五年来中国新能源汽车发展历史(2022年比亚迪有望超过180万辆)

在过去的五年里，中国市场贡献了全球近一半的汽车销售增长。许多国内独立品牌在蓬勃发展的汽车市场上抓住了增长的机会。

11月16日，BYD在深圳坪山全球总部举行了第300万辆新能源汽车的离线仪式。自2019年以来，BYD的销量首次超过特斯拉，预计2022年将超过180万辆。

令人印象深刻的成就往往会刺激扩张的野心，一直在销售性价比车型的比亚迪，现在也想进入高端市场。在新闻发布会上，CEO王传福宣布，比亚迪的新产品矩阵将包括王朝、海洋、腾势和全新的百万级品牌——仰望。

第一款车型是路虎卫士和奔驰G级硬核越野车，将于明年第一季度发布，价格范围将上涨至150万。这意味着比亚迪的产品线将覆盖从10万辆入门级乘用车到数百万辆豪华车的所有价格带。

但根据财务报告和BCG根据发布的报告，比亚迪目前的自行车平均价格约为19万元，产品线中49%的车型价格低于15万元。这些便宜的紧凑型车和小型车已经形成了大量的销售额。中高端汉、唐、海豹系列只能触及特斯拉的最低价格-29万元。

一家一直以性价比为主的汽车公司，能不能造百万级豪车？

屡战屡败，屡败屡战

自燃油车时代以来，比亚迪等当地汽车公司冲击高端的过程已经开始。

2006年，长城推出了车长6.72米、轴距4.8米的加长礼宾车哈弗·派，30万元的价格与当时的进口豪华车相当；同年11月，红旗推出了价格高达50万至70万元的盛世；2007年，自主品牌领袖奇瑞推出了瑞林、威林、以色列合资企业观致汽车三个高端品牌；2009年，比亚迪花了4年时间打造了一款硬顶平民超跑S8.售价16-21万。

但这些车企的高端努力，无一例外，都以惨败告终。

哈弗派在婚礼市场上火了一会儿，然后就沉默了；红旗盛世其实是十二代丰田皇冠Majesta换标车；奇瑞几个高端品牌多年销量低迷，2013年又回到了一奇瑞；比亚迪，第一配备自主技术的硬顶跑车S8.演奏新世纪国潮先声，借鉴奔驰SLK直到停产销量不超过200，外观才被嘲讽为国产最丑跑车。

从根本上说，燃油车时代的自主品牌在技术、设计能力和品牌实力上都无法与拥有数十年汽车制造经验的欧美日本汽车公司竞争。

在新世纪的头十年，中国汽车工业的关键部件仍然被外资垄断。例如，80%的发动机关键部件电喷系统应从博世、德尔福等制造商那里购买；涡轮增压器领域由霍尼韦尔和博格华纳控制；博世、大陆、德尔福和日本四家外国企业在发动机管理系统中EMS近90%的0%。

中国汽车公司在生产发动机活塞、曲轴等其他关键部件方面也面临着类似的困难。即使是所谓的自主发动机品牌也需要从大型外国工厂购买零部件。长城不能建造自己的发动机，2吨重的加长礼宾车哈弗·派只能装可怜的2.4L三菱4G64S。

欧洲、美国和日本的绝对技术优势赋予了外国投资者在面对中国汽车公司采购时起价的资本。技术实力的差距也反映在合资汽车公司的利润分配上：2011年，社会科学院在一份报告中指出，中外合资汽车公司的利润占95%，中国只有5%。

发动机的2500多个部件是欧洲、美国和日本制造商几十年来的技术继承和积累。层层技术障碍，独立品牌后进入不能在短时间内突破。

然而，汽车工业的电气化转型把所有人都拉到了同一条起跑线上。技术迭代为中国企业创造了宝贵的超车机会。

自2009年中央发布《汽车产业调整振兴计划》以来，中国政府以约3000亿元的补贴利用了整个产业链2万亿元的投资。中国企业在电池、电机、电控和变速箱中不需要继续敲击发动机和变速箱IGBT等关键领域占据了先机。

