第12届中国汽车论坛于2022年11月8日至10日在上海嘉定举行。作为党的二十大召开后汽车行业的首场盛会，本次论坛以齐心协力稳步行动为基础 以蓄势新程为主题，共设置一闭门峰会 1个大会论坛 以汽车行业高质量发展为主线的16个主题论坛，与行业精英一起贯彻新精神，研究判断新形势，讨论新措施。其中，上海捷氢科技有限公司副总经理侯中军在11月10日下午举行的主题论坛15:寻求氢能与汽车产业优质发展上发表了精彩演讲。现场演讲实录如下：
我很高兴有机会参加中国汽车论坛嘉定区氢能主题论坛。接下来，我将代表捷氢科技与您分享我们企业对氢燃料电池行业当前发展状况和行业热点问题的看法。
我们的题目叫新起点、新征程、新篇章。
为什么要提到所谓的新起点？就我个人而言，燃料电池行业从上学到现在已经20多年了。燃料电池从技术发展到工业发展的起起落落，有许多高潮和低谷。自2018年和2019年以来，燃料电池和氢能行业逐渐得到行业、政府和投资领域的支持。我们相信，它已经进入了工业化发展的新起点。
必须提到的是，发展和改革委员会和能源局在今年年初提出了氢能产业发展中长期规划（2021-2035），燃料电池在过去的发展过程中，专家和行业同事一直呼吁氢能和燃料电池产业需要国家顶级支持，今年国家顶级支持。
总的来说，规划给我们带来了三个主要信息:
1.氢能作为能源从化工到燃料的明确定义；
2.氢能是帮助双碳高效的能源；
3.明确规划氢能和燃料电池产业的发展。
这是全国顶层规划的良好指导和机遇。
在国家顶层规划的东风下，上海还发布了《氢能产业发展中长期发展规划(2022-2035年)》，结合上海氢能燃料电池产业和团队多年发展的基础，指出要打造南北两基地、东西三高地的愿景逐步考虑氢能的制备、储存、输送和使用，也为上海氢能和燃料电池行业提供了很好的指导。
刚才，领导们还提到，氢燃料电池汽车是氢能发展的先。氢燃料电池汽车的发展是氢燃料电池汽车从技术成熟到工业发展的重要机遇。去年年底，包括北上广在内的五个城市示范区陆续发布，今年推出了河南、河北示范城市群。在十四五氢燃料电池汽车产业发展、技术成熟和市场发展中发挥着非常重要的主导作用。
作为氢燃料电池示范城市群之一，上海与淄博、南通、鄂尔多斯、宁东、苏州、嘉兴建立了联动 2 2 二是氢燃料电池汽车示范城市群。
刚才，我们谈到了整个行业发展的新起点。让我们分享一下我们在这样一个发展机遇下面临的主要问题和挑战。
目前，我国新能源汽车，特别是纯电动汽车，在技术、工业和市场规模方面已达到世界领先地位。纯电动汽车的起步也是十年前。由于星星之火和政府鼓励的政策发展，它逐渐拉出了一条非常美丽的增长曲线。起初，它只是一个小规模的操作。到目前为止，年产销已达数百万辆，这是新能源汽车不可逆转的发展趋势。
截至十四五初，氢燃料电池汽车也面临着这样的机遇，刚才提到的新起点。在这个起点下，我们是否也可以复制纯电动汽车的增长曲线，这是整个行业面临的挑战。这里的挑战不仅包括燃料电池汽车技术的发展和进步，还包括上游氢燃料端能否以低成本方便获取，包括基础设施是否足以支持示范运行的规模。
在新的旅程中，我们需要从氢能到交通，上下游共同努力，将燃料电池汽车从美丽的技术转移到成千上万的家庭、工业和人们可以使用非常好的产品。
这是氢能和燃料电池行业的上游，主要是氢能的供应端。我们有氢能的生产和设备。我们专注于加氢站的建设。目前，氢可分为绿氢、蓝氢和灰氢。由于绿氢的发展刚刚起步，仍处于技术和工业逐步改进的阶段。目前，我们应该有效地利用灰氢，以支持燃料电池汽车的快速示范和运行规模。目前，随着城市群示范运营的任务，加氢站迅速普及，支持商业运营。
从燃料电池汽车和运营的上下游来看，我们认为，目前我国燃料电池汽车从车端到燃料电池端上下游都有很好的发展基础，我国国内发展是整个产业链的独立发展过程，包括上游氢端，特别是绿氢氢端和燃料电池端高效、低成本燃料电池，两端是产业链需要非常关注两端，因为一是高科技内容，另一方面，在产业基础和市场发展相对薄弱，需要多年的持续努力，不断改进。
捷氢科技主要为行业提供燃料电池发动机和电堆产品。我们一直致力于提高整个产品的成本性能，并推动我们的上游和产业链朝着汽车规级的方向发展。
2025年，上下游共同努力，希望整个产业链两端逐步出现一些实力雄厚、可持续发展的企业。
我们整个行业面临的一个关键问题是燃料电池膜电极中三种关键材料的自主化，这也是我们行业多年来提出的问题。2025年，我们不仅要解决产品和产能问题，终端使用成本和便利性，还要解决产业链的安全问题。
本地化包括四个方面：
1.目前，三种国产材料主要进口。在这方面，燃料电池企业需要积极与燃料电池关键材料企业互动，提高国产材料的性能、质量稳定性，包括成本竞争力，这是需要共同努力的一点。
