东风回到1998谁之过?有人说朱延风就是那个打翻东风金饭碗的

没有人想到当年的意气风发。“少帅”最后，以这样的结局告别了汽车行业。据报道，朱延风“退休”消息公布后，东风沸腾，员工甚至组团庆祝。

东风员工期待朱延风离开后，东风集团能够“东山再起”。在过去的八年里，东风从400多万辆降至200万辆，就像气球泄漏一样，在中国“二汽”也跌落到“三汽”，而且与第二名相差百万辆。

毫无疑问，作为东风的领导者，朱延风被指责，矛头指向朱“领导无方”，朱延风也应该成为东风业绩走差的理所当然“替罪羊”。

然而，所有的责任都应该归咎于朱延风吗？

一汽集团的员工仍然怀念朱延风在一汽的改革，年轻的教练“自主品牌要经得起20年的孤独”真理般的名言，依然铿锵有力地回荡在汽车人的脑海里。

事过境迁，功过过，是非，也许只能让更长的时间流淌，做出公正的评价。

东风回到“1998”谁之过？

有人说朱延风就是那个“打翻东风金饭碗的人，让东风回归“1998”。这也是东风汽车集团有限公司于2023年3月3日下午召开领导小组会议的主要原因。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记宣布免职后，有人庆祝。

“1998”这是什么意思？外人不明白，但老东风人还记得。那一年，东风经历了历史上最大的危机，几乎运转不动。

之后，苗伟将东风拉出危机。1999年，苗伟正式担任东风汽车公司总经理、党委书记。在苗伟的领导下，东风走出了十堰的深山，“迁都”武汉。此后，在苗伟的带领下，东风抓住历史机遇，通过与日产合资企业走出困境，2002年东风公司盈利58.2亿元。

从苗伟到徐平到朱延风，东风人描述苗伟帮东风找到了一个金饭碗，徐平拿着一个金饭碗，朱延风把金饭碗打翻了。

朱延风在东风8年，东风一路下滑。

2015年5月，54岁的吉林省委副书记朱延峰南下空降武汉，开始了他八年的东风汽车生涯。同年，东风集团总销量已超过380万辆。到2016年，东风集团销量持续上升427.7万辆，但截至去年，东风集团销量已下降至246.45万辆。

6年来，东风汽车总销量下降42%，新能源产品仅占14%，增长疲软，负债上升，转型几乎失败。

神龙公司的销量创造了75万辆，一切都回到了起点，最低5万辆。‍‍‍‍‍‍

2017年巅峰时期，东风雷诺年销量7.2万辆，2018年仅销量5万辆，2019年仅销量1.36万辆。2020年4月14日，东风汽车宣布重组东风雷诺，雷诺退出中国。

东风裕隆2015年销量最高达6万辆，由于股东分歧，2017年成为东风汽车公司“弃子”。东风裕隆汽车销售有限公司(以下简称2022年11月13日)“东风裕隆销售公司”）在浙江法院申请破产清算。

2021年，东风集团上市转让东风悦达起亚25%股权，东风集团正式退出原东风悦达起亚。东风悦达企业销量高达70万辆。

而曾经作为“二汽”2022年东风柳汽主力下滑55%以上。

如今，东风集团的亮点是兰图汽车，兰图汽车自2020年品牌推出以来，销量并没有大幅提升。2022年年销量仅为1.9万辆，2023年2月共交付1107辆，较上月交付量下降1548辆。在兰图持续亏损的情况下，有消息称已经开始裁员。

虽然2022年东风自主品牌风神销量超过19万辆，同比增长58%，创下品牌历史上年度销量最佳表现，但风神销量不足20万辆，只是一些自主品牌企业的一小部分。

目前，东风的盈利压力已经压在东风日产和东风本田。然而，东风日产和东风本田“自身难保”，曾经是2022年汽车市场的热门品牌——东风本田年销量65.2万辆，在15大汽车企业中排名最后。

东风下行朱延风有不可推卸的责任‍‍

东风无力，但一汽员工大多对朱延风印象很好，“为什么竺延风能在一汽完成这么大的改革，让一汽焕发新生，在东风做不到？”这也是大多数一汽员工的问题。

可以说，在一汽期间，朱延风完成了领导层的年轻化，奥迪在中国市场的成功也有其功劳。随着自主研发体系的建立和红旗高端汽车自主研发的基本准备，如果没有朱延风的原始准备，就没有现在的红旗。

东风衰落的原因是什么？

说到东风的下滑，一些东风人认为这与朱延风的决定有关。作为最高决策者，朱延风应抓住主要矛盾，解决主要问题，做困难正确的事情。

朱延丰在东风的八年是汽车行业进入转型期的八年。汽车行业从原来的燃油汽车和合资汽车企业走向智能新能源。同时，随着业外资本的加入，在特斯拉的指导下，中国汽车市场的新力量积极制造汽车，汽车市场走向了一个新的十字路口。在过去的八年里，中国品牌的高端化不断吞噬合资企业的份额，新能源的智能化转型明显。

但很明显，在朱延风的带领下，东风更多的是基于传统央企甚至政府管理的理念，一路上只能看到“砍”脱离非主流合资企业，剥离所谓的附属企业，但没有看到东风集团在独立品牌发展、技术储备系统布局，特别是新技术和新能源方面的布局。

