中国电动汽车公司建造76个公共充电桩%电力服务于其他品牌

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 沈天香出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2023年2月6日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力宏在媒体会议上呼吁：“电动汽车品牌必须做充电设施，充电设施品牌应尽可能向公众开放。”。

在过去不久的春节期间，这家中国电动汽车公司建造了76个公共充电桩％电力服务于其他品牌的电动汽车。威来表示，他们是中国公共充电桩建设最多的汽车品牌。

充电和更换的便利性和使用体验对电动汽车用户非常重要，甚至决定了电动汽车用户未来的增长率。在某种程度上，威莱的行为延伸了电动汽车用户在整个行业的旅行边界。

在美国，电动汽车革命涉及到一个基本问题：给电动汽车充电的充电桩往往不能正常使用。最近的一项研究发现，大约四分之一的公共充电桩不能在旧金山湾地区使用。

有的充电桩中途停止工作，有的一开始无法工作。当充电桩出现问题时，用户往往没有办法寻求帮助。

伊桑·朱克曼（Ethan Zuckerman）是马萨诸塞大学的教授，也是雪佛兰Bolt车主。

2021年冬天，朱克曼开着他的Bolt电动车去麻省理工学院，单程150英里左右。冬天寒冷的天气通常会降低电动汽车的里程。在回来的路上，朱克曼发现他的电动汽车很快就会断电。

他迅速从网上搜索定位，找到了一个不远的充电站。但当他把车开到那里时，他发现充电桩坏了。不幸的是，街对面的另一个家庭也处于维修状态。无奈之下，朱克曼去了附近的一个加油站，让那里的一名工作人员为他的车连接一条延长线。

“在这么冷的天气里，我在那里坐了两个半小时。充电后，我跌跌撞撞地开车到马萨诸塞州的李镇，然后用另一个充电桩充电。”朱克曼说：“我永远不会忘记那个尴尬而沮丧的夜晚。”

即使在两年后的2023年，公共充电桩的可用性和可靠性仍然是一个问题，随着电动汽车的销售速度明显超过新充电桩的速度，这个问题只会更加严重。

2023年2月8日，J．D． Power于2021年第一季度发布了《电动汽车公共充电研究》。％，2022年第一季度逐渐上升至2022年第一季度％，再到第三季度的21％以上。

J．D． Power于2021年开始跟进电动汽车公共充电研究，截至2022年第三季度，用户对2级和3级充电桩的满意度已达到最低点。

二级充电桩能为5～电动汽车在6小时内充满电，通常安装在家里、工作场所或公共购物中心，停放时间长。3级充电桩需要更大的电网连接和15级充电桩～20分钟充满电动汽车的大部分功率。

目前，美国联邦政府、州和行业利益相关者已投资数十亿美元扩大电动汽车充电基础设施。

仅《美国电动汽车充电设施部署指南》就计划在2026年前拨出50亿美元，帮助各州实现乔·拜登（Joe Biden）总统的目标是到2030年在美国建立50万个电动汽车充电桩。

但如果充电体验成为绊脚石，这些投资可能会被浪费。

J．D． 全球汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯特（Brent Gruber）“我们不能只增加新的充电桩，让所有的旧充电桩都处于年久失修的状态。我们必须管理这些设施的维护，这是满足消费者需求的唯一途径。”

充电公司和监管机构正在采取措施提高充电桩的可靠性。但是，他们的努力是否足够还有待观察。

▍本来是个小问题

一些沮丧的司机说，这些问题让他们重新考虑是否可以完全放弃汽油车，尤其是在长途旅行中。

在此之前，大多数电动汽车车主在家里充电，所以他们使用公共充电器的次数远远少于传统汽车车主使用加油站的次数。人们也很少报告公共充电问题。

此外，大多数在路上行驶的电池动力汽车都是由特斯拉制造的。该公司拥有专有的充电网络。分析师和司机表示，这种充电网络相对可靠。

但这一切都在改变。随着老汽车制造商推出新车型，电动汽车销量迅速增长。一些电动汽车用户无法在家充电，因为他们无法安装家用充电桩。

研究表明，当人们考虑购买电动汽车时，他们关心的另一个大问题是公共充电设施，除了里程问题。

格鲁伯说，不同运营商的充电桩故障率差别很大。有些充电桩几乎没有故障——只有3％。去年问题最多的时候，有近五分之二(39％）司机不能充电。

J．D． Power拒绝披露哪些运营网络可靠性记录最好，哪些最差。本研究涉及美国50个州26500多个充电桩的充电尝试。

充电失败的主要原因包括软件故障、支付处理错误和故意损坏。

2022年，近四分之三不能给电动汽车充电的受访者表示，由于充电桩不能使用，他们无法充电。

清洁能源非营利组织落基山研究所（RMI）本·夏皮罗经理（Ben Shapiro）该公司表示，该公司未能迅速采取行动。“有时这可能是一个相当小的问题，但有人需要出来解决它……但他们在24岁、48小时内没有这样做。”

特斯拉的超级充电站网络通常比其他同行有更好的正常充电时间。格鲁伯说，很少有特斯拉司机面临充电中断的问题。如果充电桩坏了，司机通常会在同一位置找到另一个可用的充电桩。

电动汽车充电公司EVgo今年推出了EVgo Renew，为了更好地解决充电桩问题。该公司计划今年更换、升级或淘汰数百个充电桩。2022年前9个月，公司升级、更换或拆除了125个充电桩。

EVgo首席商务官乔纳森·列维（Jonathan Levy）据说很多EVgo充电桩已经有10年的历史了。大部分问题都是由第一次使用EVgo充电桩的司机报告的。

两年前，EVGO在充电失败时只使用了一个错误的代码。“如果客户没有成功充电，或者充电桩坏了，汽车通信不好，只会说连接错误。这对司机来说不是特别有用，对我们解决问题也没有多大帮助。”

