华为汽车是自己造的吗(华为智选模式获成功)

华为的智能选择模式已经成功。接下来，华为会撕下最后一层窗纸，开始全面造车吗？

01 从供应商到全面主导

近日，各大汽车企业公布了9月份的交付数据。

除了比亚迪股份(1211.HK）除了销售20万辆车，华为在各方面都有最引人注目的表现：单月交付10142辆，连续第二个月交付超过1万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌。

不久前，赛力斯的前身(601127)SH）一个月只交付七八百辆。

华为从赛力斯到问界有什么变化？

在分析这个问题之前，我们需要了解华为汽车制造的三种合作模式：

一是标准供应商模式，即华为作为供应商之一，提供标准化的零部件。

其二，华为Hi模式。华为将与主机厂深入合作，涉及自动驾驶和智能驾驶舱。北京汽车(1958.HK）极狐阿尔法S华为Hi版本，属于这种模式下的产品。

然而，虽然该模式以华为智能系统为主要卖点，但车辆制造仍以北汽为主，销售主要以北汽自身渠道为主。华为在品牌和渠道上的授权也相对有限。例如，华为的线下实体店只展示，不能直接销售。

第三，华为智能选择模式。华为主导车辆设计，用户体验设计，华为智能系统综合配置。

更重要的是，华为品牌和渠道也将全面参与。换句话说，和Hi与模式相比，华为的智能选择模式将以华为为为主导，除了技术解决方案外，还有华为在渠道和品牌方面的深度支持。

以问界为例，华为赋能动作可谓全方位多角度。

截至今年8月，渠道数据显示，AITO问界的销售店已经覆盖了171个城市，用户中心和体验中心已经建成了700多店大多是由华为终端升级的。

与此同时，用户可以直接购买华为展厅的边界车型。销售边界奖励比手机丰厚得多，完全激发了华为员工的销售热情。此外，华为在线购物中心还专门为边界设立了入口。

除了店铺、网上商城等常见渠道的加持外，华为还需要更加关注政务端。

9月30日，广东省东莞市松山湖举行新警车交付仪式，全国首批AITO问界M5、M7警用车交付使用。

来源：松山湖管委会官方微信

自2005年以来，华为与松山湖建立了良好的合作关系，松山湖管湖建立了良好的合作关系。华为是中国第一个AITO警车的成功交付是华为社会责任和专业实力的最新见证，也意味着华为技术赋能城市治理的道路正式开通。

也就是说，华为的加持是松山湖管委会选择问界车型的重要因素。

在品牌方面，华为几乎领先于问界M5和问界M7上市后的营销活动。

这两款车都出现在华为新闻发布会上作为最后一款产品，占据了新闻发布会的大约一半时间。华为高管不遗余力地成为问界平台，尤其是余承东，这似乎给消费者留下了问界等于的感觉。

来源：余承东微博

02 在路上，华为造车？

当汽车开始全面智能化时，华为肯定会造车，而且，华为造车，已经在路上了。

为何？

与百度集团（BIDU．US／09888．HK）、阿里巴巴（BABA．US／09988．HK）、腾讯控股(00700.HK）或者抖音、快手等，通过一些热门应用锚定用户，华为将硬件终端作为锚定产品，与用户密切相关。

打开华为商场，从手机、笔记本电脑、平板电脑到智能手表、智能手镯、耳机、眼镜、扬声器、路由器等，在生态链企业的支持下，华为产品迅速丰富，努力实现智能手机、可穿戴设备、桌面电脑、智能家居、智能驾驶舱等领域的互联。

更不用说鸿蒙了OS华为越来越完美AIoT生态竞争力更强。

在众多锚定产品中，智能手机无疑是从链接人数、使用时间等方面的首选。华为在手机领域付出了很多努力，取得了突破。

随着智能汽车越来越智能化，成为第二款手机，为了实现与消费者的联系和锚定，笔者判断华为一定会造车。

与其车身制造商相比，品牌推广、营销渠道、设计理念和智能系统的主导地位是更重要的决定因素，这也为华为进入智能汽车轨道提供了前提。

正如上面提到的，在华为的智能选择模式下，华为从营销推广到设计和智能系统，大量的消费者也基于华为，热烈追求世界。从智能选择模式来看，华为汽车制造已经迈出了实质性的步伐。

