国产燃油车利润太低,无法参加价格战要找出这个问题

从特斯拉1月份的突然大幅降价到3月份湖北东风车型的打折促销，各大汽车公司之间的价格战也达到了高潮。据统计，已有40多个汽车品牌参与了这场轰轰烈烈的价格战，甚至奔驰宝马也给出了10万元的降价，丰田也给出了购买bZ4X送威驰的降价“买一送一”如果把活动放在以前，想都不敢想。

在这场价格战中，我们可以清楚地发现，中国汽车品牌很少出现在燃料汽车市场的降价中。即使降价，中国汽车品牌的降价也远低于合资品牌。相反，中国汽车品牌降价的主要战场集中在新能源汽车市场。造成这种现象的主要原因是什么？

国产燃油车利润太低，无法参加价格战

要找出这个问题，你必须首先知道为什么这么多汽车公司参与了价格战。简单地说，湖北，毕竟，它是这场价格战的发起者。为什么湖北能成为中国著名的汽车省？主要是由于东风汽车集团的支持，东风汽车集团在湖北的定居不仅为湖北带来了许多就业机会，而且也是湖北GDP的贡献者。对湖北来说，东风汽车绝对不能丢失。

然而，近年来，由于疫情的影响，东风汽车的销量和收入都在下降。为了拯救东风和自救，湖北不得不出台相应的政策来促进汽车消费。只有东风车型才享受如此大的政府补贴，这就解释了问题。

与此同时，湖北东风汽车近年来的经历只是国内合资汽车企业现状的一个缩影。除了广汽丰田等少数合资品牌近年来销量稳定外，绝大多数合资品牌的销量都在下降。因此，为了在后疫情时代增加销量，降价促销已经成为最简单、最有效的方式。

让我们来看看中国汽车品牌。中国汽车品牌阵营的两极分化非常明显，主要包括比亚迪、长安、吉利、长城和奇瑞。除了长城，这五个品牌的销量都在稳步增长，根本没有销量下降的压力。

此外，自行车利润率低也是中国汽车品牌不参与燃料汽车市场价格战的主要原因。毕竟，在利润率方面，中国汽车品牌远低于合资汽车。这导致合资汽车即使价格大幅下降，仍然可以赚取收入，但利润率会大幅下降。如果中国汽车品牌也大幅降价，最终的结果就是连成本都赚不回来。

价格战背后的新能源汽车企业已经到了生死存亡的时刻

回到新能源汽车市场，早在2020年，就有新势力品牌将面临重组的说法，这是正确的，因为2020年以后确实有很多新势力品牌破产。然而，与2020年的情况相比，新能源汽车企业在价格战中面临的形势无疑更加严峻。

从目前的新能源汽车市场格局来看，与十年前的手机大战完全一样。十年前，苹果强势进入国内手机市场，点燃了国内智能手机的浪潮。有一段时间，许多手机品牌诞生了。跨行制造手机的现象就像今天的跨境汽车制造。但经过多次战斗，苹果和手机市场现在只剩下了“华米OV”，乐视、格力、酷派、魅族等手机制造商的最终结果要么是破产，要么是收购。

让我们来看看今天的新能源汽车市场，它也面临着与当年智能手机相同的情况。特斯拉就像苹果一样。随着特斯拉价格的不断下跌，新势力品牌不得不降价。然而，我们应该知道，特斯拉降价是因为它有足够高的利润率，即使降价，它仍然有很大的利润。

另一方面，国内几乎所有的新势力品牌都没有盈利，都在亏本卖车。参加价格战的结果只能是亏损不断加剧。面对不断的亏损，这些新势力品牌什么时候能坚持下去？更何况特斯拉的价格还远未达到特斯拉的价格红线，未来会继续降价。新势力品牌应该如何应对？

因此，在价格战的背后，新力量汽车品牌将面临更严重的生存危机，即使是“蔚小理”我不敢说我可以在日益残酷的新能源汽车市场生存，更不用说其他新的力量品牌了。轮子可以大胆猜测，未来新能源汽车的主要力量仍将是传统汽车制造商，绝大多数新能源汽车品牌将破产或收购。

写在最后：

没人想到后疫情时代的国内汽车市场会发生这么大的变化。首先，特斯拉掀起了新能源汽车价格战，然后湖北开始了燃油汽车降价的第一枪，整个国内汽车市场都陷入了这场价格战。最终受益的无疑是现在买车的消费者，而去年年底刚买车的用户。