比亚迪在国内新能源汽车市场大杀特杀,产品策略相对便宜

雷达金融生产 文｜孟帅 编｜深海

近日，在新能源汽车中低端市场具有明显优势的比亚迪放大招式发布了两款定位在百万级以上的豪车。

值得注意的是，在这次仰望高端品牌的新闻发布会上，比亚迪用了很多空间来介绍四电机驱动技术，这也是比亚迪新车仰望的U8、仰望U9的主要卖点之一。

事实上，比亚迪在早期以相当平民的价格在市场上站稳了脚跟，去年赢得了全球新能源汽车制造商的销售冠军。然而，比亚迪的销量领先于特斯拉，但他的赚钱能力远低于前者。

值得注意的是，就在比亚迪向上的同时，特斯拉中国官方网站显示，特斯拉的所有国内车型最近都降价了。一些网民开玩笑说，比亚迪和特斯拉的两家汽车制造商可以说是双向旅行。此外，许多新能源轨道定位为中高端汽车公司进入中低端市场。

一些市场观察家认为，比亚迪从低端汽车开始，占领低端市场，进入高端是应有的。一些高端汽车公司，包括特斯拉，也将进入低端市场，以扩大市场。从目前的趋势来看，强大的新能源汽车商会全面发展低、中、高市场，这也意味着未来新能源汽车商会的竞争更加激烈。而比亚迪和特斯拉的竞争，也会对蔚小理产生影响。

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比亚迪连发两辆百万级豪车

1月5日，比亚迪酝酿已久的高端品牌仰望，终于与外界正式见面，打造了百万级豪车。这两款新车是新能源硬越野U8.百万纯电动性能超跑U9，其中U8.结合硬越野性能、安全性和科技智能，超跑U9可达到2秒级零百加速。

同时，比亚迪的全新高端汽车品牌也将搭载比亚迪颠覆性的核心技术。据了解，易四方是中国第一个大规模生产的四电机驱动技术，可以通过感知更强的电动驱动系统，以毫秒的速度独立调整车辆四轮动态，以更好地控制车身姿势，因此易四方也被称为解锁汽车终极安全金钥匙，未来易四方也将标准配置在整个车型的品牌。

BYD董事长兼总裁王传福表示，该品牌将在未来率先应用BYD集团的许多顶级技术。基于极端的驾驶场景，为用户提供极端的安全、性能和体验。

至于外界比较关注的新车的具体定价范围，比亚迪并没有在新闻发布会上公布，只是仰望U8、仰望U9两款新车都被贴上了百万级豪华车的标签。然而，据媒体报道，BYD品牌和公关部门总经理李云飞曾透露，汽车产品的价格范围预计将在80万元到150万元之间。

事实上，比亚迪将打造高端汽车的消息已经在市场上流传了很长一段时间。直到2022年11月，比亚迪才通过官方账户正式宣布了其高端汽车品牌的名称。与此同时，仰望汽车的官方微博也同时推出。

在仰望这个新品牌首次露出神秘面纱的前一天，比亚迪旗下名为深圳仰望汽车销售有限公司的企业刚刚成立。天眼查显示，公司注册资本100万元，由比亚迪汽车工业有限公司100%全资持有。后来，公司还投资了长沙仰望汽车销售有限公司。

品牌名称公布一个月后，品牌标识立即公布。据了解，品牌标识的灵感来自甲骨文的电字，比亚迪以此为品牌logo，旨在展示品牌新能源的技术和产品路线；能力闪电线意味着产品的终极性能；向四面八方延伸的触角象征着品牌对未知的无畏探索。

然而，在比亚迪的数百万豪华车正式发布后，互联网上出现了两种不同的声音。一些乐观的比亚迪影响高端网民说，转身真的是一个卖点，如果这被指定为国外科技之光，这辆车很遗憾是国内汽车，如果外国品牌必须爆炸……

与此同时，许多网民表达了他们的担忧，我期待着它的销售业绩，但我不知道谁会买它，如果你有钱买超级跑车，真的会有比亚迪的品牌选择……甚至有网友开玩笑说：好奇谁会买百万级的比亚迪，会不会想把标都扣掉？

有网友建议比亚迪要想冲击高端，需要淡化与新高端品牌的关系，否则新品牌很难突破比亚迪原价定位低的固有印象。

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冲击高端之路充满挑战

事实上，比亚迪早期的定价策略并不高，以抢占更多的市场份额。雷达财经了解到，在仰望品牌发布之前，比亚迪主要包括王朝、海洋和腾势。其中，王朝和海洋为比亚迪全资运营，腾势品牌为比亚迪和奔驰合资。值得注意的是，在比亚迪销量贡献较大的车型价格基本在30万元以下。据《晚点 Auto》数据显示，比亚迪去年的电动汽车平均价格约为19万元。比亚迪在国内新能源汽车市场大杀特杀，产品策略相对便宜。

根据比亚迪官方公布的数据，去年12月，比亚迪新能源汽车销量达到235197辆，实现年销量186.35万辆，同比增长208.64%。

凭借这一成就，比亚迪在新能源汽车制造商中遥遥领先。即使是作为新能源汽车行业国际巨头的特斯拉，去年的总交付量也为131.39万辆，同比增长40%，但仍落后比亚迪50多万辆。

