通用汽车是现代电动汽车的先驱,但现在却步履蹒跚

简介：通用汽车是现代电动汽车的先驱，但现在却步履蹒跚。

张军智 ｜ 锐石商业评论作者 ｜ 出品

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行业先锋悲剧

2006年，一部关于美国石油财团联合绞杀电动汽车的纪录片《谁杀了电动汽车》在美国很受欢迎。这部电影的悲剧主角是EV1，它奠定了现代电动汽车的基本结构。

EV1的诞生源于加州一项法案的出台。20世纪80年代末，由于美国的储蓄和贷款危机、高利率和伊拉克对科威特的入侵，美国经济开始衰退。当时，美国汽车行业受到外国品牌的挤压，需要根本性的政策支持才能直接解决。与此同时，大排量燃料汽车带来的环境问题也越来越突出。

在此背景下，政府希望通过法律法规引导汽车技术的新方向，从而解决上述问题。

1990年，美国环境保护观念最流行的加利福尼亚州发布了《零排放法案》。该法律规定，在1998年加州销售的新车中，零排放汽车应达到2％，2003年达到10％。这是继催化转化器应用后最彻底的反烟尘法案。

加利福尼亚是美国汽车消费大州。为了配合加利福尼亚的法案，主要汽车公司开始积极开发电动汽车。1996年，美国汽车巨头通用汽车以超过10亿美元的投资打造了一款真正零排放的大规模生产电动汽车，即EV1。

EV1使用当时最先进的铅酸电池提供动力，电池组能量为16．5kWh，续航里程80－大约100公里。汽车上市后，它没有直接销售，而是提供租赁服务。除了成本高的因素外，通用汽车还希望通过这种方式获得更多的用户反馈，并改进相关技术。

第一批用户的反馈非常积极：汽车外观美观，无噪音，无污染，驾驶感也很好，虽然里程很短，但在城市足够交通。当时，梅尔·吉布森、汤姆·汉克斯等美国环保主义者和上流社会的许多名人都成为了汽车的粉丝。他们认为，电动汽车将成为解决美国空气污染问题的有效途径。可以说，当时EV1对美国社会的震动不亚于后来的特斯拉。

EV1产生了巨大的社会影响，吓坏了美国石油财团。在他们看来，电动汽车将危及其数万亿美元的石油和天然气业务。在接下来的几年里，他们开始采取一系列破坏性行动。

石油巨头美孚在主流媒体上花了很多钱质疑电动汽车的环保价值；大型石油公司德士古收购了电池公司Ovonics，拥有200多项电池技术专利；通过游说，美国西部油气协会阻止了在加州建造新充电桩的建议。。。许多只关注眼前利益的汽车公司也开始与石油财团合作。

通用汽车也开始怀疑EV1项目，因为电动汽车的研发不仅没有给公司带来明显的利润，而且还增加了巨大的财务负担。自1999年底以来，GM开始悄悄关闭EV1生产线，并削减了大量的电动汽车研发人员。

2001年，在石油财阀的全力支持下，来自石油和天然气大州德克萨斯的小布什进入白宫。此后，在总统工作人员长安迪·卡德的安排下，美国汽车工业协会发起了一项提案，质疑加州政府来自汽车零排放法的电动汽车法案。2003年4月24日，加州强制零排放汽车销售的法案被否决。

早在2002年，EV1租约到期后，通用汽车直接回收销毁，没有给客户任何续租和购买的机会。EV1作为现代意义上的第一款电动汽车，已经成为历史。

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通用汽车EV1的遗产

虽然EV1电动汽车以失败告终，但EV1项目采用的技术和人才极大地影响了现代电动汽车行业，如将电池作为汽车结构的一部分，从制动器中获得电池充电的能量，第一辆有热泵系统的汽车，第一台直流快速充电设备，无钥匙进入和点火系统，无线充电

美国一位著名的电动汽车分析师说：“EV1在很多方面都是现代电动汽车的创始人。”。在另一位电动汽车倡导者看来，“每个人都应该对EV1保持谦逊，这创造了我们今天认为理所当然的技术。”

EV1的首席设计师阿伦·柯尼（Alan Cocconi）它也是特斯拉早期技术的重要贡献者。EV1原型车GM 阿伦·柯柯尼带领团队设计制造了Impact的电机和电控系统。

