比亚迪DM-i超级混动已经成为了热门话题了，其在绝大部分常用工况下极低的油耗，以及自带绿牌的政策盈利吸引了很多潜伏客户，致使出现如今“一车难求”的场面。其中紧凑型SUV宋PLUS DM-i最适合大大都人的口胃，宽广的车内空间、足够强劲和平顺的动力总成，还有精准的定价都让它成为了抢手货。

比亚迪为宋PLUS DM-i配备了一台骁云1.5L自然吸气发动机和EHS电混系统，发动机最大功率110PS，最大扭矩135Nm，但发动机的数据在绝大大都时候与动力输出无关，由于DM-i的工作逻辑还是以电为主，本次测试的高配车型机电最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足够为宋PLUS DM-i提供充沛的动力，老实说DM-i的取向和注重性能的DM-p纷歧样，但高效率骁云发动机+双机电的加持下，动力数据却丝绝不输其他以效率为主打的夹杂动力系统。

经过了屡次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成就都连结在8秒上下，相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成就相当不错了。这说明只要不是把宋PLUS DM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成就的影响几近可以疏忽不计，得益于机电的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUS DM-i从加速一起头就能输出充分的动力，这种加速力一直延续到70-80km/h都几近没有削弱，同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速进程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化，这也让宋PLUS DM-i在加速进程中很是平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。

宋PLUS DM-i的零百刹停成就为40.5m。从数据可以看出，比亚迪宋PLUS DM-i的极限制动力表示还是很是优秀的。第一脚踩下制动踏板，最大加速度G值连结在1G上下。总体而言，宋PLUS DM-i在刹车时的表示还是很是让人满足的，值得一提的是，宋PLUS DM-i在日常行驶时机械刹车和电刹车之间的配合也相当默契，底子发觉不到任何电刹车和机械刹车之间明显的衔接。固然宋PLUS DM-i整体的刹车脚感在日常驾驶中还是比力灵敏，轻踩刹车踏板就能输出比力大的制动力。总体而言，宋PLUS DM-i的制动性能还是很是让人安心的。

活动时间

2022年12月17日 至 2022年12月19日