以电动汽车成本最高的部件动力电池为例：据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年上半年，中国十大动力电池装机企业中有9家是独立品牌，其中宁德时代和比亚迪占据了70%的市场份额。在电机控制器十大企业中，独立品牌占七个席位。IGBT在芯片领域，斯达和比亚迪也有36%的市场份额，与外资分庭抗礼。

新能源轨道零部件模式的重组，使外国汽车公司的角色尴尬转变，旧时代的领导者成为了新的追逐者，但也让中国汽车公司再次看到了高端的曙光。

五年前，当威来宣布要卖40万辆电动车时，市场仍然怀疑。ES8、ES6和ET7等车型的成功最终证明了国内汽车企业的和谐BBA掰手腕的资格。

如今，中国人均GDP它已经达到了8.1万元，是比亚迪第一次制造跑车的四倍。在它面前，有威莱、高和等独立品牌在高端市场生活良好。中国汽车公司抓住了技术迭代和消费升级的宝贵窗口，最终使高端不再是幻想。

被迫无奈地提价

市场趋势的变化使消费者愿意接受更昂贵的国内汽车，这是比亚迪有信心探索价格带的前提。与此同时，竞争对手的压力也迫使比亚迪这样做。

比亚迪计划提价已久。

今年，新唐系列和汉系列的发布将自行车平均价格从去年的15万元提高到了19万元。根据第三季度的财务报告，比亚迪的自行车净利润达到0.99万元，同比增长0.54万元，是今年第一季度的4倍。

在过去的一年里，大宗商品价格的高运行给汽车公司带来了很大的麻烦。去年年初碳酸锂价格不到5万元/吨，现在接近60万元/吨。上游锂化合物占动力电池成本的一半，而动力电池占整车成本的40%-60%。

采购电池的成本不断挤压下游汽车公司的利润率。威来是新势力中最昂贵的，第三季度整车销售毛利率仅为16.4%，同比下降8.9%。CEO李斌承认，上游原材料价格的飙升挤压了毛利润空间，电池供应短缺直接影响到整车的生产和交付。

锂矿石价格的飞涨也困扰着比亚迪。然而，比亚迪一直以垂直集成模式运行，控制电池生产，因此其影响相对较小。隐忧仍然来自外部。

10月底，老对手特斯拉宣布降价1.4-3.7万元。价格调整后，Model 3起价26.59万元，直接威胁比亚迪的中高端车型——今年新发布的标杆Model 以21-29万-29万。

特斯拉还计划继续深入比亚迪的腹地。9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha确认会推出更便宜的小车。早在2020年，马斯克就暗示，特斯拉的新车价格将降至2.5万美元至10万元，这将直接切入比亚迪赖以生存的中低端市场。

威注于高端市场的威来也在尝试下沉。在第一季度财务报告电话会议上，李斌表示，新品牌阿尔卑斯的价格将在20万元至30万元之间。新浪科技还在9月份透露，威来将推出喜马拉雅的第三个品牌，价格为10万元。

面对高端品牌的下行攻势，比亚迪唯一的答案就是进一步提高自行车利润。

早在2021年2月，比亚迪就成立了由老将赵长江担任主任的高端品牌筹备办公室。8月份上市的子品牌豪华MPV腾势D目前已交付售价32.98-45.98万元。

然而，即使有人愿意为40万比亚迪买单，价格也会达到100万？

豪车要拼智能

从燃油车的历史来看，汽车公司要经历一段漫长的蛰伏期，才能向高端发展。从1936年制造第一辆车到1989年雷克萨斯LS丰田花了53年时间才推出400。在积累了半个世纪的汽车研发和制造经验后，决心冲击豪华市场。

