蔚来30万整车下线,如何消化这个成本?

来源：蔚来官方

12月，除了冲刺交付量，复盘总结也成为每个家庭的关键词。

12月12日，威来宣布合肥新桥园区第二制造基地正式下线第30万辆整车。从2018年5月到2022年12月，蔚来花了4年7个月的时间才下线30万辆量产车，其中第三辆10万辆只用了7个多月。

截至今年11月，蔚来已交付27.4万辆，蔚来联合创始人兼总裁秦力宏表示，预计2023年1月1日将交付第30万辆车。按此计算，蔚来12月的交付量可能超过2万辆，创下单月新高。

除了即将到来NIO Day预热，蔚来近期也同步了出海、新品牌等业务进展。

明年在欧洲建造120个换电站的目标不变

蔚来作为今年的业务重点之一，在进入欧洲进行大规模交付之前，已经部署了研发、补能体系和销售渠道建设。

其中，威莱已在牛津、慕尼黑、柏林和布达佩斯建立了一个研发中心。柏林将负责整个欧洲自动驾驶和智能驾驶舱的测试和研发。目前，有数百人的团队。布达佩斯设立了电站更换厂、欧洲版充电更换设施和电网互动的研发。

秦强调，蔚来出海欧洲不仅仅是与当地经销商或租车公司合作销售汽车，而是从国内品牌、产品、服务、社区四个方面入手，将90%以上的蔚来模式复制到欧洲。

这意味着威来除了研发和补能网络外，还需要在欧洲建立自己的销售网络。

秦立红透露，位于德国柏林的欧洲第二家牛屋将于本周正式投入运营。此外，威来在欧洲的20个城市已经覆盖，包括确定的位置、在建和开业，销售网络已经形成。

在补能网络方面，秦力宏预计到今年年底将在欧洲建成17-18个换电站，明年建成120个(换电站)的目标保持不变。

欧洲成熟的电网商业模式也将给威来展示技能的空间。目前，欧洲虚拟电厂欧洲虚拟电厂的建设更加成熟。秦力宏透露，一些大型能源公司的电价几乎每15分钟变化一次，交易完全由系统和系统对接完成。威莱相关技术团队目前正在解决技术问题。最迟，明年下半年，我们的电站更换将参与欧洲实质性的电力交易，包括设备人员与系统对接的谈判。”

90%的蔚来模式将复制到欧洲。 来源：威来官方

回国后，威来子品牌阿尔卑斯、自动驾驶等业务也在稳步推进。

随着国内新能源渗透率的进一步提高，包括威莱在内的所有家庭都试图逐步探索产品规划的主流市场。秦丽洪还进一步分享了威莱子品牌阿尔卑斯的内部逻辑。

在国内40多万元的纯电力市场，蔚来品牌的市场份额已经达到77.6%。秦力宏认为，不值得浪费精力将这一比例提高到80%以上。蔚来内部价格32.8万元ET在威来最便宜车型的前提下，考虑到用户对品牌调性的归属感，推出了阿尔卑斯品牌。

虽然阿尔卑斯从产品到服务都将独立运营，但在国内高速服务区、变压器、电容器等能源补充资源相对稀缺的情况下，威莱可能应该考虑子品牌和威莱品牌共享充电和更换设施。

对此，秦力宏表示，不排除两个品牌共享补能资源的可能性，但这取决于子品牌能否承受与高端品牌一致的成本，如电池组规格、底盘结构、充电接口等。如何消化这个成本？这是我们真正想解决的问题。

随后，秦力洪透露了蔚来的辅助驾驶功能NOP 小规模推送已经开始，所有二代平台车主将在接下来的十天内免费试用。NOP 还包括自助试点换电功能。车主规划路线和充电预约后，车辆将自动完成一系列操作，如寻找换电站、更换电源、继续前往目的地等。

由于今年疫情的原因，蔚来自动驾驶道路测试团队的进度受到了不同程度的影响，这也成的NOP 推迟的原因之一，但在秦力洪看来，慢一点，稳一点会更好。

此外，秦力洪还剧透即将举行NIO Day上，蔚来将推出两款车型，一款是更换ES8.一个是全新车型。ES8也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的第一款车型。

保证交付仍然是首要目标

尽管各项业务持续改善，但2023年蔚来仍需注意生产交付端的隐患。

目前，威来正在销售来自两个平台的六款产品。跨越两个平台，产品数量的增加也增加了威来的生产成本。

秦力宏认为，近几个季度，威来的研发成本在亏损中占了很大比例，证明威来把钱花在了刀刃上。然而，为了实现2024年盈亏平衡的目标，威来必须进一步提高毛利润水平。

这也是威来将在半年内迅速完成第一代平台车型迭代到第二代平台车型的主要原因。

秦力宏表示，虽然威来会被吐槽，但威来完成高度平台化的必要措施是统一车型外观、底盘集成、智能平台、充换电规格等。

蔚来第三百万整车下线。 来源：威来官方

除了成本，威来还需要专注于确保其稳定的供应。

2023年，蔚来至少将有7款不同的在售车型，不同车型非核心部件的差异也迫使蔚来与更多供应商建立合作关系。

今年第二季度，受东北、上海疫情影响，蔚来经历了供应链短缺和车辆质量控制问题，进而对交付产生了很大影响，甚至4月份交付同比负增长。秦甚至感叹，如果可能的话，他希望在上海关闭城市之前，将车辆质量和供应商团队转移到其他城市完成工作。

7月，蔚来ET7由于压铸件供应不足，被迫减产；11月，蔚来合肥的两家工厂因疫情被迫短暂停产。

秦力宏还表示，威来在2022年保障供应方面做得更好。第三季度和第四季度的交付量逐渐增加，表明威来正在逐步摆脱上半年疫情对威来的影响。然而，随着疫情政策的逐步开放，如何保证工厂的正常运行已经成为各主机厂需要面对的难题。对此，秦力宏透露，工厂已经做好了药品储备，并将为关键部件做好适当的冗余准备。