然而，与中高端车型相比，廉价车型的利润率相对较小，这也可以在一定程度上体现在汽车公司的盈利能力上。根据比亚迪和特斯拉发布的财务报告，比亚迪去年前三季度净利润为93.11亿元，而特斯拉同期净利润高达88.69亿美元（约608亿元），比亚迪利润水平约为特斯拉的15%。

为了进一步提高利润率，推动企业更好的发展，BYD对高端市场的影响越来越强烈。雷达金融注意到，BYD以前正在探索高端新能源的道路MPV腾势D9.虽然顶级价格上涨到66万元，但比亚迪和其他合资品牌仍然无法改变腾势。

另一方面，腾势品牌的销量只占比亚迪所有车型销量的一小部分。根据比亚迪公布的数据，去年12月腾势销量为6002辆，仅占同期比亚迪235197辆的2.55%。

直到仰望的出现，比亚迪才真正拥有自己的豪华高端汽车品牌，进一步将产品定价提升到100万元以上，成为国内新能源汽车赛道100万定价俱乐部中稀缺的一员。然而，比亚迪对品牌溢价的持久战仍然充满了挑战。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉雷达金融，他对比亚迪对高端道路的影响更为乐观。但张翔也坦言，比亚迪目前需要一个冲击百万级豪车市场的过程，在新车发布后不会立即生效。短期来看，比亚迪并不指望仰望产生足够的销量，从而为收入做出一定的贡献。仰望品牌更像是比亚迪现阶段象征性的战略车型。仰望比亚迪的意义，更多的是提升比亚迪的品牌价值，提升公司的品牌形象，提升产品矩阵。

张翔还指出，当消费者计划购买数百万级豪华车时，他们不仅关注成本效益，什么黑色技术功能，更关注汽车品牌知名度、公司发展历史、汽车产品声誉和所有权、售后维修服务质量等因素。上述所有这些都需要汽车制造商的长期积累和沉淀，但BYD发布的新豪华车品牌在这些方面缺乏，所以BYD还有很长的路要走。

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特斯拉再次牺牲降价大杀器

值得一提的是，尽管比亚迪影响了高端，但许多新能源汽车制造商却背道而驰。这些新能源汽车制造商要么高举降价旗帜，要么打算打造更便宜的汽车产品，试图在中低端汽车市场大力发展。

根据特斯拉中国官方网站，特斯拉国产车型最近全部降价，Model 起价为22.99万元，Model Y起价为25.99万元，创历史新低。有网友开玩笑说，比亚迪和特斯拉两家汽车厂商可谓双向奔赴。

对于特斯拉车型价格的调整，特斯拉对外事务副总裁陶林表示，这背后涵盖了经过无数的工程创新，本质上是成本控制的独特优秀定律：包括不限于车辆集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至毫秒优化机械臂协作路线。从第一原则开始，坚持成本定价。

另外，特斯拉CEO马斯克还在去年第三季度的电话会议上透露，特斯拉的汽车开发团队非常关注下一代汽车。据马斯克预测，特斯拉下一代汽车平台的成本将是第二代平台（Model 3 和 Y）其产量可能高于公司目前所有产品的总和。

值得注意的是，两个多月前的10月24日，特斯拉中国官网也发布了大幅降价消息，降价幅度为1.4万至3.7万，最大降价近10%，Model 降至最低26.59万，Model Y最低28.89万。

除了特斯拉，国内很多定位为中高端品牌的汽车制造新力量也进入了中低端市场，试图从这个销量的风水宝地中分一杯羹，比如非常喜欢和BBA对于目标蔚来，计划推出定价区间为20万至30万元的阿尔卑斯，蔚来甚至透露，第三个汽车品牌将推出价格进一步降至10万至20万元。

在去年理想汽车季度报告的电话会议上，公司CEO李想则透露，理想汽车未来将推出首款售价20万至30万元的中型车产品。

面对对手发起的猛烈攻势，比亚迪似乎并不在意，而是逆势涨价。去年年底的最后一天，比亚迪通过官方微博发布了《关于车型价格正式调整的通知》，提到比亚迪决定从2023年1月1日起正式调整相关车型官方指导价格，从2000元到6000元不等。

事实上，价格上涨是比亚迪2022年第四次就价格上涨发表声明。对于这一轮价格上涨的原因，比亚迪汽车解释说，受新能源汽车购买补贴政策变化和电池主要原材料价格急剧上涨的影响。

比亚迪对涨价的信心可能来自于其相对突出的销售业绩。1月初，市场上有消息称，王传福在2023年为比亚迪设定了销量KPI为400万辆。这意味着比亚迪若要想实现这一目标，需要在2022年销量同比增长115%以上。对此，比亚迪表示，受疫情影响，市场、消费需求、供应链体系存在诸多不确定性，难以判断2023年的销售目标。

比亚迪和特斯拉的双向奔赴会引起怎样的轰动？雷达金融将继续关注。