现在，EVgo意识到必须提高训练水平和可靠性。现在，它使用17个错误的代码来解决充电桩的问题。

据J．D． Power表示，2022年第四季度二级充电满意度较第三季度有所提高，主要原因是充电桩条件有所改善，充电成本有所下降。

格鲁伯说：“许多网络运营商开始升级现有的二级充电桩，所以这些努力开始显现，至少从物理条件的角度来看。”

▍迫切需要出台标准

此外，为了满足即将出台的法律法规，充电公司必须提高正常运行时间。

《美国电动汽车充电设施部署指南》包括跟踪电动汽车充电桩可靠性的数据收集要求。各州还采取措施跟踪充电桩的可靠性和正常运行时间。

加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）电动汽车充电可靠性透明法案于去年9月签署。它要求在2024年1月1日前建立电动汽车充电站的正常运行时间和报告标准。它还迫使加州能源委员会从2025年1月1日起每两年评估一次充电站基础设施。

Flo和ChargerHelp都支持电动汽车充电运营商的立法。Flo已向加州能源委员会提交了测量充电站正常运行时间和可靠性的公式。

Flo公共事务总监科里·布利斯说：“如何衡量可靠性还没有一个广泛而既定的标准。什么样的可靠性水平能让司机满意，给他们带来良好的充电体验？”（Cory Bullis）问道。

菲尔·廷，加州议员（Phil Ting）埃洛伊塞·戈麦斯·雷耶斯（Eloise Gomez Reyes）该指南正在推动能源委员会要求充电桩的正常运行时间达到97％。他们还建议严格限制故意破坏和基础设施故障。

同时，建议对所有充电桩进行检查，并要求报告，包括2024年1月前安装的充电桩和非公共补贴的充电桩。最初的法案建议包括2024年1月1日或之后安装的公共补贴充电桩。

1月17日，加州能源委员会做出了回应。组织燃料和运输部主任Hannon Rasool认为，在被认为可靠之前，电动汽车充电桩应保持较高的运行时间。

包括Flo在内的利益相关者、ChargerHelp、EVgo、ChargePoint、Electrify America、Blink、Plug In America、Rivian、特斯拉和通用汽车就测量正常运行时间和确保充电桩可靠性提出了建议。

RMI夏皮罗说，一个可靠的充电网络需要法律约束。他说，无法解决充电问题可能会危及电动汽车市场的增长。”我们在这一领域最强大的工具之一是通过精心设计公共资金分配来产生我们需要的结果。”

▍汽车公司派出了测试团队

汽车公司也注意到了这种紧迫性。

福特最近派出了一个被称为“充电天使”的团队来测试与它合作的充电网络，为购买电动汽车和皮卡车的人提供能源。与特斯拉不同，福特没有建造和运营自己的充电桩。

今年春天，该团队的一名成员尼科尔·拉森（Nicole Larsen），在美国长岛的一个购物中心，把车停在一排充电桩前，给她野马Mach－E充电，然后开始工作。拉森看着笔记本电脑记录充电桩和汽车之间交换的详细数据流，她开始自己做笔记。

大众汽车集团旗下的Electrify这些充电桩 America的制造和运营在同一天运行良好。但拉森说，前一天有人向她报告了一条故障信息。当这种情况发生时，拉森会通知福特的技术人员，他们会与充电公司合作解决问题。

拉森说，在她的经历中，这样的问题并不多，但也经常出现，有时她一眼就能认出故障。

即使是EVgo和Electrify America等大型充电公司拥有的充电站往往长期无人值守。在大多数加油站，工作人员通常值班，当出现问题时，他们可以看到。对于充电站，故意损坏或其他损坏可能更难跟踪。

这个问题让人想起了早期的互联网。当时，庞大的调制解调器和老化的电话线可能会让使用网站和发送电子邮件的人感到恼火。汽车和充电行业希望尽快克服这些问题，就像电信和技术行业使互联网接入更加可靠一样。

去年国会批准的气候和能源法案包括为购买电动汽车和充电桩提供税收抵免。去年，立法者通过了一项基础设施法，授权75亿美元的联邦支出来帮助建造公共充电桩。只要有更多的充电桩，司机就不太可能因为一两个故障而陷入困境或沮丧。

这笔钱还要求97充电桩％在时间内正常工作，并遵守与车辆通信的技术标准。充电站必须至少有4个端口可以同时充电，而不限于任何汽车品牌。

特斯拉预计将在一些欧洲国家向其他美国汽车制造商的汽车开放其充电桩。然而，汽车专家表示，特斯拉的网络运行良好，部分原因是其充电桩是为该公司的汽车设计的。不能保证其他汽车制造商生产的汽车从一开始就能够顺利使用特斯拉的充电设备。

目前，一些车主表示，他们使用公共充电桩并不困难，或者他们对电池驱动汽车的驾驶方式非常满意，他们永远不会考虑回到汽油车。

特拉维斯特纳（Travis Turner）是湾区谷歌的招聘人员，最近他把自己的特斯拉Model S被Riviann取代 R1T皮卡。他说，除非他关上所有的门和后备箱，否则这款皮卡似乎不能很好地使用EVgo充电桩。

但特纳说，他并不太担心，因为他已经解决了这些问题，并发现他的Rivian皮卡比他拥有的任何其他车辆都要好得多。他还相信这些问题很快就会得到解决。

“这真的只是一个开始，”特纳说，“从现在开始，一切只会变得更好。”

(本文部分内容综合Automotivee News、New York times报道，网络上有一些图片)