11月两田一产销量大幅下滑,疫情因素真的能站得住脚吗?

一些品牌的销量在11月份公布，几个快乐，几个悲伤。日本品牌在自主品牌集体走强的同时，也在经历失城失地的痛苦。数据显示，11月两田一产销量大幅下滑。丰田11月交付14.4万辆新车，同比下降18.4%，尤其是一汽丰田，销量下降20%以上。本田于11月交付78126辆新车，同比下降42.8%；日产跌幅较大，单月交付47983辆，同比下降52.5%。与此同时，比亚迪有一个顶三的趋势，日本三强的叠加销量只差于比亚迪。

随着日本三强集体弱势，日本品牌在国内汽车市场的渗透率进一步下降，18.7%的市场份额几乎是近年来的最低值。对于销量下滑，日本三强将问题指向疫情因素:受疫情影响，部分丰田店暂停营业，部分本田汽车厂因疫情和零部件短缺不得不暂停生产，日产也深受影响。但疫情因素真的能站得住脚吗？为什么同样是传统汽车公司的比亚迪依然强大？

首先，疫情确实是影响日本品牌销量下滑的重要因素。与比亚迪自身的供应商渠道不同，两田一产的零部件供应商依赖全国各地，封控确实增加了其不可控因素。此外，目前日本品牌的营销在很大程度上依赖终端经销商渠道。一旦经销商出现异常，销量下滑是必然的。

但这显然不是根本因素。自主品牌概念的强劲崛起使日本品牌陷入两难境地。随着新能源汽车在弯道上超车，电动汽车已成为降低旅游成本的利器。同时，自主品牌的概念也深深扎根于人们的心中。国内燃料汽车已成为间接获利者。在自主品牌新能源汽车与自主品牌燃料汽车之间，日本品牌在裂缝中艰难前进。此外，日本品牌仍处于求稳心态，产品投放不够激进，车型产品实力过于保守，违背了汽车行业的发展。

写在最后

时间是最好的试金石，明年日本品牌的发展可能会有所改善。一方面，新能源汽车国家补贴下滑，价格上涨是必然趋势；另一方面，疫情防控政策的不断优化有利于汽车产销体系的恢复；最后，国际原油市场震荡下跌，油价有望进一步下跌，进一步刺激燃油汽车的复苏。然而，日本汽车最关键的症结是错过了新能源汽车快速发展的出路。很难弥补消费者在产品上的认知差异。当电气化趋势普遍认可自主品牌时，日本汽车的去向是最大的问题。