2.燃料电池现在进入工业化阶段，需要批量制造。包括研发和测试在内的整个生产设备对本地化也非常重要。
3.电堆和系统核心部件要掌握自主研发能力，不断提高国产化水平。
2025年，整个行业将面临技术自主化和产业链安全问题。
面对2025年，刚才提到这是行业从工业化向商业化突破的重要一点，需要全面降低成本。目前，燃料电池汽车的高价值、高成本部件是燃料电池系统和堆，影响了燃料电池汽车的购买成本，也影响了用户端的整个燃料电池汽车TCO(全生命周期)成本非常决定性。因此，在当前小规模生产产品状态成本的基础上，整个行业应通过技术进步、规模增长和各种手段进一步降低成本。
面对2025年面临的问题，工业制造具有技术和能力。2025年补贴下降后，燃料电池汽车用户能否接受持续应用？主要问题是TCO经济分析是整个行业面临的问题。我们的企业在不同的燃料电池应用场景下使用不同的车型TCO大量分析。
基于目前的分析，我们可以看到以下文本是我们分析的前提和假设。
总的来说，无论是包括乘用车在内的不同货运量的商用车，025年氢燃料成本下降的步伐和发展路径，我们认为到2025年燃料电池汽车进入商业示范运行时，与燃料汽车相比To B现在的业务已经有了TCO与锂电池电动汽车相比，竞争优势的使用成本仍然较高，因为我国的电价非常便宜，在2025年的商业应用场景中，燃料电池汽车应重点关注纯电动汽车技术和性能不足的应用场景，如长期重载相应的场景。
让我们从新篇章的角度来谈谈捷氢科技在新起点和新征程中的进步。
刚才嘉定区领导也介绍说，捷氢科技位于氢能港，是一家很早进入氢能港的企业。成立于2018年。氢能港建设期间，2020年疫情最严重的时候，我们作为氢能港第一家入驻企业开始建设，2021年全面入驻。到目前为止，员工超过260人，研发人员占一半。
同时，为了解决国内其他城市和应用场景下产品的供应问题，我们在北京、江苏、广州等内蒙古设立了多家子公司和合资企业进行工业技术外部辐射。
这是捷氢科技园。嘉定区谢春路1788号，欢迎指导。面积4.23万平方米，左边是我们的生产线(如PPT所示）。
PPT视频解释：您可以从小视频中看到，左边是捷氢科技独立开发的高节拍膜电极制造线。中间是所有自动电堆的装配生产线；最右边是根据汽车发动机生产组织节拍设计开发的汽车系统装配线。我们足以支持基于当前燃料电池行业需求市场的生产能力。
捷氢科技成立后，公司投资比例最大的资源是技术研发，我们在研发能力方面积极开发燃料电池产品。所谓积极开发，应将燃料电池关键材料、核心部件、电堆、燃料电池系统部件的系统集成，建立基于模型模拟的综合积极模型模拟能力和产品积极设计。
同时，我们的产品开发借鉴传统汽车行业的产品强度，各种场景测试验证开发理念，建立了大量的燃料电池测试设备，通过汽车应用规范高强度、长耐久性和可靠性评价，确保我们的燃料电池产品在汽车端应用满足严格的应用条件，满足汽车水平的要求。
结合刚才提到的行业面临的问题，捷氢科技未来几年主要集中在产品技术研发和企业发展能力上，降低产品成本。
主要方式有四个方面：
一是通过核心研发能力不断迭代产品技术；
二是通过提高燃料电池的技术性能和功率密度，降低燃料电池高价值材料的使用量，从而降低产品设计成本。
三是基于产业链和上游合作伙伴单位的共同努力，降低产业链零部件成本。
第四，通过拉动燃料电池的工业规模，降低成本。
捷氢科技P4系列燃料电池产品已下线批量生产，并立即投放市场。这一代产品从功率等级、功率密度和经济相对来看P3系列有明显的改进，我们认为这一代产品在未来的市场上也会有很好的表现。
燃料电池与氢能的结合可以在许多情况下提供绿色高效的电源解决方案，因此我们推出了相对小型车辆的即插即用电源产品。该产品集成了燃料电池系统和储氢系统，目前用于类似机场的现场运行，包括叉车和拖车。
本页显示了捷氢技术在道路车辆和非道路车辆中的应用，包括不同应用场景的车型和不同载荷的车型。我们在分布式电站、船舶、重型机械等方面取得了一些突破。
目前，捷氢科技也在积极推动整个燃料电池产品在市场端的推广。正如刚才提到的，如果燃料电池和氢能想要商业化，经济性应该得到验证。我们的捷氢技术(如用户愿意使用的)之间的差距仍然很大PPT通过示范城市群项目，积极参与商务旅游、企业通勤、物流（重载、轻载）等场景，提高车辆和用户的使用体验，减少TCO成本，希望通过行业同事的共同努力，将氢能和燃料电池汽车从技术到行业，最终推进到完全商业化。
以上是捷氢科技的介绍。谢谢你。
(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)
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