试驾｜比亚迪秦PLUS EV可能是“最像燃油车”的纯电车型？

纯电车型，在相当一部分国内消费者眼中，都是“动力难把控”、“机械调校一般”的代名词。就今朝来看，市面上确实有很多新能源车型在机械调校、动力调校上存在各类问题。虽然这样的调校成果，有相当一部分是电动车型原生自带的问题，但这些问题在经验老道的厂家手上，都可以通过调校设定解决。

新车采用比亚迪家族式Dragon Face龙颜设计，整体观感较为大气。假如你选择的是红色车身颜色的话，从车头看来，甚至会被很多人误以为是更高级此外汉EV车型。不外缸哥以为，无论是整体耐看水平以及后期保值率来看，利剑色秦PLUS EV会是更理性的选择。

车尾会是最轻易区别秦PLUS EV与汉EV的地方，同时也是缸哥最喜欢的欣赏角度之一。车尾整体轮廓圆润而不失运动科技感，不管你是哪个年龄层的消费者都不会感应突兀。

车箱内部夸大质感

车身内部，得益于4765*1837*1515mm的车身尺微暇以及2718mm的轴距长度，车箱内部空间满足家用不是问题。内饰设计方面，秦PLUS EV超越同价合资竞品也算是再正常不外的表示，软质包裹、烤漆材质、金属面板，再搭配上围绕式设计，让秦PLUS EV的车箱内部拥有不错的高级感。

动力方面，比亚迪秦PLUS EV提供两套机电可以选择，入门版本搭载最大功率为100kW的交换永磁同步机电，最大扭矩180Nm。这次试驾的顶配车型，最大功率135kW，峰值扭矩280Nm，零百加速时间为9秒。换而言之，比亚迪秦PLUS EV采用的动力总成在客观加速数据以及主观加速感方面，都更像是家用的燃油车型，这也一定水平上下降了“失控”事件的发生。

不外当车辆行驶在粗糙的柏油路面时，在静谧的情况陪衬下，胎噪则稍显突出，相信这样的表示与其配备的马牌节能偏向的轮胎有着较大关系。在市区的杰出路面行驶时，比亚迪秦PLUS EV依然会回归与世隔断的静谧感。

写在最后

比亚迪秦PLUS EV相比同价的合资车型，不但有着新能源派司的政策照顾，而且在外观内饰设计上也高级了很多。更重要的是，在以往自主品牌较为弱势的机械根柢层面，秦PLUS EV也有着长足进步。至于自主品牌和合资品牌与生俱来的品牌力差距，近年来随着自主品牌的强势，差距也在不竭缩小。换而言之，在十余万的主流购车价格区间的纯电车型阵营中，秦PLUS EV确实是难以疏忽的实力选手。