在EV1项目的中途，阿伦·柯柯尼在美国加利福尼亚州创立了AC，因为它与通用汽车的意见不同。 Propulsion电动汽车公司开发了一款性能堪比跑车的铅酸电池汽车T－Zero。

T－Zero的出现震惊了硅谷的一名工程师。试驾结束后，他对自己颠覆性的驾驶体验表示赞赏。这位热爱跑车的工程师似乎看到了跑车的未来。”我不能再看到中东石油战争的加剧和全球变暖，我可以轻松地买一辆油耗20升的跑车。”这位工程师是特斯拉的联合创始人和第一任首席执行官马丁·艾伯哈德。

T－Zero虽然性能不错，但铅酸电池的续航里程有限，在AC 当Propulsion遇到困难时，艾伯哈德投资了15万美元。作为交换，他希望科尼能尝试使用数千台笔记本电脑的锂电池作为T－Zero的动力。结果换成锂电池后，T－Zero行驶里程超过480公里。

2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁成立了特斯拉，并邀请AC Propulsion参与了特斯拉首款Roadster的动力总成制造。经过五年的打磨，2008年，特斯拉首款红色超跑电动车Roadster进入大众视线，汽车行业开始迎接新时代。

“Roadster的电机和电源模块本质上是我们的技术。”AC Propulsion首席技术官保罗·卡罗萨说：“到目前为止，特斯拉的设计中仍然有相当多的DNA。当然，我们不能说他们没有取得很大的进步和进步。”

他们自己的技术和人才，所以为别人做婚纱，有机会引领汽车电气化革命的通用汽车，所以错过了时代的巨大机遇。

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雄心与现实

EV1之后，通用汽车专注于混合动力技术探索新能源汽车。2010年，世界上第一款增程电动汽车雪佛兰Volt沃兰达投放市场；第二年，Volt沃兰达以进口汽车的形式进入中国。。。在接下来的几年里，通用汽车的品牌推出了一系列混合动力和插入式混合动力车型。

通用汽车首款大规模生产的纯电动汽车将推迟到2016年底，雪佛兰纯电动SUV Bolt开始在美国交付。在支付了近20年的时间成本后，通用汽车再次进入电动汽车市场。

Bolt上市后，特斯拉Model在美国市场发展迅速，与市场定位相似 在竞争中，不要落后。Bolt的销量在上市后的第一个完整销售年度达到了2．8万辆。

但2018年以后，通用电动汽车销量开始持续下滑。

除了竞争对手特斯拉的产能释放和Bolt本身的质量问题外，肉眼可见的问题是更新缓慢，车型少，缺乏热门产品。

2021年，在美国市场，通用电动汽车和特斯拉的销量分别为2．5万辆、35．2万辆。通用电动汽车的销量还不到特斯拉的零头。特别是在第四季度，由于LG电池的质量缺陷，生产中断了两次。当季，通用汽车在美国只销售了26辆电动汽车，包括25辆雪佛兰Bolt和一辆电动悍马。2020年，通用汽车还在美国销售了6701辆雪佛兰Bolt电动汽车。

这种表现也引起了马斯克的嘲笑，他在社交媒体上说，通用汽车仍然有“进步空间”。

<p style="text-indent: 2em; text-align: left;被称为“超级玛丽”的通用汽车首席执行官玛丽·博拉不会轻易放弃。2022年初宣布投资公告时，她下达了军令——到2025年，通用将生产100万辆电动汽车，最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。

更接近通用汽车的目标之一是2022年在北美交付40万辆电动汽车。但现在2022年已经过去了，通用汽车在美国的电动汽车销量不到4万辆。现在，通用汽车已经将这一目标推迟到2024年中期。然而，博拉仍然强烈表示，2025年在北美销售100万辆电动汽车的长期目标没有改变。

另一方面，在通用汽车最大的单一市场和世界上最热门的新能源汽车中国市场，上汽通用汽车的目标是在2025年生产和销售100万辆新能源汽车。2022年，上汽通用新能源车型销量不足5万辆（通常不包括上汽通用五菱的销售数据），特斯拉在中国的销量为43辆．9万辆。

现实与雄心之间的差距太大，不得不怀疑一般的电气化目标能否如期实现。

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通用汽车的信心

从目前的市场情况来看，通用汽车目前的电气化转型并不成功，但通用汽车仍然敢于超越特斯拉，并给出了一个明确的时间表。通用汽车的信心是什么？

对于像通用汽车这样的百年汽车公司来说，制造噱头似乎不太可能引起人们的注意。

在我看来，Ultium奥特能电动平台，一个通用汽车成本数百亿的平台，是其信心来源的关键因素之一。通用汽车也相信，随着基于该平台的纯电动车型的推出，情况将会有所不同。

