2022年100亿巨亏后,蔚来汽车的日子确实“压力很大”

怕什么，来什么。

2022年100亿巨亏后，李斌为蔚来汽车设定了2023年销量翻倍的目标，第四季度实现盈亏平衡的愿景没有改变。

然而，近年来，蔚来汽车相继出现状况，多年积累的口碑受损。

今年第一季度，正如李斌所说，该公司的日子确实“压力很大”。如果我们不能及时清除前景道路上的各种障碍，我们怎么能来到极泰呢？

品牌受损

从品牌成立之日起，李斌就想把蔚来打造成“汽车行业的海底捞”，希望通过服务建立自己的高端品牌声誉。

经过多年的积累和以亿为单位的资金投入，蔚来汽车一度朝着李斌想要的方向发展。

然而，最近蔚来汽车发生的一系列事件可能会让他感到沮丧。

当产品销量继续走红时，李斌曾公开表示，威来汽车应坚持不降价的第一原则，否则将对老车主不公平。当竞争对手特斯拉频繁调整价格，让老车主感到寒冷时，李斌的话无疑会在很大程度上增加外界对威来汽车的品牌青睐，最终转化为销售。

然而，今年春节后上班几天，威来汽车降价的消息传来了。老ES8、ES6、EC6等车型在日常置换、金融、科技配置包等优惠政策的基础上，现金折扣超过1万元。经过计算，一些媒体叠加了所有的折扣和补贴，威来汽车的最高折扣可达到10万元。

虽然威来后来澄清，优惠政策只针对一些展览车和库存车，但没有全线降价和“最高折扣10万”。然而，一旦降价开放，李斌的“温暖的话语”就不再令人信服了。

上个月，蔚来的一辆试驾车在上海市中心冲上人行道，造成了一对母子死亡的悲剧。有一段时间，外界担心车辆的安全。幸运的是，事故后来证实，这不是车辆本身的问题，而是由于试驾女性客户操作不当造成的。

上周曝光的“丑闻”暴露了威来汽车内部管理的问题。这一事件与产品本身无关，但极大地损害了品牌在公众中的声誉。

威来汽车的一名前员工在社交媒体平台上表示，2022年8月，她遭到了男同事徐的强烈惩罚（未遂）。后来，徐受到了法律的惩罚。威来“是一个有风险的人”、以“影响公司形象”为由，拒绝留住她。

后来，威来汽车立即发布了一份声明，声明承认了恶性事件本身的存在。至于受害者的女员工，她们在公司内部受到了不公平的待遇吗？威来表示，已立即成立调查小组，对事件进行全面调查。

这位女员工确实成了于蔚来的危险人物，但罪魁祸首是蔚来本人。

亏出新高度

如今，李斌再也不能被与经营无直接关系的事情分心了，他背负着更重要的任务。

在过去的2022年，虽然蔚来汽车在交付数量和收入规模上实现了一定程度的增长，但与过去几年相比，增长率明显下降，增长成本极其惨重。

3月初，公司披露了2022年Q4及年度财务报告。第四季度，公司实现营业收入160．同比增长624亿元．2％，但与市场预期的171亿元相差仍有10亿元。

2022年，公司总收入为492．698亿元比去年同期增长了36亿元．3％。年净亏损144．与去年同期相比，37亿元－40．17亿元，扩大了两倍多，创下了公司成立以来亏损的新纪录。今年，该公司共交付了12元．25万辆意味着每辆车平均损失超过10万元。

威来最后一次亏损超过100亿元是在2019年，但在接下来的两年里，亏损大幅收窄。外界认为它正在走出重症监护室。没想到，2022年ICU又被推进了。

2016年－2022年，蔚来汽车累计亏损总额达到522．94亿元。

威来汽车亏损扩大的直接原因是盈利能力下降。2022年，公司综合毛利率为10．4％，同比下滑8．4个百分点。特别是第四季度，毛利率低至3．9％，同比和环比下降超过10个百分点。对于这一重大变化，公司解释说，主要受库存准备、生产设施加速折旧等因素的影响。

截至2022年底，威来汽车拥有455亿元的现金和现金等价物、有限的现金、短期投资和长期定期存款。虽然没有理想汽车的584亿元那么豪横，但短期内基本不用担心钱。

日子不好过

在最近的财务报告电话会议上，李斌给自己打了一针鸡血：2023年的销售目标在2022年翻了一番。换句话说，蔚来汽车在新的一年里至少要交付24万辆。

最终实现这一目标可能并不容易。

经过近几年的快速增长，新能源汽车行业已经进入瓶颈期。渗透率将进一步增强，但增长率将大幅放缓。

随着新能源补贴的下降，汽油价格从高峰下跌，将对用户购买汽车产生一定的影响。

乘联专家组预测2023年汽车市场，预计新能源乘用车年销量将达到850万辆，2022年将达到567辆．与4万辆相比，增长约5000辆％。

也就是说，蔚来汽车要想实现新的一年目标，需要远远超过行业平均水平。

事实上，公司今年的开局并不好。1－2月，累计交付2．07万辆同比增长刚刚超过300万辆％，与年度目标相比，还有很长的路要走。

蔚来汽车对3月份没有很好的期望。毕竟财务指南给出的Q1交付量指南只有3．1万辆－3．3万辆。

李斌还在财务报告电话会议上承认，“今年第一季度，我们确实面临着巨大的压力。”外部政策的变化和内部866车型形成的产品真空期将直接影响公司的整体销售。

更大的压力来自外部竞争的不确定性。

特斯拉去年年底的降价正在新能源汽车行业逐渐蔓延，许多国内新能源汽车品牌直接或伪装地跟进。特斯拉有降价的空间和信心，其他玩家都没有。

另一方面，自去年以来，大型传统汽车公司在新能源领域的努力显著增强，逐渐将汽车制造业的新力量挤出了自己的舒适区。

今年1－2月份，比亚迪依然骑着绝尘，累计销售34辆新能源汽车．在高基数的基础上，50万辆车仍然超过90万辆％增长。埃安的表现更加抢眼。2月份买了3万多辆，比去年同期增长了250多辆。％。

长安、吉利等老牌车企也在陆续发布新能源品牌，加快推出新产品。

面对严峻的外部竞争，李斌仍然没有改变公司在今年第四季度实现盈亏平衡的目标。然而，他把更多的希望寄托在电池材料和芯片价格的下降上。