雷克萨斯品牌早在1983年就成立了。丰田在六年内投资了10亿美元，使用了1400名工程师和2300名专业人士经过长时间的研发和测试，技术人员耐心地重构了营销渠道网络和品牌形象，最终换来了雷克萨斯的成功。

BYD在供应链管理和三电技术方面积累了多年，但随着2018年中国汽车市场进入股市，新能源汽车行业的竞争正进入一个新的阶段。今天，市场上最感兴趣的关键词是智能。

王传福明白这一点。在2019年世界新能源汽车大会上，他直言不讳地表示，他眼中的未来汽车将是长腿超级手机。可以说，王传福在智能化方面的投不足。

2021年，比亚迪R&D支出106.27亿元，首次突破100亿元，是吉利和长城R&D金额之和，但大部分还是花在电池上，智能化是比亚迪的短板。

以自动驾驶技术为例，比亚迪主流车型搭载L2级DiPilot自2020年推出以来，来自博世的辅助驾驶系统尚未迭代。

智能驾驶技术的升级需要大量的真实数据。比亚迪的竞争对手特斯拉、威莱、理想等更昂贵的汽车公司可以预装智能驾驶硬件，让用户付费解锁。它不仅可以创造新的利润点，稀释研发成本，还可以收集大量的测量数据。

但是专注于性价比市场的比亚迪还是做不到这一点。比亚迪的自行车毛利润不到特斯拉的四分之一。比亚迪开发自动驾驶和预装硬件有点太贵了。

王传福目前的策略是扫货，找合作伙伴一起开发。

去年2月，比亚迪投资了汽车智能芯片初创公司的地平线；去年年底，中国激光雷达龙头企业速腾聚创投资；今年3月，比亚迪还表示将在一些车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。此外，百度、华为、比亚迪的合作名单Momenta等头部智能技术提供商。

在过去的几年里，比亚迪车型的智能化程度一直保持在足够的水平。但如今的高端布局要想成功，就必须把智能变成足够长的长板。

这是特斯拉引领的一种趋势：汽车的核心体验正从硬件转向软件，从四轮两沙发到长腿超级手机。

德国汽车公司引以为豪的驾驶体验和豪华内饰仍然是不可逾越的经典，但千禧一代的年轻车主更想要一个WI－FI汽车可以不断进化。

你能仰望比亚迪吗？

写在最后

就在比亚迪正式宣布仰望的同时，真的·奔驰百万豪车EQ该系列宣布降价促销，最高降价23万。这一消息也像今天中国汽车市场的缩影——BBA电动化转型中品牌魔力的失败给了新玩家超车的机会。

在高端市场，除了具有压倒性品牌价值优势的保时捷Taycan，其他传统汽车公司的电动汽车销量不好——这些油车霸主在电动时代缺乏技术领先优势，背负着赢家诅咒，电动汽车产品线受到各种限制。

奔驰今年9月EQA／B／C三款车型月销量分别为277辆、213辆和235辆。EQ该系列天生就有燃油车时代的钝感。面对新力量的加速性能和科技感，它就像上个世纪的产物。

豪车仍然代表身份。old money几十年来，勒芒拉力赛的品牌价值仍然具有很强的吸引力。然而，在新的轨道和新的未来，当智能和个性化标签被纳入考虑指标时，新兴的中国品牌也有望成为豪华车市场的突破。

蛰伏多年后，比亚迪能迎来自己的雷克萨斯时刻吗？要想在百万级市场站稳脚跟，仰望必须有足够长的长板。考虑到比亚迪在智能领域的中庸表现，以及长期以来对汽车行业性价比的认知，这个过程不会太顺利。

然而，从2012年开始，整个新能源汽车市场的高端化Model S它的诞生只有十年。以比亚迪为代表的独立品牌和老汽车公司的起点几乎相同。谁能最终引领高端市场？目前很难得出结论，但这无疑将是一场技术和耐心的全面竞争。