新能源汽车电池迎来革新，中外出现分歧，未来是固态电池的？

在世界环保大业之下，新能源成为当下发展的重点，并被展望为未来可延续发展的产业，新能源汽车即是其中的一种。

汽车行业的三大巨头奔驰、宝马、奥迪在新能源范畴虽然也倾尽全力抢占市场，但在新能源汽车范畴并未继续称霸，反而是奥迪和特斯拉夺得全球数一数二的技术话语权，而这两大品牌的技术上风则在于电池技术。

新能源汽车电池迎来革新，中外技各领风骚，也再次在技术上出现比力大的分歧，而在这场技术角逐傍边，最具代表性的依然是比亚迪和特斯拉。

对于一辆传统汽车来说，最重要三大脚色是底盘、发动机和变速箱；而对于一辆新能源汽车来说，最重要的三大脚色则是电控系统、机电和电池。

假如说传统汽车中的三大脚色是相辅相成同等重要的话，那末电池则是新能源汽车三大脚色中的重中之重，由于一旦电池不够给力，那末机电就直接断电，在没有供电的情况下，再高科技的电控系统也是闲置，甚至说电池是决议一辆新能源汽车品质的凹凸也并不为过。

也正是基于电池对于新能源汽车的重要性，致使电池技术成为各大新能源汽车品牌重点突破的对象，在这一点，比亚迪与特斯拉之间的竞争在多年之前便已经拉开序幕。

这两大品牌皆是在2008年推出新能源汽车，那时就已经让消费者看出两大品牌线路的分歧，比亚迪主打走价格平民化线路，特斯拉则主打走奢华线路。而这大品牌推出新能源汽车之后的配合点在于，都靠着新能源汽车成为行业领跑者，甚至特斯拉还由于推出新能源汽车而让公司转亏为盈。

正是由于尝到了科技功效所带来的庞大好处，也让这两大品牌继续奋力赛马圈地，两者的竞争在电池范畴一步步见真章。

2019年，特斯拉联络松下电池所推出的三元锂电池名噪一时，按照相关科普资料领会到，三元锂电池的外形与日常中所见的5号或者7号锂电池大同小异，是由7000多节的迷你锂电池所组成。

而比亚迪所推出的则是磷酸铁锂电池，由于外观显现刀片状，也因此被称之为刀片电池，这两种电池从原材料的使用上便已经分歧，前者是三元材料，后者是采用磷酸铁锂。

同行之间的竞争，除了在技术上有绝招，也必须在风评上把控好，究竟很多看不懂技术流的消费者会去看关于产物的风评，而风评做得好的品牌无疑也能吸引消费者，就如特斯拉，一起头能够卖得好，除了技术稳扎稳打，其营销能力才是最大助力。

在特斯拉营销公关的口中，无疑是捧自家的三元锂电池而踩低其他电池，尤其是一号竞争对手比亚迪的磷酸铁电池，特斯拉的品牌公关能够罗列一箩筐的缺点。

却不意这种自我吹嘘在特斯拉实现国产并采用LG生产的磷酸铁锂电池时表露了真相，磷酸铁锂电池的性价比和稳定性要更胜于三元锂电池。

虽然在第一局的大比拼中是磷酸铁锂电池取胜，但技术上的竞争却从未停止，新能源汽车电池进入另一个技术范畴，那是在固体电池与半固体电池的技术上再一次让竞争进入利剑热化。

前面所说的三元锂电池和磷酸铁电池皆是属于也液态电池，其正极和负极之间虽然有采纳两极隔膜进行阻挡，但也轻易由于隔膜泄露而出现的电介质乱流，会引起电池短路，进而可能引发火灾的缺憾。

而为了避免这种不良现象的发生，科技职员想到比力好的方式是将原来的液态电池改成固态电池，也就是将两个电极以及电解质都是采用固体的形式，而固体物质之间纵使没有隔膜进行阻挡也不会发生电解质乱流现象，进而避免电池短路是失火等风险。

对于固态电池的运用，日产暗示在2028年能够量产，宝马则暗示能够在2025年便推出固态电池车辆，一时之间固态电池似乎成为了未来技术担任一般。而在固态逐渐占据上风之时，人们忍不住要问一句：难道已经注定新能源汽车的未来是固态电池的天下了吗？

不能不认可，固态电池在稳定性和平安性上都更高于液态电池，固态电池更小而充电速度更快，也确实合适未来发展。

可同时也要留意的是，固态的电解质不但电阻更大意味着耗电更大，空气稳定性也较差，而且固态电池和液态电池之间存在“绝对性差别”，需要别的斥地生产线而进步造价。

而基于固态电池所存在的一些无法改变的技术局限性，技术界又斥地了另一种电池，那就是半固态电池。

值得一提的是，我国赣锋锂电所推出的半固态电池在技术上有比力大的突破。按照我国中科院陈永翀教授的先容，半固态电池与固体电池的区别，是保存了液体电解质和间隔膜，既能够解决液体电池电解质乱流的现象，又能够解决固体电池难以解决的电阻问题。

除了在技术上取得突破，在运用的时间上我国也取得重大突破，相较于日产和宝马将固态电池运用在产物上是2028年和2025年，我国在2022年时便已经实现了在部分东风E70、岚图追光82kWh版本中采用了半固体电池，皆是取得不错的功效。