2023年新能源汽车市场必将迎来新一轮淘汰赛

作者｜闪电懒

编辑｜Duke

来源｜钛财经

近年来，在电气化和智能化改革浪潮的引领下，新能源汽车发展迅速，销量大幅提升。然而，即使是上岸的汽车公司，“生死劫”依然未过。

2022年底，造车新势力管理层频频发生变化，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业。其背后的原因还是逃不过“亏”二字，造车新势力还没有走出“卖一亏一车”的枷锁。

因此，我们也可以推断，2023年新能源汽车市场竞争将越来越激烈，新力量淘汰赛也将加快。特别是新能源汽车国家补贴取消后，汽车制造新力量可能迎来重组。

「 01 」量产上市不是终点

事实上，对于汽车制造的新力量来说，如果现在没有改进，估计真的没有希望。汽车从设计到交付周期约为四年，早在2018年，许多新的汽车制造力量就推出了第一款大规模生产车型，但仍有许多新的力量品牌仍处于PPT汽车制造阶段，甚至在大规模生产汽车出现之前就关闭了。

其中一个典型的例子是拜腾汽车，甚至留下了“烧84亿却造不出量产车”的笑话。吉利控股集团董事长李书福曾表示，一些企业对汽车了解不多，钱也不多。造车的原因是为了在资本市场圈钱。所谓造车新势力，就是整天忽悠人民。

但话说回来，即使量产车成功生产，也能生存吗？不一定。

以目前造车新势力三强“蔚小理”为例，根据蔚来汽车2022年第三季度财务报告，其当季经营亏损38．703亿元同比增亏900亿元．2％、环比增亏36％；当季净亏损41．同比增亏3928亿元．1％、环比增亏49．1％；当季车辆毛利率为16．4％，2021年第三季度为18％，2022年第二季度16日．7％。根据蔚来当季31607辆新车的交付量和41辆新车．计算净亏损108亿元，每辆车损失超过13万元。

根据2022年第三季度理想汽车财务报告，当季营收93．42亿元同比增长20亿元．2％，但净亏损却扩大了16．46亿元环比增长156亿元．7％，创下单季亏损新高；当季毛利率为12．7％，2021年第三季度为23．3％，2022年第二季度，21．2％。根据当季理想汽车2．65万辆新车的交付量和21万辆经营损失．计算3亿元，平均卖车造成的经营损失是8亿元．04万元。

同样，2022年第三季度小鹏汽车总收入为68．2亿元同比增长19亿元．3％，但净亏损也达到了23．8亿元。虽然毛利率有所提高，但总体而言，根据前三季度9853辆新车的交付量和67辆净亏损．计算78亿元，小鹏汽车每卖一辆车的损失也达到了6．88万元。

在这方面，许多业内人士认为，汽车制造新力量想要摆脱损失，实现转折点的粗略节点是年交付量超过10万辆。但就目前的情况而言，这一预期数据已被严重低估。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，我们之前也同意，10万辆车的年产量是门槛。但当我们达到10万辆时，我们发现今天智能电动汽车的基本门槛似乎已经提高到了40万辆。

「02 」新一轮淘汰赛即将到来

据中国汽车协会统计，2022年全国汽车产销分别完成2702年．1万辆和2686．4万辆，同比增长3辆．4％和2．1％；其中，新能源汽车产销分别完成705．8万辆和688．同比增长967万辆．9％和93．4％，市场份额达到25．6％。

此外，根据各大汽车公司披露的2022年销售数据，汽车制造新力量的排名格局再次发生变化。广汽埃安火力从传统汽车公司诞生，年销量超过27万台，连续两年获得年度销售冠军；凭借“低价走量”的策略，哪吒汽车排名第一，排名第二。事实上，早在2021年下半年，“魏小理”排名前三的日子就结束了。

然而，尽管哪吒汽车今年首次超越了“魏小理”，但从产品结构的角度来看，它主要是通过低利润的中低端产品创造的数字。毫无疑问，无利可图的车型对企业的长期发展不利。威马以前瞄准10万元的低端市场布局，现在已经“落后”，许多新力量也面临着销量下降、毛利率不能成为正式员工、财务困难等问题。

同时，值得注意的是，虽然新力量汽车公司的月销售业绩不同，但大多数仍远离年度销售目标。目前，新力量面临的问题不仅是企业竞争之间的“圈内危机”，还有来自环境的“外部危机”。

根据2022年的交付数据和财务报告，虽然“魏小理”的销量有所增长，但隐性疾病的损失并没有改善的迹象。特别是在过去的两年里，由于核心部件供应延迟，“魏小理”遭遇了工厂停工。

同时，与自主主流汽车企业相比，这些新企业大多行业资源薄弱。在“缺芯贵电”等供应链问题的影响下，每一笔成本都要慎重考虑。

总的来说，经过2022年的竞争，2023年新能源汽车市场必将迎来新一轮的淘汰赛。特别是随着国家补贴的逐步取消，业务压力将进一步加剧，一些边缘化的低销售品牌可能无助退出。