汽车制造1000天后,尚未上市的小米一直很受欢迎

文|小魔丸

来源|博望财经

关于小米汽车最终定价的悬念仍在继续。

近日，一张关于小米汽车厂的研究文件照片在网上流传。文件显示，经济开发区小米汽车厂预计将于2024年3月上市，4月交付。预计第一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。根据上述文件披露的信息，小米首款车的出厂价将在20万元左右。

对此，小米发言人通过微博声明，“经详细调查，本信息完全不真实，无所谓相关信息‘调研’以及所谓的产量产值估计。希望知道。”

汽车制造1000天后，尚未上市的小米一直很受欢迎。米粉的赞扬、黑粉的攻击、路人的争议、舆论领域的真假消息随处可见，一片混乱。小米SU7粉丝的同样价格也引起了人们的胃口，未来是否会遭受流量反击也是一个值得思考的问题。

当然，除了价格，我们也关心的是，汽车制造的新力量已经发展到今天，淘汰赛已经进行了几轮，许多知名品牌倒下，如威马、恒大、自由家等，面对新能源汽车公司的激烈包围，迟到的小米汽车能杀死包围吗？

01

新能源汽车降价血拼

2024年初，各新能源汽车公司疯狂内卷打价格战。

不按套路出牌的比亚迪率先掀桌。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，DM-I版官方指导价从7.98万元起，EV版从10.98万元起。几乎所有流行车型都直接下降，比亚迪声称正式开始“电比油低”新时代。

比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞曾在其社交平台上发帖称：“由于比亚迪的规模效应和整个产业链的优势，我们的插电式混合动力汽车的价格可以低于同一级别的燃料汽车，不仅低于燃料汽车，而且可以是油和电，超低油耗。”

多米诺骨牌失控，其他汽车公司纷纷跟进。特斯拉、威来、零跑、阿维塔等10多个品牌推出不同程度的折扣，最高折扣5万元。

2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，4款不同配置车型价格全线下调。新款极氪001标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机，比2023款便宜3.1万元，被业界评价“这个价格打破了天空”。

2月28日，比亚迪推出了另一个王炸组合，让燃油车再次破防，汉唐荣耀版正式上市，起价16.98万元，

比亚迪双王爆炸打破了过去的格局，积极推动了行业的大洗牌。大动作背后体现了它进一步的野心。

据《36氪》报道，2024年比亚迪销量目标初步规划为400万辆，在2023年302万辆销量同比增长32.45%。

在赢得全球新能源汽车销售冠军后，BYD试图再次以价格换量影响市场，以提高其地位。未来，更多的汽车公司可能会放弃其市场份额。毕竟，面对低价格，消费者可以忽略所有的评估标准。

而且这波低价，直接给还在玩价格迷雾的小米带来了压力。

即将上市的小米在产品设计、专利、电池成本等方面都被放在放大镜下，与竞争产品进行反复比较。如果上市的小米没有产品端的硬实力，最终的价格也没有吸引力，如何给这个消费者留下深刻印象？

混战还在继续。2024年，中国汽车真正进入血海竞争，挑战加剧。曾经，雷军公开表示，小米应该为5-10年的亏损做好准备，这并不悲观。除了实现全面盈利的理想外，威来和小鹏的持续亏损可能是行业发展的缩影。

02

苹果弃车

大洋彼岸的苹果放弃了汽车制造，引起了业界的巨大争议，国内巨头上演了生死大战。

周鸿祎、李想等大佬都发表了自己的看法，随后雷军也在微博上发帖称：“苹果退出汽车制造后，苹果用户购买智能电动汽车，小米SU7是最佳选择。小米SU7支持carplay，后屏也支持iPad挂接”,背书小米汽车与苹果生态的兼容性。

对苹果来说，为什么要在10年内投入2000人的团队，花费80亿~1000人？ 1亿美元最终完全按下了暂停键？

苹果想要建造的汽车是一款豪华的自动驾驶汽车，具有独立的功能，没有方向盘和踏板。翻译是苹果试图想要的“改变世界”。由于对质量的要求很高，苹果汽车制造的道路从头到尾都非常艰难。高管们不断变动，顶级工程师离开了，甚至邀请的科学家也没有留住他们。在试驾过程中，他们还撞到了边缘石，甚至偏离了车道，差点撞到慢跑的行人。必须承认的是，在智能汽车的轨道上进行颠覆性创新实在太难了。