三品牌创业和拥有自己的工厂之前，三大知名汽车制造力量都采用了OEM模式，但这并没有影响消费者对其品牌的认可。

比如蔚来(09866.HK／NIO．US）消费者重视蔚来品牌、蔚来设计、蔚来全新的销售模式，而不是江淮汽车(600418)。SH）。

用户购买小鹏汽车(09868)HK）也不是因为看重海马(000572)。SZ）因为理想的汽车(02015.HK）力帆科技(601777)破产重组SH）OEM，放弃追求理想。

03 什么时候撕开窗纸？

只有最后一层窗纸——正式宣布退出华为。

如果是这样的话，华为什么时候撕开这层窗纸？

在回答这个问题之前，我们需要了解为什么华为自进入汽车行业以来一直声称不会下场造车。

华为创始人任正非于2020年10月发布的华为EMT该决议表明，华为专注于华为而不是制造整车。ICT帮助汽车助汽车造好车的技术。

华为是智能网络汽车的增量部件供应商，包括高精度地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能驾驶舱、智能驾驶、生态服务云等。

中新经纬

当时，华为所以声称不造车，主要有三个顾虑:

首先，华为当时没有实力制造汽车。除了智能系统等华为的长板，华为的品牌和渠道优势是否可以从政府事务、手机等领域转移到汽车上，消费者对华为的认可度和边界需要逐一尝试。

第二，如果华为推出自己的品牌汽车，在某种程度上意味着与大众完全合作（VWAGY．PQ）、丰田、本田（HMC．N）与比亚迪(002594.SZ／1211．HK）、上汽集团(600104)SH）、广汽集团(601238)SH）这些一线传统主机厂，以及蔚来等造车新势力。

因此，对华为来说，汽车制造并不是业务的重点，尽可能多地抓住数据入口并与用户相关，这与其核心利益有关。

第三，自己造车，面对特斯拉等竞争，可能会引发美国更大程度的挥舞制裁。相应地，2020年，国内新能源汽车产业链体系还不成熟，不足以支撑华为以强硬的态度面对更多的制裁后果。

两年后的今天，这三个顾虑发生了变化。

首先，问界汽车的初步成功使华为智能选择确认模式可行。更重要的是，让华为看到消费者对华为品牌的高度认可可可以转移到汽车领域。

鉴于第二点，到目前为止，华为与一线原始设备制造商的合作还没有受到市场的欢迎。从最现实的销售名单中，华为与北汽、长安、广汽没有合作Huawei Inside产品。

原因可以从信任度上看出:合作伙伴也是大鳄，北京汽车(01958.HK）、长安汽车(000625)SZ）和广汽这样的一线主机厂都没有大规模使用华为的核心产品Hi。

与之形成鲜明对比的是，上汽、一汽等一线厂商不断加大对自主研发智能驾驶和智能驾驶舱的投入，顺便拉动了德赛西威(002920..SZ）等待服务提供商的快速崛起。

比亚迪(002594.SZ／01211．HK）和特斯拉（TSLA．US）凭借品牌、优秀的三电系统、卓越的产能等诸多优势，比亚迪在销量上占据了越来越大的优势——月销量20万，月销量刚刚超过1万。

而恰恰这两个，很有可能不会选择其他智能产品系统—比亚迪有自己的研发DiLink特斯拉是一个智能网络系统（AAPL．O）看齐，非常重视软件利润。

小米集团(1810)也以生态链为主，也以硬件为锚定产品HK），也在汽车领域磨刀霍霍。

留给华为的时间不够了。

如果与一线厂商的合作没有达到月销的理想水平(比如月销占据同类车型前三)，笔者猜测华为可能会撕下最后一层窗纸，直接结束。

第三点，在政策支持和巨大的市场红利下，国内智能电动汽车产业链日新月异，更不用说国内领先的电池电机，开始攻击世界，即使在最薄弱的汽车半导体领域，也有大量的公司在技术突破。

智能电动汽车半导系统梳理来源：技术院

与智能手机相比，智能汽车的体积是n倍以上，因此对芯片体积的要求不如智能手机严格。目前，中国相对成熟的28款nm芯片生产工艺能够充分满足智能汽车的需求。

与智能手机领域相比，它受到光刻机等关键部件的手机领域相比，中国在新能源电动汽车领域占据了优势生态位置，距离100%本地化的终点不远。

但就时间而言，离华为三年不造车承诺的到期日越来越近。

在华为智能选择模式首次成功后，如果华为和一线工厂仍然没有热门产品，智能电动汽车产业链的技术进一步完善，足以支持华为处理制裁棒，华为会完全撕下最后一层窗纸吗？