心续航里程？领克08配备39.6kW·h超大平板电池布局，电池更轻、更薄、能量密度更高，在CLTC条件下为用户带来245km纯电动续航里程和1400km综合续航里程。

担心能量补充缓慢？最高直流85kw高低温快速充电，28分钟内完成30%-80%的快速充电；担心底盘电池容易碰撞的危险？凌克08最小离地间隙为186mm，电池也为防撞、防水、防辐射、防自燃四防电池，7*24小时电池健康云监控，消费者可以避免对汽车安全的担忧。

凌克08是凌克品牌首款全阵列新能源产品的代表作，不仅开启了新能源竞争的新时代，也开启了凌克汽车的新时代。以用户高端体验为目标，在保持设计、质量、技术领先的背景下，首款CMA Evo架构和EM-P超级扩展电动解决方案的灵科08无疑代表了灵科品牌巩固新能源汽车身份的实施和全面迈向新能源汽车时代的决心。同时，它也将为市场带来不同的新能源解决方案，为消费者带来新的电感驾驶体验。

领克08重塑新领克

七年前，凌克汽车从中国品牌进一步崛起和品牌向上的愿景出发。正如中文名字所延伸的含义：领先和引领，改变和突破。现在，所谓的“七年之痒”它给领克带来了更多的挑战和考验。外部环境是不可抗拒的新能源和智能浪潮，是新能源品牌吸引了大量关注和关注，新能源市场份额上升到35%左右，用户逐渐接受新能源和智能电气产品。

对于领克来说，如何在这个全新的汽车时代保持领先和领先，如何继续改变和突破，是领克品牌在未来7年必须考虑的问题。事实上，这种想法几年前就开始了。去年年底，凌克宣布停止推出新的燃油汽车产品。作为战略下的技术迭代创新和第一款重量级、里程碑式的产品，凌克08的越界和新技术的推出必将为消费者带来新的凌克。

全新领克是以汹涌的新能源战略为导向的新领克。

如果说五年前的新能源，如普通混合动力和纯电力，主要解决了新能源汽车的经济问题，属于新能源发展的1.0阶段；PHEV和扩展范围，通过增加电池容量，提高纯电动范围，缓解里程焦虑，属于新能源发展的2.0阶段，然后在电感、性能、驾驶控制、耐久性等综合实力方面，毫无疑问，新能源已经进入发展的3.0阶段。

不同于过去的普混、插混或增程解决方案，EM-P超级增程电动解决方案是基于上述解决方案的集成商，重新定义了新时代新能源的完美解决方案，这也是科技进步的重要体现。

是的，新能源汽车时代的技术迭代非常快，消费者将对新能源产品的性能、能耗和驾驶体验提出更高的要求。因此，该计划有望打破以BYD为代表的单档混合动力车的领先地位和理想地位 、以创新和领先的技术理念为代表的深蓝扩展电气方案，将占据新能源市场的C位，成为未来新能源市场的核心力量。

当然，全新的领克，还是以智能战略为核心的新领克。

在过去的两年里，智能汽车确实被新势力占据了上风，但时代的变化远远超出了外界的想象。如今，灵科08依托全新的电子电气架构，开辟了驾驶舱和智能驾驶领域，带来了高度定制、个性化、跨终端的全新智能体验。七年前，领克提出“汽车是车轮上的智能手机”，凌克08再次升华了这个概念，变成了“车轮上的智能生态”的一部分。

当然，智能硬件需要强大的芯片和计算能力支持，因此凌克08配备了由两个7nm龙鹰1号芯片组成的安托拉1000 Pro计算平台，NPU 16TOPS(int8)、GPU 1800G（FLOPS）超强的总算能力，让这个智能系统在三到五年内保持长期领先不成问题。

而LYNK Flyme Auto的首次上车代表了凌克08智能操作系统和驾驶舱体验的起步是天花板级别。我听说过科技界常说的话“二流终端，一流生态”在这句话中，我们必须知道领克和魅族生态系统的领先地位。毕竟，属于同一类的小米和苹果还远未到来。

过去，领克一直在说“不止于车”、“挑战惯例”，从实际结果来看，领克在过去的七年里一直在实践这一行动。进入智能电动时代，所谓的“新时代看新势力”被领克用08打破的惯例。

如果说以“蔚小理”以新势力为代表，引领了从燃料向新能源时代转型的先锋。当智能电动汽车进入新时代，与深水区竞争时，凌克很可能凭借自身的细分优势、技术优势和生态优势，在新时代掀起新潮流，在中型新能源SUV细分市场引领新势力汽车制造阵营，并全面领先主流合资品牌和传统入门级豪华车，成为新能源行业的新搅局者，成为下一轮新车竞争时代的领导者。

新能源、智能标签更强的领克正在诞生！