美国投行韦德布什证券董事总经理、资深分析师艾夫斯艾夫斯对苹果放弃造车表示:“对苹果来说，这是曲折的十年。特斯拉和比亚迪的巨大成功也使苹果的任务更加艰巨。我认为苹果选择把钱花在人工智能而不是电动汽车上是正确的战略决策。”

从整体环境来看，苹果削减汽车制造项目的需求也可能疲软。据彭博社预测，美国电动汽车市场将继续下滑，2024年美国电动汽车销量将增长不超过9%。

另一方面，苹果在十年后放弃，而小米在三年内大规模生产。这证明现在流行的新能源汽车实际上是无用的吗？

此外，据说苹果弃牌小米已经成为该行业最大的受益者，但事实并非如此。就消费者认知和习惯而言，购买苹果手机的人很少有意识地购买小米。同样，苹果的目标客户也不太可能是小米的用户。

深层次上，苹果放弃造车给整个行业带来了很大的不确定性。想象一下，如果小米投资十年却没有达到预期的效果，还能像苹果一样毅然退出吗？

03

小米的三张牌

一边是苹果弃牌，一边混战越来越激烈，小米怎么能在这场血战中获胜呢？

目前小米至少有三张牌。

第一张卡片：米粉。自2010年MIUI建设以来，小米已经积累了大量的原始用户。到目前为止，全球MIUI活跃用户超过6亿，中国大陆活跃用户接近1.5亿，雷军自己的全网粉丝已经超过1亿，年度演讲观众甚至超过2亿。

依靠极端性价比，雷军宣布造车后，小米赢得了无数粉丝，“米粉”他们开始疯狂地期待，自发地喊出小米汽车“年轻人的第一辆车”的口号。

第二张牌：小米生态系统。从去年开始，小米集团的发展战略从“手机*AloT”升级为“人、车、家全生态”，通过跨端智联，小米澎湃OS系统可以实时调度终端硬件，实现手机、汽车、智能家居等终端的整体生态。博望金融认为，未来企业的竞争不仅是核心能力的竞争，也是生态系统的竞争。小米显然有足够的优势。

第三张牌:供应链。到目前为止，汽车工业仍然是一个。“供应链”来驱动这个行业，这就是小米的优势。曾经，小米不仅能营销手机行业的低价屠杀，更重要的原因是小米可怕的供应链成本控制和整合能力。

目前，小米首先通过高成本环节的自主研发和核心供应链企业的投资，获得重组产业链的主动权，然后利用资本的力量快速整合分散的硬件产业链，并向供应商提供大量订单。

众所周知，特斯拉的极限制造能力、高度自动化的工厂和各种零部件的创新使特斯拉成为传统汽车行业的一个外星人。特斯拉实现了32.9%的低毛利汽车业务 毛利率在整个行业中排名第一，小米正在跟随特斯拉。

电江湖乾坤未定，手持三张王牌的小米肯定有机会，但挑战也不小。

在竞争产品方面，小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7、蓝图追光、飞凡F7、极氪007可以是小米的竞争对手。其中，智界以奇瑞/华为、兰图为东风旗下，飞凡是上汽集团的产品。极氪007是吉利的王牌。环顾四周，他们都是强大的对手。

就价格而言，目前的市场不仅有7w以上的比亚迪秦，还有20w以上的极氪。20万到35万元的区间里也充斥着太多物美价廉的纯电动汽车。没有性价比的王牌，小米汽车应该依靠什么来打动米粉？

网上调侃说:9.9万是雷神，14.9万是雷神，19.9万是雷子，29.9万是老雷。现在米粉还是原来的少年，还是期待性价比，小米车最后怎么定价，未来怎么走？还有待时间考验。

END

2021年，雷军正式宣布制造汽车。他说，这是他一生中最后一次重大创业项目。他愿意承担自己一生的全部声誉，亲自带领团队为小米汽车而战。今年1月，雷军公开表示：“通过15到20年的努力，小米汽车的目标是成为世界前五的汽车制造商。”

野心勃勃的雷总，只想造一辆车“与保时捷和特斯拉相当的梦想之车”，但不小心成了众矢之的，在尴尬的生态位下被围追拦截， 只是这一次，小米没有退路。