“用油养电”还能持续多少年?业绩预期谨慎,纯电转型激进

2月17日，梅赛德斯－梅赛德斯-奔驰集团公司发布了2022财年报告，官员表示，通过进一步关注豪华乘用车和轻型商用车业务和严格的成本措施，其税前利润显著增长28％营业额同比增长1205亿欧元％至1500亿欧元。

电气化似乎增长很高，但实际上它已经失去了

从财务报告数据来看，梅赛德斯-奔驰年总销量超过200万辆，增长约5辆％；其中，纯电动车型超过141．92万辆，大幅增长67％，占总销量的7．3％。如果只看增长率，奔驰的“全面电动”战略似乎收效颇丰。但是仔细看数据不难发现，纯电动高增长的背后其实是以前的低基数。数据显示，去年梅赛德斯-奔驰在纯电动方面只实现了8．96万辆的销量没有达到之前计划的销量翻倍的目标，与蔚来、零跑、哪吒等新势力还有很大差距。另一方面，其“老对手”宝马去年的纯电动汽车销量达到了21．5万辆，不仅实现了翻倍的增长，而且领先了近2辆奔驰．4倍。

在全球范围内，奔驰的纯电攻势并不令人满意。根据海外汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV－Volumes发布的最新数据显示，去年全球电动汽车销量约为780万辆，同比增长680万辆％，占比达到了10％。无论是增长率还是比例，奔驰在纯电动方面都没有超过市场。

梅赛德斯-奔驰纯电动未能达到预期的主要原因是对中国市场的失败。即使奔驰EQ系列去年宣布大幅下调官价，补偿老用户，也未能挽回销量。最后，它在中国全年只卖出了3个．73万辆纯电动车型相当于一些二线新势力品牌。产品力不足的主要原因之一是“转身”速度缓慢，导致奔驰在电气化层面失去中国市场。以EQE为例，其价格和尺寸接近威来ET7，但威来ET7在动力参数、摄像头数量、雷达数量和车辆性能方面远优于奔驰EQE。

在燃油汽车时代，奔驰凭借先进的技术、优质的服务和品牌效应牢牢占据了高端市场。然而，随着新能源汽车进入市场，新力量和BBA的服务和先发优势已经占据了市场的前沿，而梅赛德斯-奔驰目前只有品牌效应……这意味着梅赛德斯-奔驰必须改变其想法，在下一场比赛中站稳脚跟。幸运的是，梅赛德斯-奔驰已经开始专注于智能、纯电动和自动驾驶，并将发布新一代的MB操作系统．OS。

转向更高端化，“以油养电”还能撑多久？

除了所有新能源产品和轻型商用车产品外，梅赛德斯-奔驰去年在其自豪的燃油乘用车领域的销量仅略有增长．47％，甚至可以说与2021年持平。但从奔驰的财务报告来看，其乘用车部门实现了收入和税前利润的双位数增长，现金流也比2021年增长了7分％。

梅赛德斯-奔驰乘用车部门在2022年新冠肺炎疫情、供应链紧张、俄乌冲突等不确定因素的叠加下，仍能获得如此高的增长率，主要是因为其去年坚持“聚焦奢华”战略取得的显著成效。所谓“聚焦奢华”，是指以C级、E级为主导的“核心奢华”和以S级、G级为主导的R&D、生产、销售重点、以迈巴赫和AMG为主导的“高端豪华”。

根据财务报告，去年“核心豪华”车型增长了9％，“高端豪华”车型增长了8％，入门级车型下降2．29％。就像奔驰首席财务官Harald一样 Wilhelm说:“奔驰将追求盈利增长，而不是重量，我们将追求高端豪华车型在总销量中的比例。”

在这方面，一些业内人士指出：“动力电池的原材料成本仍然很高，所以大多数汽车公司仍然在亏损。此时，我们只能依靠燃料汽车的利润来输血纯电动汽车。高端车型的利润高于入门级车型，更容易抵消纯电动汽车的损失。”

在知识汽车看来，奔驰“用油养电”的方式无疑是通过拉长新能源汽车的前线，为自己赢得更多的时间。然而，在当今新能源汽车快速增长的时代，高端纯电动汽车占据了高端燃料汽车的空间；此外，2035年欧洲禁止销售所有燃料汽车，包括插电式混合动力汽车，梅赛德斯-奔驰在电气化领域的投资也在增加。“用油养电”还能持续多少年？

业绩预期谨慎，纯电转型激进

虽然梅赛德斯-奔驰在2022年仍然实现了业务业绩增长，但它对2023年的市场表现非常谨慎。梅赛德斯-奔驰在其财务报告中指出，预计2023年的营业额将保持在2022年的水平，税前利润可能略低于2022年，工业业务的自由现金流与去年持平。

然而，在电气化转型方面，奔驰再次发布了销量翻倍的预期。但预计2023年乘用车总销量将保持在去年的水平。为了实现纯电动车型翻倍的目标，奔驰将继续增加车型阵容布局，包括新的EQEE SUV、迈巴赫EQS 乘用车，包括SUV，以及新的凌特纯电动（eSprinter）所有轻型商用车都将被归类为。与此同时，梅赛德斯-奔驰还将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂购买动力电池，并与德国合资初创公司Rock合资 为保证每年1万吨氢氧化锂的平均供应，Tech锂业公司签署了供应协议。试图通过与上游企业的密切合作，进一步减少纯电动车型的数量。此外，梅赛德斯-奔驰还宣布计划在北美、欧洲、中国等主要市场启动高功率充电网络。

根据梅赛德斯-奔驰之前的中长期规划，2025年新能源汽车将占50%％，2030年，在条件允许的市场实现全面纯电动。据中汽协数据显示，去年国内纯电动汽车销量达到536．5万辆。中国的纯电动汽车销量已超过全球纯电动汽车总数的68辆．78％，显然，中国市场很可能是奔驰口中的“条件允许的市场”，也是其转型的关键。但对于早期在中国失利的奔驰来说，未来在向“全面电动”转型的过程中，不仅要加快新车型的发布节奏，还要全面追赶智能化。

写在最后：

奔驰作为一个有着137年历史的汽车品牌，其一举一动都引起了其他汽车品牌和众多业内人士的关注。通过财务报告，不难看出其电气化转型的决心和勇气。在复杂多变的2022年，梅赛德斯-奔驰通过减少入门级车型的推出，坚持高端，实现了纯电动造成的亏损，实现了收入上升，也为其他品牌转型方向提供了参考。但是，这个方向是否长期有效，还需要等待时间的验证。