2025年增程式电动汽车销量将达到50万辆,这一预测显然

2023年中国新能源汽车市场，从一开始就相当不平凡。

1月初，特斯拉继2022年10月之后再次大幅降价，引发小鹏、AITO问界、蔚来、极氪等品牌跟风，搅动一池春水。

与此同时，新能源汽车行业的“路线之争”也变得更加激烈。

不久前，零跑汽车宣布将增程电动作为“双动力”之一发展，再次引起业内关于“增程电动是否落后”的讨论。

近日，中国汽车工业协会也发布报告称，2025年增程式电动汽车销量预计将超过50万辆。

那么，这种自然有争议的技术路线前景如何呢？

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自然有自己的流量，增程电动的争议是怎么来的？

与发展了100年的燃料汽车相比，新能源汽车是一件新事物，动力系统的主要发展方向仍存在许多争议，其中最明显的争议是围绕扩展范围的电动汽车展开的。

从名称上可以看出增程电动系统的两个主要特征。

第一，它是“电”。

第二，它有一个增程器。

所谓增程器，就是用来提高电动汽车续航里程的发动机。

增程电动是一种采用串联结构的动力系统。它在电动汽车的基础上增加了发动机和发电机。发动机工作和发电机发电。产生的电能不直接驱动车轮，而是充电动力电池驱动车辆行驶。

这种工作模式有明显的优势。

首先，它基本上消除了耐力焦虑，因为它可以通过加油来补充能量。

其次，由于依靠电力驱动，发动机始终处于高效工作范围，其出行成本明显低于燃油车。

最后，在国内市场，增程电动汽车被认定为一种新能源汽车，因此可以挂新能源牌照，享受与纯电动汽车相同的出行便利等优惠政策。

此外，增程电动没有复杂的传动结构，维护成本较低。同时，它还可以留出空间，使车辆能够携带更多的电子元件。

目前，国内增程电动持牛耳机理想汽车以其丰富的车载娱乐功能而闻名。

但是关于增程电动的指责也很多，其中最重要的是高速工况下油耗高。

原因很简单。高速行驶时，发动机需要提高速度以满足发电需求，导致发动机偏离高效范围。

此外，在馈电的情况下，发动机需要将动能转化为电能，然后由电机驱动车辆行驶，但能量传递链路过长，能量损失相对较大。

事实上，虽然增程电动汽车的油耗低于燃料汽车，但也远高于纯电动汽车。它更适合低速、停车的城市道路条件，对那些常年高速行驶的消费者不友好。

需要注意的是，高油耗并不是外界质疑增程电路的唯一原因。这条技术路线似乎天生就有“原罪”的色彩。

许多人认为增程电动是一种落后技术。

那真实情况是什么呢？

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增程式电动是落后技术吗？

增程电动是落后技术的论调，从一开始就存在。

中国大众汽车首席执行官冯思翰早就公开表示，增程电动是最糟糕的解决方案。

中国大众汽车研发部负责人威德曼也认为，增程电动是一种过时的技术，没有发展潜力。

2022年9月，魏牌汽车首席执行官李瑞峰也表示，增程电动技术落后是“行业共识”。

除了高油耗外，外界对增程电动的质疑还包括对这种动力系统本身的指责。

汽车工业向新能源转型的目的是减少甚至停止使用化石燃料。增程电燃油发电模式与这种环境格格不入。

此外，许多人认为增程电动的优势是基于“与油车比油耗，与纯电比续航”的逻辑，根本站不住脚。

增程电动“落后”的观点就是这样产生的。

然而，持这种观点的人显然对汽车工业的发展历史缺乏常识。早在1900年，当费迪南德·保时捷设计第一辆电动汽车时，由于里程不足，它就安装了一台内燃机。这台内燃机用现在的术语来形容，那就是增程器。

也就是说，增程电动技术与纯电动技术一起出现，没有落后或落后。

此外，目前在全球军舰制造业中广受追捧的“全电推进”本质上也是一种增程电动。

2020年发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021－在2035年，增程电动与纯电动、插电式混合动力、燃料电池具有同样重要的定位。

乘客联合会秘书长崔东树等人也对增程电动持积极态度。

崔东树认为，在动力电池技术没有有效突破的情况下，增程电动是一个不错的选择。

一句话破天机，存在是合理的，技术不落后还是不落后，关键看是否合适。

2月7日，理想汽车首席执行官再次维护增程电动汽车，声称比亚迪、吉利和长安正在使用增程电动汽车。

值得一提的是，理想汽车是行业大规模采用增程电路线的先驱和主力军。过去一年，增程电路的蓬勃发展给了李翔足够的信心回应问题。

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2025年年销量50万辆？也许有点保守

在过去的三年里，外界对增程电动的评价经历了“三级跳”。

起初，只有理想的汽车独自战斗，然后兰图FREEEE、问界M5／M7、长安深蓝SL03等车型纷纷加入战局，到2023年，增程电动的优势得到了越来越多用户的认可。

认可来自销量，理想汽车本身就是最好的例子。

理想汽车曾经以理想ONE成为新力量的领导者。目前，两款主要车型的理想L8、L9也有月销过万的实力。

此外，华为的AITO问界和2022年下半年走红的长安深蓝SL03也表现不错。

不久前，经历了销量持续下滑的零跑车宣布将在C11上、增程电动系统配备C01等主力车型。

据中国汽车工业协会报道，2025年增程式电动汽车销量将达到50万辆，这一预测显然有点保守。

毫不奇怪，理想汽车今年月平均销量2万不是问题。此外，华为、零跑、长安深蓝也实力雄厚。这些厂商在2025年之前创造年销量50万辆并不难。

至于落后不落后，那英、汪峰等人集体围攻刀郎的作品没有“音乐性”，是“农民喜欢听的歌”，但能阻止别人卖菜吗？

听众喜欢就行，关你什么事？

结束语

批评增程电动汽车的人显然忘记了一个重要的事实：消费者不是技术专家，他们只是经验丰富的人，能带来更好的汽车体验的汽车是一辆好车。与其浪费时间打口水仗，不如试着提高销量，不是吗？