许多新能源油冷却电机变速箱是三合一

许多新能源油冷却电机变速箱是三合一（电机、电气控制和减速器三合一）甚至多合一设计，这也意味着润滑油需要冷却电机（甚至逆变器）、润滑电机轴承、齿轮箱中的齿轮和轴承。在此基础上，一些油冷电机变速箱也通过同步器或离合器实现多档功能。因此，在电机材料兼容性、冷却性能、电学性能和齿轮箱硬件保护的基础上，对油冷电机的润滑油提出了额外的要求。

首先，为什么需要多档设计？以下是电机的效率图。电机在一定速度和扭矩下也具有最佳效率性能。为了使电机尽可能在更好的效率范围内工作，一种方法是增加齿轮箱的档位。同时，多档设计可以提高车辆的加速性能和峰值速度。 

为了保证变速器平稳、稳定、耐用，变速器油需要与摩擦材料有适当的摩擦系数水平。嘉实多根据不同的摩擦性能要求，定制开发了新的油冷却电机专用油产品。如何验证润滑油是否符合不同摩擦材料的摩擦性能，嘉实多还对客户的工作条件进行了内部机架测试和验证。

以下是离合器试验，模拟了车辆在生命周期中高负荷下的换档性能。与无离合器兼容性的油冷产品和嘉实多专用油冷相比Plus变速箱产品的摩擦性能。该测试进行了超过12000个循环（水平坐标，每个循环结合和分离），记录了离合器表面摩擦系数（垂直坐标）的数据。可以看出，经过5000个循环测试，摩擦系数开始逐渐下降，这种下降趋势意味着摩擦系数不稳定，即离合器组合分离的过程，摩擦不稳定，越来越小，导致离合器打滑，延长组合时间，甚至无法正常组合，导致换档失败。嘉实多开发的专用油冷却Plus在整个测试过程中，变速箱油保持稳定的摩擦系数。

嘉实多还对同步器相关的台架进行了测试，用同步器换挡。下图显示了一个同步器故障等级测试，在阶梯工况下(负载和速差逐渐增大)。润滑油需要差逐渐增加的情况下，润滑油需要提供足够高、稳定的摩擦系数，以确保换档成功和平稳。无摩擦性能的油冷变速箱油(灰柱)在第三级失效(负载和速差相对较小)，而嘉实多则是专用的Plus油冷变速箱油可达到7级，这意味着在更高的负载和更大的速差下，也可以提供足够的摩擦性能，以确保平稳的换档过程。

嘉实多开发的专用油冷却Plus变速箱油可为具有换档元件的新能源油冷变速箱提供平稳的换档性能和耐久性。