「2022中国新能源汽车出口现状」9月份出口5万辆

导语

Introduction

达到新高度后，自主品牌出口快速增长的趋势并未停止。

作者李思佳

崔力文

编辑朱锦斌

自主品牌出海之路并不平坦。

约旦1957年订购的3辆解放车CA自10年以来，独立品牌正式开辟了出海之路。但在很长一段时间后，独立品牌的企业更多地以廉价汽车的形象出国尝试，一路荆棘和尴尬。不仅如此，独立品牌出口量的高峰长期停滞在数百万辆车的水平。

得益于经验的积累、稳定的汽车供应链和新能源汽车的帮助，自主品牌的出口终于突破了去年的瓶颈，整车出口量约为201.5万辆，实现了增长。

在达到一个新的高度后，独立品牌出口的快速增长趋势并没有停止。相反，从200万辆车开始，独立品牌在这个复杂的行业背景年，在这个象征丰收的金九，在海上迎来了新的突破。

新能源居首功

数据显示，今年9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，再次超过30万辆；前三季度，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。

其中，9月份新能源汽车出口5万辆，同比翻倍；1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长1倍以上，占总出口量的18.4%。

在新能源汽车的帮助下，中国汽车出口再创新高。

要知道，在自主品牌新能源汽车发展之前，也就是2021年之前的十几年，中国的汽车出口量一直在百万辆。当时中亚、南美等市场是中国汽车出口的重要市场。随着新能源汽车的突破，自主品牌逐渐开始进入发达国家市场。

例如，在发达国家众多的欧洲市场，中国在2021年销售18.9万辆驾驶车辆，同比增长114%。

当然，虽然新能源汽车的总出口仍然无法与燃料汽车相比，但前者增长迅速，从零开始，从站稳脚跟到飙升，未来巨大的发展空间也是不争的事实。

在全球新能源汽车出口业绩方面，自主品牌的声誉也开始了。据报道，2021年，中国新能源汽车出口占世界的三分之一，是世界上最大的新能源汽车出口国。根据相关咨询公司的数据，今年8月前，19%在欧洲注册的电动汽车来自中国制造。

与此同时，参与海外的中国新能源汽车企业的盘子也已铺开。

仅在今年下半年，就有几家独立的新能源企业进入了海外市场。比亚迪宣布进入日本、欧盟等海外市场；威莱宣布在德国、荷兰等欧洲国家提供全方位的服务；长城、比亚迪等中国品牌将参加即将到来的巴黎车展，并在欧洲市场推出相关的新能源产品……

好消息是，中国汽车公司可以凭借现有汽车的优势吸引欧洲用户。

这里提到的现有汽车的优势，一方面是中国汽车公司稳定的生产能力和产品供应，欧洲消费者不需要花太多时间等待成品交付，另一方面，在与欧洲当地汽车公司的竞争中，中国汽车公司在成本性能、电池、智能网络等方面有一定的优势。

换句话说，由于中国汽车产业实力的增强，产业链相对完整，性价比优势，近年来，中国汽车在一些国家和地区的细分市场产生了强大的影响。

除了欧洲市场，中国汽车公司正试图利用过去主要是日本汽车的新能源汽车。

根据东盟汽车联合会（AAF）数据显示，2021年东南亚汽车总销量达到279万辆，同比增长14%。预计到2035年，东南亚电动汽车销量将完全超过燃油汽车。近两年来，哪吒、比亚迪、五菱、长安、吉利、长城等中国汽车企业纷纷在东南亚销售或生产新能源汽车。

从市场规模和产品使用特点来看，东南亚是一个潜力巨大的市场，东南亚经济顶级国家大多明确支持新能源汽车行业，过去强劲的日本品牌在电动汽车领域反应相对缓慢，给中国汽车公司带来了新的机遇。

系统实现更长远的未来

独立品牌出海不仅仅是卖车。他们知道，在赢得销售的同时，加快全球布局，形成从点到面到网络的系统力量是实现长期未来的关键。

因此，经过多年的努力，独立品牌出海不同于以简单的外贸形式出口产品，而是更注重系统进入海外市场。上汽、比亚迪、威莱等中国汽车公司已开始建立海外运营、销售和研发分支机构，建立更完善的服务体系。

例如，上汽集团在硅谷、以色列特拉维夫和伦敦建立了三个创新研发中心，在泰国、印尼和印度建立了三个海外制造基地，在欧洲、南美、中东、北非、澳大利亚、新西兰和东盟建立了近810个海外营销服务网点……

除上汽集团外，奇瑞汽车、长城汽车还在国外建立研发基地、海外全工艺汽车厂、经销商和服务网点，加快以中国总部为核心，覆盖海外市场全球研发布局，使中国汽车公司全球化道路取得意想不到的突破和进步。

在龙头企业的大力领导下，去年自主品牌出口榜前六名占总出口量的68%，表明自主品牌在海外市场的规模效应已成为气候。

红利的由来自然让人想起五年前。

2017年，国内汽车市场开始出现负增长趋势，汽车公司也开始寻找增量，出口无疑是一种选择。随后，许多独立品牌宣布制定全球化战略。回顾过去，几乎所有出口最好的汽车公司都在这个节点上布局了海外战略。

从奇瑞的＂WWW+计划在长安宣布调整海外战略，然后在长城宣布全球化战略开放的第一年，都宣布形成了独立品牌海外发展战略。

汽车公司种植的树木现在已经取得了胜利。依托庞大的海外大型区域营销中心，深化海外本土化战略建设，建立周边营销网络，进一步为未来海外规划的新兴市场做出战略布局。

值得一提的是，中国自主品牌的出口流向不断渗透到亚洲、非洲、拉丁美洲等发达国家，出口车型也从廉价低端车型走向SUV随着中高端汽车的发展，自行车利润也有所改善。

乘客联合会秘书长崔东树表示，2018年汽车平均出口价格为1.29万美元，2022年8月达到1.64万美元，8月进一步上升至1.89万美元；纯电动汽车平均出口价格明显上涨，2020年平均价格为1.1万美元，2022年8月平均价格为1.99万美元，8月达到2.58万美元。

在系统力量的支持下，独立品牌不仅完成了出口销售的突破，而且完成了品牌形象的升级。再加上新能源的驱动力，天空是独立品牌出海未来的极限。