不要等,蔚来不会降价!

不要等，蔚来不会降价。

在当今全行降价的大潮下，“无动于衷”威来于3月14日正式回应。

蔚来汽车销售运营助理副总裁浦阳面对席卷全行业的价格战，明确表示:“威来不会采取降价或简单降价的策略，因此不会有单电机或取消激光雷达的威来车型。”

威莱还表示，目前的降价仍然是由于汽车向智能电动转型的周期性波动。许多这一轮价格大幅下跌的品牌已经到了产品生命的末期。从长远来看，跳水不会是行业的正常状态。这场技术革命带来的周期性波动不能通过价格战来克服，需要坚持品牌价值。

你觉得蔚来真的不想降价吗？本质上，蔚来不敢降价。

财务报告数据显示，威来虽然2022年收入492.7亿元，但同比增长36.34%，连续4年实现正增长。然而，亏损的增长速度更加惊人。2022年净亏损145.6亿元，同比下降37.71%，亏损金额创2017年新高。

按照2022年蔚来总销量122486辆的计算，蔚来每辆车损失11.78万元。

没有比较就没有伤害。理想情况下，2022年全年只亏损20.3亿元，即使是小鹏，2022年前三季度也只亏损67.78亿元。相比之下，坚定打高端牌的威来可以说是血亏。难怪威来财务报告公布当天股价暴跌。

所以威来要是敢降价，很难说销量能提振多少，但损失肯定是注定要增加的“大出血”是的。只有在规划中使用新的换电站和上市的新车来安抚消费者。

蔚来不降价，除了不想大出血，还有一个考虑因素，那就是为即将到来的子品牌留出足够的空间。

威莱透露，定位在20-30万范围内的阿尔卑斯品牌将很快出现。据此前媒体报道，该品牌基于NT3.0平台，支持高压快速充电技术，将于2024年下半年实现大规模生产和交付。

如果蔚来现在选择贸然降价，不仅会扰乱现有品牌的价值规模，还会挤压价格相对较低的阿尔卑斯品牌的发挥空间。

因此，虽然短期内不降价的销售概率很难提振，部分销售可能会被BBA等大力优惠竞争产品夺回，但从长远来看，这无疑是珍惜品牌的明智举措。

然而，坚定不降价意味着蔚来今年将为20多万辆目标另谋出路。

去年，威莱表示，ET5的销量将在一年内超过宝马3系，总销量将超过雷克萨斯，影响超过20万辆。最近的财务报告电话会议更是说“与去年相比，年销售目标翻了一番。”也就是25万左右。

但目前威来ET5月平均销量7000多辆，宝马3系月平均销量1.1万辆；威来今年前两个月只有20663辆，这意味着威来剩下的10个月月平均销量将达到2.3万辆以上。

对于订单不饱和、保供能力不稳定的威来说，在没有优惠的情况下实现这样的目标是真正的悬而未决。

目前蔚来为数不多的方法之一就是新车凑数。

蔚来说，今年将有更多的核心产品上市，“交付会很丝滑”。根据该计划，除ES8外，2023年内、EC6、除了ES6的替代车型，蔚来还将推出一款全新的EC7和猎装ET5。

威来说，分拆了25万辆目标，ET5、ET5旅行版 ES6将是主力军，平均每月销售7000辆自行车，总月销售2万辆，因此可以预期的是，更换ES6不会太贵。ET7、ES7、ES8，自行车月销20000 – 4000 一个月总共8万辆 – 10000 左右；EC6、EC7 合计月销1000 – 2000 台。

这样的产品组合可以支持 30000 车辆月销目标。

但理想是丰满的，现实往往是骨感的。目前ET5月销量只超过7000辆，现金ES6上市四年来月销量超过5000辆。在过去的一年里，平均每月只有2000辆。新车型上市后，价格要便宜，配置要豪华，才能翻几番？可以说充满了不确定性。

对于蔚来来来来说，不降价是对的，但除了降价，蔚来在产品层面没有其他手腕可以逆转弱势，除了一步一步推新车。

因此，蔚来今天的乐观心态，或多或少是盲目乐观的。