Ultium奥特能平台的核心特点是灵活性和模块化。一般声称，奥特能平台可以以非凡的动力、耐久性和性能覆盖其所有品牌、型号和价格，实现通用汽车产品的电气化，并迅速形成低成本的规模效应。例如，别克、雪佛兰、凯迪拉克、皮卡GMC等品牌可以在奥特能平台上开发自己的电动汽车，通过放置不同包装、尺寸和容量的电池进行各种布局组合。

Ultium奥特能平台还开创性地采用了行业领先的电池管理系统，可以实现无线连接功能。据说这将比市场上大多数纯电平台减少90个％电池组线束，实现有效减肥、高效组装、提高电池组开发空间和布局灵活性的效果。

此外，值得一提的是，上汽通用泛亚汽车技术中心参与了Ultium奥特能电动汽车平台底层结构的同步设计和开发。这也使该平台的产品从底层结构开始就能够接近中国的市场需求，更好地了解中国用户的习惯。这是值得称赞的。

凯迪拉克LYRIQ瑞歌是基于Ultium奥特能平台的第一款车型，去年已在中美两大市场交付；武汉工厂也投产了中国第二家奥特能超级工厂；武汉工厂的第一款奥特能平台车型，别克Electra E5已试装下线，并在第一季度上市…

据悉，在中国市场，2023年将有4款奥特能平台车型与消费者见面。2025年底前，基于奥特能平台的电动车型将在中国市场推出15多款，涵盖其三大品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰)和多个品类和细分市场。

如果上述计划顺利实施，Ultium奥特能平台将极大地改变纯电动汽车领域车型少、产品竞争力弱的被动局面。

在电气化的关键电池领域，通用汽车过去遭受了巨大的打击。由于使用的第三方LG电池存在质量缺陷，通用汽车每年召回雪佛兰Bolt三次，两次停产，这不仅对通用汽车的声誉产生了巨大的负面影响，而且还造成了近20亿美元的损失。

尽管通用汽车和LG新能源最终达到了20亿美元的赔偿和解，但它被电池技术卡住了，这也是不争的事实。

为了在电动汽车市场取得巨大成就，控制电池生产已成为通用汽车不可避免的任务。目前，俄亥俄州洛兹敦的通用汽车投资23亿美元，LG化学合资电池厂于去年9月投产，田纳西州和密歇根州的另外两家合资电池厂预计将于今年和明年年底下线。

拥有三座大型电池厂，通用汽车必然会有更多的信心。

除了电动平台和电池厂，通用汽车在自动驾驶领域也有自己的底牌。

2016年，通用以10亿美元的价格收购了无人驾驶公司Cruisee Automation，进入L4及以上自动驾驶技术领域。

现在通用汽车掌握的Super Cruise，它是业内第一个在适应高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，两次获得美国消费者报告智能驾驶系统评价第一名。目前，新一代Super具有指令变道辅助功能和自动变道辅助功能 凯迪拉克LYRIQ锐歌上搭载了Cruise超级辅助驾驶系统。

今年，通用汽车将推出性能更先进的Ultra Cruise驾驶辅助系统可实现95％在使用场景中解放驾驶员的双手。

此外，为了更贴近中国市场，2021年9月，通用汽车还向中国自动驾驶初创企业Momenta(魔门塔)投资3亿美元，这也是通用汽车首次与中国初创企业合作开展自动驾驶。

一些行业观察家认为，在自动驾驶领域的投资和布局可以帮助通用汽车在传统汽车巨头中确立领先地位，并为其在后续与特斯拉的竞争中提供了重要的筹码。

总的来说，依托先进的三电技术平台、大型电池厂和领先的自动驾驶技术，现在在电动轨道上摇摇晃晃的通用汽车可能在一两年内呈现出全新的面貌。

然而，如果你想在2025年超越特斯拉，通用汽车的“色调”仍然太高。毕竟，即使一切顺利，通用计划也只有与特斯拉的第一次世界大战能力，没有绝对的滚动优势。更大的问题是，消费市场对特斯拉的追求远远不能与通用电动汽车相比。

也许对于通用汽车来说，在全球市场超越大众、奔驰和宝马，在中国市场超越新的汽车制造力量，是一个更现实的目标。