因此，东风只减少，没有增量，合资项目有问题，没有新的独立品牌业务来填补。一汽东风的独立品牌很差，与竞争对手的差距也越来越大。

东风内部人士对东风的下行表示悲伤。在朱延风的领导下，东风近年来不仅没有开拓性的业务，而且由于战略决策，它阻碍了东风本可以发展的业务。

2013年，东风投资80亿股PSA。根据计划，合资企业将共同开拓东盟市场。由于PSA在东盟的渠道实力非常强，许多经销商代表宝马和大众，这恰好是中国品牌进入海外的弱点。在利用外资布局东盟后，我们在吉利和宝腾也看到了成功。

可以说，东风很早就开始了这种海外市场发展的理念。知情人士透露，经过两年的项目准备，2015年，随着朱延丰的上任，该计划结束了。最终的结果是东风退出了PSA的股份，PSA独立发展了东盟市场。东风在海外市场没有取得任何成就，远远落后于奇瑞、上汽、长城、吉利等企业。

虽然即使东风联合PSA开发东盟市场不一定最终成功，但至少有成功的机会，在这件事上，你也可以看到朱延丰的保守风格和对汽车行业的长期想法不清楚。

虽然近年来，似乎没有人能避免合资品牌的下降，毕竟，随着智能新能源汽车和独立品牌的发展，合资企业的销售是不可避免的，但像神龙汽车这样的大动荡并不少见。

东风人士认为，2017年底，东风雪铁龙和东风标致两个品牌部门的搬迁计划，从一汽集团转移到东风安铁城，是神龙精力充沛的导火索。

标致品牌部从北京搬到上海，雪铁龙品牌部从上海搬到武汉。搬迁事件成为神龙汽车“分水岭”，由于搬迁团队分散，人心分散，标致雪铁龙两个品牌的销量开始下滑。现在，神龙的三家工厂已经卖出了两家。

此外，东风集团近年来持续反腐败，其他集团正在发展新业务，做品牌追求新业务的技术路线，而东风集团显然不稳定。

”南橘北枳“不是换竺延风就能解决的。

“朱延风本质上不是一个保守的想法，也愿意接受新事物，敢于冒险承担责任，也很勤奋，花了很多时间学习。”一位熟悉朱延风的汽车行业高管告诉愉观汽车市场。

但这些年来，确实没有看到任何明确的经营管理思路，东风缺乏让人眼前一亮的业务。东风可以剥离旧业务，即使是二线合资企业本质上也不应该完全是中国的问题，但最大的问题是东风没有自己的技术体系，缺乏有竞争力的产品和技术，更不用说用户思维了。在这方面，东风现在在行业骨干企业中，除了比北汽强一点，明显落后于其他企业。蓝图不仅来得晚，而且没有核心技术。新能源产品采用小康技术，风神也是。

“朱延风最大的问题是，他的经营理念似乎停留在一汽。”业内人士的感觉，时代前进，他的思想没有动。徐留平将长安的实践带到长春，促进了一汽业务的发展。长安的经验适合新时代。朱延风把他在长春一汽的实践带到了东风，但十年过去了，市场已经过去了。在过去的十年里，这个行业已经演变成了以客户为中心，而不是以领导为中心，东风没有跟上。

但是，如果把这几年发展的不顺利归咎于一个领导，恐怕解决不了问题，就像北汽一样，领导变了，企业面貌也变不了。

对于东风来说，东风的经营理念在朱去之前明显落后于行业发展。在这一点上，东风的所有员工都有份额。他们不能把所有的责任都推给朱延风。有些问题不是另一个问题“掌舵人”可以解决。

愉观汽车市场认为，本质上，朱延风打翻了东风的金饭碗，但随着时代的不同，东风原来的金饭碗已经成为一个普通的饭碗，朱延风承担着如何把这个普通的饭碗变回金饭碗。朱延风这八年是汽车行业变革和换道布局的八年。目前，吉利、长安、比亚迪、上汽等成功的汽车公司都经历了积极的变革，主动打破了自己原来的“饭碗”，实现大象转身的过程。朱延风这八年是汽车行业变革和换道布局的八年。目前，吉利、长安、比亚迪、上汽等成功的汽车公司都经历了积极的变革，主动打破了自己原来的“饭碗”，实现大象转身的过程。东风在新赛道上的布局跟不上。

但另一方面，东风R&D有R&D负责人，市场负责人，用户思维也有自己的负责人。所有的问题都不是朱一个人能解决的。

东风集团没有跟上转型的步伐。朱延丰有责任，但这不是朱延丰一个人的问题。每条业务线路都有责任进行反思和调整。否则，这就等于一辆驾驶不快的汽车。汽车本身有问题。如果你换了司机，你仍然不能快速驾驶。

因此，宜观汽车市场认为：首要任务是稳定与合作伙伴的关系，双赢合作；建立独立研发能力，解决独立品牌的下一个生存和发展问题。改变你的想法，把用户放在第一位。激发员工的活力，恢复信心。

不是庆祝朱延峰的离开，而是要反思。提高各个板块的业务能力是当务之急。当你已经是一辆好车，任何开车的人都会开得稳而快！