新势力仅靠“快”就跑赢传统汽车公司吗?

《天龙八部》中有这样一个情节给作者留下了深刻的印象。

阿朱道:“公子说:这种‘打狗棒法’的心法是人创造的，他为什么想不出来？…..“公子的这条路很快，从头到尾都像行云流水……”女子(王语嫣)“啊”一声轻呼，说:“不好！他…他真的做得很快？”……………但从棒法的角度来看，有几条路一定是越慢越好，有几条路却要忽快忽慢，快中有慢，慢中有快，这是真的，他一味的抢快，与丐帮中高手手动上手，只怕……”

据说世界上的武术只是快而不是坏，只是坚不可摧。但在实际情况下，还有后发制人和以柔克刚的武术至高无上的规律。世界一直是双面的。有阴就有阳，有快就有慢，有静就有动。只有这样，天地万物才能生生相息。

造车新势力是生动的写照。

在过去的几年里，由于新的汽车制造力量领先，在0到1的发展过程中取得了快速的突破。在产品方面，新的设计和产品体验颠覆了消费者的固有认知，突破了每年交付10万辆汽车的门槛。品牌认知和用户声誉可与主流品牌甚至豪华品牌相媲美。

正因为如此，我们总是后悔传统原始设备制造商转型缓慢，BBA电动车型拉胯部，正如一位小鹏车主所说，“新力量已经跑了一圈换轮胎，传统汽车公司还没有完成转弯。”

现在问题来了，新势力能仅仅靠“快”就跑赢传统汽车公司吗？

这个答案现在似乎不一定了。

没有跑赢市场

以先发优势最明显的蔚小理为例。根据乘联会的数据，2022年中国新能源汽车市场累计销量为567．4万辆同比增长9000辆％。蔚来、理想、小鹏2022年销量增速分别为34％、47％、23％，比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208年％、278％、116％、127％、178％。就连老牌合资汽车企业一汽也是－大众和上汽大众的增速也达到了42％、50％。

显然，自主车企的新能源品牌在2022年跑得最快，蔚小理的速度明显放缓。

根据年初制定的KPI，威来2022年销量目标为15万辆，理想为20万辆。小鹏的目标直接定在“保25万辆，冲击30万辆”。2022年底，威小理的旗帜没有实现。小鹏只完成了12万辆，不到目标25万辆的一半。理想完成了65％，威来完成了80％。

蔚来交付不理想主要受ET5影响。在2022年Q2财报电话会议上，李斌表示，到2022年底，ET5的月交付量将达到1万辆。结果，2022年10月和11月ET5的交付数据为1030辆和2968辆，12月销量为7594辆，即ET5在整个Q4中的累计销量刚刚突破1万辆，与李斌预定的月度目标相差甚远。此外，新车上市前后的产品质量问题影响了威来的品牌和声誉。俗话说，威来失速是合理的。

小鹏的问题比较严重，年交付完成度还不到目标值的一半。G9是小鹏汽车第一款售价超过30万元的车型。由于价格配置过于复杂，如此重的车型在上市两天后降价，并重新调整了定价逻辑。从某种意义上说，它也可以被称为“先死”。G9于9月上市，2022年累计6189辆，而理想L9自8月开始交付以来，2022年累计交付40151辆。G9的表现可以用灾难来形容，从重新上市到交付量严重拉胯。因此，何小鹏启动了轰轰烈烈的组织结构调整，余波直到王凤英的加盟才结束。

虽然理想的L9市场表现良好，但理想的汽车也没有完成目标销售。2022年，理想的一方面是对L9的高调宣传，甚至喊出了“500万以内最好的家用SUV”的称号。另一方面，理想的ONE突然停产，一些老车主保护了自己的权利。品牌形象和用户声誉受到严重影响。

与此同时，沈亚楠的辞职已经成为理想汽车自成立以来最大的变化，内部业务不可避免地会受到影响。销售不符合标准或预期。

总而言之，曾经闭上眼睛奔跑的蔚小理的光环正在逐渐消退。

面对许多困难

2023年新能源汽车补贴政策退市后，市场销售增长明显放缓，

截至2023年1月27日，新能源乘用车共售出30辆．同比下降14万台，同比下降14万台％，厂家批发量为29．同比下降189万台％。这组数据显示，中国新能源汽车市场开年不利。

同时，比亚迪1月份新能源汽车销量为15辆．13万辆同比增长62万辆．44％，1月份，奇瑞控股集团累计销量达到101379辆，同比增长16辆．5％，连续8个月单月销量超过10万辆，长安汽车自主品牌新能源汽车1月销量超过28031辆，同比增长106辆．11％。

而造车新势力的交付则黯淡多了。

再加上特斯拉的降价，市场持币等待购买的观望情绪强烈。

自2022年10月以来，特斯拉在中国市场多轮降价。到目前为止，特斯拉已经降价了五次，Model 2022年10月的27日售价3．99万降到了22．99万，Model Y的最低价格从31开始．69降到了25．99万，降幅超过5万。

这严重挤压了新势力的价格范围。因此，我们看到新势力品牌正在跟进降价。

然而，中国人总是买涨不买跌。价格调整和变相折扣越频繁，消费者就越谨慎，要么催生更多的“等待党”，要么口碑崩溃。

在诸多因素的影响下，新势力缺乏后劲。过去，汽车制造的新力量只需要专注于汽车制造，总会有用户付费，总是创造热风格，实现快速运行；现在市场发生了变化，比亚迪、广汽埃安、长安、吉利等传统汽车公司的新能源品牌越来越勇敢，车型产品实力也改变了新面貌。它们不仅具有可与新势力媲美的产品，而且具有新势力所不具备的行业优势。

对消费者来说，新势力不再是唯一的选择。

新势力面临的竞争形势发生了变化。在市场发展的早期阶段，轨道没有人，为了抓住市场空白，新力量领先，获得资格参加比赛，现在市场发展到繁荣时期，轨道聚集了更多的玩家，新力量仍然盲目追求发展速度，会出现速度，或销售不合格，或产品定价严重错误，或新旧产品迭代引起争议。最终反映到终端市场，结果是交付量减慢，品牌口碑受损。

作者认为，新能源汽车市场总体上仍将保持快速增长。如果汽车制造业的新力量仍然盲目主观地寻求快速发展，那么增长部分不一定属于新力量。

百姓评车

2023年，汽车制造新力量的首席执行官在内部信中提到了组织变革。例如，李斌说：“在过去的一年里，组织和团队扩张得太快，迫切需要提高组织内部沟通的效率。”；安聪慧表示，“从粗放式增长向高质量发展转变”；李翔经常谈论组织管理，何小鹏率先完成组织结构调整。

这些都表明，无论是新力量还是独立的新能源品牌都意识到了一个问题，在新能源汽车轨道上，无论是先发优势还是依靠树木，无论融资多少资金或建设更多的工厂，快速运行不是最终目的，可以运行。