还会有没有激光雷达的智能电车?

还会有没有激光雷达的智能电车？

新能源汽车的总体趋势是不可能的，智能和电气化的概念深深扎根于人们的心中。在这样的环境下，汽车公司迫切需要“插件”来定位高端产品，以提高其在消费者心中的形象。因此，激光雷达作为智能驾驶的核心传感器，被主要汽车公司玩花。

长城机甲龙之前有“四个以下，请不要说话”，之后有李翔、何小鹏、夏一男三方争论，争论激光雷达的配置。激光雷达是否冗余，位置是否合适，公开合理，婆婆合理，总能引起业内吃瓜人的广泛关注。

显然，这背后同样的一点是，激光雷达已经成为国内主要汽车制造商突出产品智能化的标签。

到目前为止，包括蔚来ET5、ET7、ES7，小鹏P5、G9、改版P7，理想L9、L8、L7.阿维塔11，极狐阿尔法S华为HI版，飞凡R7.高端新能源汽车，包括名称，将激光雷达作为参与市场竞争的必要手段之一。

其广阔的市场，可见一斑。

简单地说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中的长距离探测问题。更重要的是，你可以准确地识别前面的静止障碍物，而不必害怕恶劣的天气环境。

为了覆盖更广泛的感知区域，汽车公司在设计激光雷达位置时，要么放在屋顶上，“看山”；要么放在前两侧，通过两个激光雷达的复合感知，获得更广泛、更合适的垂直和水平视角。

毫不夸张地说，激光雷达基本上等同于国内新能源汽车市场的智能驾驶安全。消费者可以看到并愿意接受的智能化也是一种基于激光雷达的多传感器集成智能驾驶解决方案。

从大规模量产，跃升资本化

特斯拉是智能驾驶的忠实粉丝，但也是反对激光雷达的先锋。

不同的智能驾驶解决方案有不同的优缺点。或者更保守，以安全为核心；或者更划算，成本第一。因此，与马斯克的“痛苦”不同，国内市场对激光雷达的态度更加积极。

有利可图，就会有市场；有市场，就会有人选择“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence发布《2022年汽车与工业激光雷达应用报告》。根据其内容，和赛科技在全球汽车激光雷达领域总收入第一，速腾聚创排名第二，其次是Velodyne和Outster。

不仅如此，随着国内激光雷达量产上车浪潮的到来，激光雷达的大规模商业应用已经达到了前所未有的状态。和赛科技、速腾聚创、站在蔚来背后的图达通，已成为备受瞩目、炙手可热的新能源汽车零部件供应商。

要知道，它们不仅仅是“窝里横”，在全球市场上，它们的风采依旧。

在过去的CES国际消费电子展上，和赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达厂商纷纷亮相，包括补盲激光雷达、长距离激光雷达、机械激光雷达等。出国“展示”肌肉似乎已经成为一种传统的发展战略。

事实上，当资本衡量激光雷达制造商的实力时，技术实力、指定规模、大规模生产能力等关键因素是必不可少的。激光雷达制造商的积极出海，除了营销宣传外，实际上还想吸引资本市场的注意。

据悉，何塞科技已开始准备美股IPO，最早将于本周提交申请，计划筹集1.5亿美元。此外，著名的美股金融大牛、前新东方和蔚来上市首席财务官谢东英（Louis）已到位，护送禾赛上市。

基于世界上最大的新能源汽车市场，和赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达制造商在未来是无限的。但资本的力量永远不应被低估。用得好，克服困难，用一半的努力得到两倍的结果；用得不好，是催命符号，杀刀。

此时此刻，和赛科技选择再次发起IPO冲锋，这不仅是一场“大胆”的游戏，也是国内激光雷达产业发展到新阶段的强烈信号。激光雷达量产化后，市场资本化即将到来。

激光雷达被称为激光雷达的必然发展阶段，是主要激光雷达制造商“缺钱”，不容忽视的是，激光雷达作为新能源汽车智能驾驶的子行业，面临着挑战，但刚刚开始，但也非常困难。

跨界巨头来袭，百家争鸣

回顾过去，智能驾驶一直独自行走，受到人们的质疑。2022年底，随着Argo AI倒台时，图森未来、小马智兴等自动驾驶公司存在诸多问题，再次将智能驾驶的“寒潮”推向了台面。

作为智能驾驶产业链的重要组成部分，激光雷达的鼻祖德国Ibeo的破产和不可战胜的Velodyne被迫与Ouster合并。此外，激光雷达公司股价普遍下跌80%以上的资本环境都暗示着激光雷达行业的重组正在到来。

“比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术。当市场需要它时，我们会得到一个。关键的核心技术不能来，不能买，不能得到，必须依靠自力更生。

正如王传福所说，关键的核心技术是第一个竞争力。比亚迪已经尝到了零部件供应链布局的好处，当然，他不会轻易放弃激光雷达市场的明亮红利。

据知情人士透露，为了独立控制核心设备，确保供应链的安全和可靠性，BYD正在全面增加对激光雷达自主研发的投资。此外，BYD的高级管理层决心开发自己的激光雷达。有许多技术路线布局，下一代激光雷达技术也在规划中。

此外，知情人士还表示，比亚迪不仅有赛马机制，而且激光雷达的相关资源投资也进入了“大规模”阶段，预计将在不久的将来取得重大突破。

毫无疑问，进入激光雷达市场并不像预期的那么简单。

目前，激光雷达制造商资金链困难、成本高、技术路线不明确等问题随处可见。但看着蛋糕越来越大，巨头们追求利欲的“熏心”也很不安。

此前，华为曾高调宣布，未来计划将激光雷达的成本降至200美元(约1276元)，甚至100美元(约638元)。

作为业内公认的搅局者，华为的强势到来必然会给激光雷达市场带来很多变数。除此之外，华为激光雷达 华为智能驾驶芯片 华为智能驾驶软件，全家桶式鸿蒙套餐，没有竞争对手能承受。

尽管有消息称，由于生产能力和技术原因，华为激光雷达无法大规模生产。但可以肯定的是，华为对主要激光雷达制造商的影响是不可避免的。

与华为类似，同样是跨界者的大疆也在努力继续写激光雷达的故事。

小鹏P5激光雷达量产首次启动，以大疆景沃Livox而闻名。然而，由于技术路线、大规模生产能力等问题，他不仅坑了小鹏，还损失了自己在汽车圈的声誉。

不，CES期间，大疆览沃发布了一款售价3999元、长宽高65元的车型×65×60mm，据说是市场上最小的3D激光雷达。然而，就像心理阴影一样，激光雷达避开了面向工业和无人物流的汽车规则应用场景。

一方面是不可放弃的利益，另一方面是不可逾越的市场壁垒。在时代潮流的压力下，激光雷达产业的发展总会在不经意间迎来变量。智能驾驶产业和新能源汽车产业必须经历各种磨难和挑战。

然而，在中国特殊市场环境的潜移默化下，华为、大疆和比亚迪的例子也表明，即使未来尚不清楚，整个激光雷达行业仍将朝着正确的方向迈进。

退一步说，即使马斯克对激光雷达并不乐观，激光雷达在中国也已经开始生根发芽。当绿色盛开时，有人会笑到最后。